2025年12月22號，航班管家發(fā)了一組數(shù)據(jù)，內(nèi)容是從12月23號到2026年1月5號這兩周，46條中日直飛航線要全部取消。 這可不是少數(shù)幾條線的調(diào)整，而是涉及中日雙方38座機場，44萬多人都受到影響的一個改變。 而造成這一切的導(dǎo)火索，全是11月7號那天，日本首相高市早苗在國會眾議院答辯的時候。說出來的錯誤言論。

當(dāng)時，她明知道內(nèi)閣秘書處早就給出了建議，卻偏偏無視，公然把臺灣問題和日本所謂的“存亡危機事態(tài)”綁在一起。

這不僅嚴重違背了一個中國原則，更是違反了中日之間的相關(guān)政治文件精神，中方當(dāng)場就提出了強烈抗議，表達了極大不滿。

本以為日方會意識到問題的嚴重性，沒想到高市早苗既不撤回這番錯誤言論，也不愿意正式道歉。

更讓人無語的是，后來她還提著想推進中日戰(zhàn)略互惠關(guān)系，這話自然被中方明確拒絕了。本來還算平穩(wěn)的兩國關(guān)系，一下子就因為她這波操作變得緊張起來。

這邊的風(fēng)波還沒平息，日本自民黨代理干事長萩生田光一又在12月21日非常高調(diào)地跑去了中國臺灣地區(qū)，還和賴清德見了面。

這無疑是在干涉中國內(nèi)政，中方當(dāng)即就向日方提出了嚴正交涉，再次明確強調(diào)：臺灣問題是中國的核心利益，絕對不允許外部勢力插手。

其實早在11月13號，面對日方一系列錯誤行徑，中國外交部副部長孫衛(wèi)東就已經(jīng)召見了日本駐華大使金杉憲治，提出了嚴正交涉。

緊接著第二天，外交部領(lǐng)事司就發(fā)布了安全提醒，直接建議中國公民近期盡量別去日本。

之后教育部、文旅部也跟上，相繼發(fā)布了留學(xué)預(yù)警和赴日旅游提示！

沒幾天功夫，中日航線就被取消了一半以上，54萬張已經(jīng)售出的機票被強制取消。

赴日旅游團更是出現(xiàn)了大規(guī)模退單潮，政策發(fā)布后的四天內(nèi)，旅客退訂率直接飆到了32%。

其實這早有預(yù)兆，據(jù)日本政府觀光局的數(shù)據(jù)顯示，2025年三季度，中國赴日游客數(shù)量就已經(jīng)同比下降了23%；官方預(yù)警發(fā)布后，中日航線的平均客座率更是直接跌破了60%。

可能有人不知道，對航空公司來說，客座率就是生命線。要想賺錢，客座率至少得達到75%的盈虧平衡線，可現(xiàn)在中日航線連60%都達不到，有些旅游專線的客座率甚至不到40%，根本沒法繼續(xù)運營下去，飛一趟虧一趟誰也扛不住。

更雪上加霜的是，國際油價現(xiàn)在處于歷史中高位，再加上日元匯率波動不定，日本東京成田、大阪關(guān)西這些主要機場的起降費還漲了12%。

這幾樣因素疊加在一起，中日航線單班次的運營成本同比增長了15%以上，尤其是那些二三線城市的航線，飛一趟虧損就超過50萬元。

而且現(xiàn)在國內(nèi)航空公司的策略也變了，不再像以前那樣追求規(guī)模擴張，而是更看重質(zhì)量提升和收益。

大家都愿意把飛機調(diào)到東南亞、歐美那些需求更旺、收益更高的航線，這也直接加速了中日非核心航線的退出。畢竟航空公司是要賺錢的，誰也不會一直抱著虧損的航線不放。

其實航空公司一開始也沒打算一次性取消這么多航線，都是逐步調(diào)整的。比如北京首都航空在12月9號就宣布，“北京大興—札幌”航線要一直取消到明年3月。

國航則是把北京到東京、杭州到東京這些航線的飛機，從能坐307人的大飛機換成了177人的小飛機，就是想盡量減少空駛帶來的損失。

直到12月21號，日本自民黨官員訪臺的事兒發(fā)生后，中方才集體出手，直接取消了46條航線，這也是對日本錯誤行徑的有力回應(yīng)。

最受影響的還是那44萬旅客，好在國航、東航、南航這些主要航空公司都陸續(xù)宣布，從11月15日到12月31日之間買的涉事航線機票，都能免手續(xù)費全額退票，也可以變更到2026年1月31號前的同航線后續(xù)航班，有些航空公司還允許免費變更到相近目的地的航班。

后來考慮到大家的實際需求，部分航司還把免費退改的期限延長到了2026年3月28號。

攜程、飛豬這些旅游平臺也跟著跟進了相應(yīng)政策，旅客憑著航司的取消證明，就能申請酒店全額退款，有些平臺還專門開通了“免證明退改”通道，算是稍微給大家省了點事。

不過要是有緊急出行需求的話，就只能選經(jīng)首爾、香港等地轉(zhuǎn)機，或者“高鐵+輪渡”的方式了，出行時間肯定要大幅增加，原本三四個小時的直飛，現(xiàn)在可能要折騰八九個小時甚至更久。

這波航線取消，對日本的航空公司來說也是重創(chuàng)。

像日本航空、全日空這些航司，中日航線本來是重要的利潤來源，現(xiàn)在這條線斷了，機場停機坪上不少飛機都閑置著，機組人員的排班也得重新調(diào)整。

更嚴重的是，有些航企已經(jīng)在考慮對一線員工實施臨時裁員或者無薪休假，可見日子有多難熬。

受影響的可不止航空業(yè)，日本的旅游業(yè)更是迎來了“寒冬”。要知道，中國游客一直是日本旅游業(yè)最大的客源，也是消費主力。

日本政府觀光局的數(shù)據(jù)顯示，中國游客貢獻的免稅銷售額占比能達到四成以上，對當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的重要性不言而喻。

這次航線一停飛，大量赴日行程取消，大阪、京都、奈良這些熱門旅游城市的酒店空房率直接飆升。

京都市內(nèi)有些酒店沒辦法，只能把房價下調(diào)10%來吸引客人，還有些小型酒店因為實在撐不下去，甚至計劃暫停營業(yè)。

東京高島屋百貨店的數(shù)據(jù)更直觀：12月1號到14號，免稅銷售額同比下降了9.8%，其中中國顧客的銷售額大幅下跌23.9%。

有人甚至預(yù)測，就這趨勢下去，春節(jié)前兩周，日本旅游業(yè)的損失可能會達到數(shù)十億人民幣。

說到底，這一切的后果都是日方的錯誤行徑造成的。如果日方能夠認清形勢，主動修復(fù)中日關(guān)系，再加上市場需求回暖，中日航線還有希望逐步重啟。

但如果繼續(xù)一意孤行，不糾正自己的錯誤，那兩國在航空、旅游、經(jīng)貿(mào)等多個領(lǐng)域的合作，可能會進一步降溫，到時候損失的可就不只是數(shù)十億的旅游收入了。畢竟民間交流的基礎(chǔ)是相互尊重，尤其是在臺灣問題這種核心利益上，沒有任何討價還價的余地，日方要是連這一點都搞不清楚，只會讓兩國關(guān)系越走越遠。