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德國財(cái)政部部長一直以來對(duì)于中國的態(tài)度都是矛盾的，他既想要推動(dòng)德國和中國進(jìn)行合作，但是又存在一定的戒備之心。

尤其是在對(duì)中國商品之上，德財(cái)長更是演都不演了，直接態(tài)度明確的呼吁德國企業(yè)，要優(yōu)先采購和使用本國的商品，對(duì)于中國產(chǎn)品要做到能不使用就不使用。

但德國企業(yè)卻貌似并沒有聽德國財(cái)長的，甚至還和中國進(jìn)行了合作，這可把德財(cái)長給氣壞了，甚至還公開喊話，“都怪德國人不愛國，不然德國那么強(qiáng)，怎么會(huì)拼不過中國？”

那么，這次令德財(cái)長破防的合作到底是什么呢？德財(cái)長的這種理念，又是否真的能夠讓德國走向繁榮嗎？德國又真的有如德財(cái)長所說超越中國的能力嗎？

德財(cái)長之所以在公開場合大發(fā)雷霆的原因，起源于德國鐵路公司的一項(xiàng)常規(guī)采購計(jì)劃，德國鐵路公司可以稱得上是德國目前國內(nèi)規(guī)模最大的一家企業(yè)了。

隨著新能源汽車在國際上的反響越來越熱烈，德鐵也將采購電動(dòng)巴士納入了集團(tuán)采購計(jì)劃之中。

并且，作為規(guī)模最大的企業(yè)，德鐵這次要采購巴士的數(shù)量也不少，總計(jì)劃要采購超過3000多輛電動(dòng)巴士，投放到全德國各處。

德鐵的這項(xiàng)采購計(jì)劃吸引了不少企業(yè)競爭，畢竟這樣一份大單，都想從中分一杯羹，但是在眾多優(yōu)秀的競爭者之中，德鐵卻把3000多輛電動(dòng)巴士的訂單交給了德國本土企業(yè)，汽車巨頭曼恩。

不過，德鐵并沒有把所有的車輛生產(chǎn)任務(wù)都交給了曼恩，還有差不多200輛的小訂單并沒有交給他們，而是留給了國外企業(yè)競爭。

在眾多的競爭者之中，中國的比亞迪從中脫穎而出，最終成功的拿下了德鐵這份看起來并不大的訂單。

其實(shí)，從比亞迪和曼恩所拿到的訂單來看，德鐵這次采購分配看起來是比較合理的，并沒有把雞蛋全部放在了一個(gè)籃子中，而是把大頭交給了本土企業(yè)，小頭給了國外企業(yè)。

這樣一來，無論是哪一家公司的進(jìn)度比較慢，德鐵都是能夠用電動(dòng)巴士投入使用的，項(xiàng)目并不會(huì)陷入停滯之中。

但是令人沒有想到的是，兩筆訂單如此大的差距，卻并沒有能夠讓德國財(cái)政部部長克林拜爾滿意。

甚至，克林拜爾還在接受媒體采訪的時(shí)候，公開批評(píng)了德鐵此次采購方案的分配，并且直言道，“這讓我十分惱火?！?/strong>

在克林拜爾看來，身為德國企業(yè)，應(yīng)該有愛國之心，相關(guān)業(yè)務(wù)應(yīng)該緊著國內(nèi)企業(yè)來，將訂單交給國內(nèi)企業(yè)執(zhí)行，這樣才能夠帶動(dòng)國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

在德鐵這次事件之前，德財(cái)長還理所應(yīng)當(dāng)?shù)恼J(rèn)為，德國國內(nèi)的所有企業(yè)都擁有“健康的本土產(chǎn)業(yè)愛國主義”，但是德鐵采購任務(wù)的分配，卻打破了克林拜爾的想法，讓他親眼看到了國內(nèi)企業(yè)的現(xiàn)象。

而最令克林拜爾感到憤怒的是，德鐵還沒有將這筆訂單交給其他國家，而是交給了中國這個(gè)“勁敵”。

如今中國在新能源汽車方面，在國際范圍之內(nèi)都是遙遙領(lǐng)先的，就拿承接德鐵任務(wù)的比亞迪來舉例，在今年前11個(gè)月，比亞迪在德國的銷量就實(shí)現(xiàn)了猛漲，漲了647%。

而眾所周知，德國可是世界的“汽車中心”，他們的支柱企業(yè)就是汽車，GDP也是靠著這一行業(yè)拉動(dòng)的，最重要的是，國內(nèi)還有許多人依賴這些汽車工廠生存。

德國汽車在之前的時(shí)候也很是爭氣，將產(chǎn)品賣向了世界各地，德國本土的汽車企業(yè)也就此在國際上打出了名聲，提起汽車就會(huì)想起德國制造。

但是，自從中國新能源汽車開始崛起之后，一切都發(fā)生了改變，德國企業(yè)目前為止還是主要生產(chǎn)燃油車，在新能源汽車方面的經(jīng)驗(yàn)為0，也沒有新能源汽車車型可以銷售。

而目前的消費(fèi)群體又比較喜歡新能源汽車，這也就導(dǎo)致燃油汽車并沒有之前那么的受歡迎了。

在今年第三季度，德國的大眾、寶馬、奔馳三巨頭，利潤總合甚至暴跌了76%，可見德國車企已經(jīng)不再炙手可熱。

這種落差帶來的不僅僅是德國對(duì)于市場份額的憂慮，更加是一種“老師被學(xué)生超越”的認(rèn)知沖擊。

除此之外，德財(cái)長以及一些德國人之所以會(huì)對(duì)于德鐵采購比亞迪電動(dòng)巴士感到生氣，是因?yàn)楸环糯蟮奈ｋU(xiǎn)。

在他們看來，雖然說德鐵此次分給比亞迪的份額十分少，但是奈何他們對(duì)于中國新能源汽車已經(jīng)產(chǎn)生了一種應(yīng)激反應(yīng)，他們不愿意去承認(rèn)中國在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先了，更不愿意看到中國新能源汽車進(jìn)入德國市場，因此才會(huì)如此的過激。

但不管是德財(cái)長還是德國人的看法，歸根結(jié)底都是他們不愿意去承認(rèn)自己作為汽車大國，卻在轉(zhuǎn)型上面臨了各種各樣的問題，甚至比不過中國這個(gè)后來者。

德國目前的重點(diǎn)應(yīng)該放在如何進(jìn)行汽車轉(zhuǎn)型之上，而不是將精力放在如何制止中國新能源汽車進(jìn)入德國市場之上。

其實(shí)，說實(shí)話，德國就算是制止也是擋不住企業(yè)采購的，就比如說已經(jīng)向比亞迪下單的德鐵。

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，最重要的就是能夠活下去，而德鐵這次大批量采購電動(dòng)巴士的訂單，就是為了激發(fā)企業(yè)的活力。

跟曼恩相比，對(duì)于德鐵來說，比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定，交付效率也高，能夠確保在規(guī)定時(shí)間之內(nèi)，就將車輛交付到德鐵的手中。

而交給德國本土企業(yè)的訂單，卻并不能保證如此效率，而且在技術(shù)上面，也無法超越中國企業(yè)在新能源汽車方面的技術(shù)優(yōu)勢，由此可見，企業(yè)的選擇無非是為了企業(yè)能夠在生存下去的前提之下，符合國內(nèi)的要求。

其實(shí)，德國目前的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放在企業(yè)轉(zhuǎn)型之上，德國畢竟是曾經(jīng)的汽車大國，專注于轉(zhuǎn)型也未必不行。

但如果德國仍然一味的盯著中國企業(yè)，叫囂什么愛國主義去束縛國內(nèi)企業(yè)，并看不清事實(shí)自以為是覺得能夠超越中國，那么德國和中國之間的差距可就不會(huì)止步于此了。

信息來源 環(huán)球時(shí)報(bào) 德鐵買中國巴士，德財(cái)長“惱火”

信息來源 觀察者網(wǎng) 德國鐵路公司訂購中國電動(dòng)公交車，德財(cái)長：讓我十分惱火