一周前，德鐵公布了歷史上最大規(guī)模的巴士采購計劃，要花超10億歐元買3300輛混動或純電動巴士，其中200輛長途電動巴士交給比亞迪供應(yīng)。沒想到這事兒讓身兼副總理和財長的克林拜爾大為光火，一邊怒斥德鐵“不講本土情分”，一邊又不得不承認(rèn)中國電動化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)先，催著本國車企趕緊追趕。

克林拜爾的憤怒，明顯的“本土保護”情緒。他在接受采訪時直言，德鐵已經(jīng)大量采購了德國大眾旗下曼恩的巴士，還要額外買中國的，“讓我十分惱火”。在他看來，同等條件下訂單就該交給德國或歐洲制造商，畢竟“我們城市里早就有奔馳、曼恩這些性能卓越的電動巴士了”。跟著發(fā)難的還有德國鐵路工會，主席伯克特直接說，幾周前政府還號召企業(yè)講“本土愛國主義”，現(xiàn)在德鐵這操作，“就像一個糟糕的笑話”，還放話要在監(jiān)事會上追責(zé)。

可憤怒歸憤怒，克林拜爾心里也清楚，現(xiàn)實繞不開。

他自己都坦言，“交通出行的未來屬于電動化，這一點毋庸置疑”，還提到自己去過北京、上海，親眼見過中國電動化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)先程度，“我們的汽車制造商仍需迎頭趕上”。今年1到11月，比亞迪在德國市場的銷量就漲了647.5%，累計賣了近2萬輛。更關(guān)鍵的是，德鐵選比亞迪也有自己的考量，這批巴士會在比亞迪匈牙利工廠生產(chǎn)，既能保證交付效率，還能規(guī)避部分貿(mào)易壁壘，是個務(wù)實的商業(yè)選擇。

現(xiàn)在的德國車企，正深陷轉(zhuǎn)型陣痛。安永的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年第三季度，大眾、寶馬、奔馳三大巨頭的息稅前利潤加起來才17億歐元，同比暴跌76%，創(chuàng)下2009年以來的最低紀(jì)錄。為了平衡盈利和轉(zhuǎn)型，這些車企只能一邊裁員壓縮成本，一邊艱難推進技術(shù)升級。就拿大眾來說，已經(jīng)在合肥啟用了全流程研發(fā)測試中心，想靠構(gòu)建完整研發(fā)閉環(huán)節(jié)省30%的研發(fā)時間，這被德國媒體看作是應(yīng)對競爭的關(guān)鍵一步。

克林拜爾其實也怕政策搖擺誤了大事，反復(fù)提醒車企別誤解信號：“要是覺得還能長期依賴柴油和汽油車，幾年后只會陷入更大困境，電動化轉(zhuǎn)型必須加快步伐。”為了推動轉(zhuǎn)型，德國還搞了電動汽車補貼，想讓中低收入群體也買得起。在他看來，只要行動務(wù)實，保障就業(yè)和保護環(huán)境并不是矛盾的事?？傻览砗谜f，做起來難，一邊是本土產(chǎn)業(yè)的生存壓力，一邊是全球競爭的現(xiàn)實差距，這才是德國真正的難題。

曾經(jīng)靠燃油車稱霸全球的德國，在電動化賽道上明顯慢了半拍。中國車企憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，在歐洲市場持續(xù)突破，而德國車企還在利潤下滑和技術(shù)轉(zhuǎn)型的夾縫中掙扎。中國國產(chǎn)車沒起來的時候，不是一樣滿大街的日系德系？沒辦法，人總得向經(jīng)濟低頭。合理利用全球資源、正視差距奮起直追，才是應(yīng)對焦慮的正確打開方式。