2025年12月23日，長安汽車迎來歷史性時刻——正式獲得中國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌"渝AD0001Z"。這塊編號背后，標志著中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車從"技術(shù)跟隨"到"規(guī)則引領(lǐng)"的關(guān)鍵跨越。

從"跟跑"到"領(lǐng)跑"的轉(zhuǎn)折點

L3級自動駕駛，是自動駕駛技術(shù)的分水嶺。它意味著車輛可以在特定條件下自主完成駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員可將注意力從駕駛中解放，但需隨時準備接管。此前，中國在自動駕駛領(lǐng)域長期處于"技術(shù)跟隨"狀態(tài)，缺乏相關(guān)法規(guī)和落地實踐。

長安汽車獲得的這塊"渝AD0001Z"號牌，不僅是一塊車牌，更是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要里程碑。它代表著中國終于擁有了自己的L3級自動駕駛標準和實踐體系，不再需要等待國外規(guī)則的"恩賜"。

8D重慶：最嚴苛的"考場"

長安L3級自動駕駛系統(tǒng)已在重慶8D魔幻地形上完成超過500萬公里的真實道路測試。測試場景要素達到191類，超出國標10倍；極限場景占比36%，場景要素超出國標49%。在重慶這種車輛密集、車流頻繁匯入?yún)R出、事故高發(fā)的復(fù)雜路況下，系統(tǒng)始終保持"零事故、零違規(guī)"的全程紀錄。

重慶獨特的立體交通與復(fù)雜路況，為長安L3級自動駕駛系統(tǒng)提供了絕佳的"實戰(zhàn)考場"。這塊號牌的獲批，確實不容易，背后的技術(shù)基礎(chǔ)少不了。

城企協(xié)同：中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的"重慶模式"

長安獲得首塊L3級自動駕駛專用號牌，離不開重慶的全力支持。重慶與長安建立了高效聯(lián)動的城企協(xié)同機制，雙方背靠"33618"現(xiàn)代制造業(yè)集群體系，在政策創(chuàng)新、道路開放、上路安全保障等方面形成合力。

重慶市公安局交通管理總隊積極協(xié)調(diào)配合，組織專班，提供"全方位"服務(wù)，助力長安汽車成為全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點聯(lián)合體、全國首批獲工信部L3級自動駕駛車型準入許可的企業(yè)。

這種"城企協(xié)同"模式，為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展提供了可復(fù)制的"重慶經(jīng)驗"——政府與企業(yè)共同構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，而非單打獨斗。

技術(shù)實力：從"感知-決策-控制"的全鏈路協(xié)同

長安L3級自動駕駛系統(tǒng)背后，是深藍汽車深度共享長安汽車研發(fā)體系，包括超3000人的頂尖自研團隊、集團級云端超強算力驅(qū)動的"天樞大模型"、覆蓋超10億公里的真實駕駛數(shù)據(jù)生態(tài)以及統(tǒng)一的開發(fā)體系與標準化工具鏈。

這些技術(shù)支撐，使得長安L3級自動駕駛系統(tǒng)不僅能"看得見"，更能"想得透"。在真實城市道路擁堵環(huán)境進行試點，不僅檢驗系統(tǒng)對極端動態(tài)環(huán)境的預(yù)判與響應(yīng)能力，更積累了長周期、高密度的真實駕駛數(shù)據(jù)，為系統(tǒng)的可靠性與實用性提供無可替代的實踐支撐。

全球競爭格局：中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的"話語權(quán)"

獲得首塊L3級自動駕駛專用號牌，標志著中國完成了從技術(shù)跟隨到規(guī)則引領(lǐng)的關(guān)鍵跨越。這不僅是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)實力的體現(xiàn)，更是中國在全球智能汽車競爭中贏得話語權(quán)的實踐基礎(chǔ)。

結(jié)語

長安汽車獲得首塊L3級自動駕駛專用正式號牌，不是終點，而是起點。它代表著中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車從"技術(shù)跟隨"到"規(guī)則引領(lǐng)"的轉(zhuǎn)變，代表著中國智能汽車從"制造"向"創(chuàng)造"的跨越。

當長安汽車在重慶的復(fù)雜路況中"安全回家"，它不僅為用戶帶來更安全的出行體驗，更在為中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球競爭中贏得一席之地。這，就是中國智造的底氣與擔(dān)當。