最近5年，一直強調(diào)自家的4發(fā)噴氣大運，是全球當今唯一活躍的戰(zhàn)略級噴氣大型運輸機的現(xiàn)有生產(chǎn)線。這主要是因為同級別的、超級大國的C17戰(zhàn)略運輸機的生產(chǎn)線，早在2019年已經(jīng)完全停產(chǎn)。雖然此后C17在全球仍然有對外銷售；比如婆羅多空軍就在近10年內(nèi)采購到位了十幾架，但是那都是美軍退下來的二手大型運輸機的翻新再出售。而最大起飛重量190噸級、正常起飛重量180噸級的，設(shè)計與結(jié)構(gòu)老得多的，蘇聯(lián)時代發(fā)展出來的伊爾76這個型號，從1960年開始第一架飛機下線，到2025年，名義上仍然在繼續(xù)推出最新的改進型。但是受到全面戰(zhàn)爭的影響，當今的伊留申飛機制造聯(lián)合體，平均每年連交付一架完整的新機都困難。因此這種量產(chǎn)只存在于紙面之上。至于銀河C5，還有安124這些最大，

是否已經(jīng)有300架了呢？而比較懂行的認為，其實中間有跳號。也就是300個號的間隔，其實正好意味著已經(jīng)服役了150架左右，這是指專業(yè)運輸版本。另外還有加油版，以及改裝戰(zhàn)略預警機的其他同類平臺；再加上已經(jīng)下線還沒正式交付的，總數(shù)190架問題不大，甚至已經(jīng)接近200架！要知道C17到2019年停產(chǎn)，一共才生產(chǎn)了279架，美軍自用大約220架。而自家的4發(fā)大運，預計明年年底的保有量就能超過美國空軍。再過3年，總保有量超過300架，最終站上全球第一戰(zhàn)略運輸機群幾乎板上釘釘。為此對外出口也要抓緊了！