阿維塔品牌的目標(biāo)非常明確：以前衛(wèi)科幻的外觀設(shè)計(jì)，豪華的座艙體驗(yàn)，以及“華系”高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，打動(dòng)都市新貴和精英人群。阿維塔家族當(dāng)中，阿維塔06作為面向更為年輕的消費(fèi)群體，售價(jià)在21-28萬的這個(gè)區(qū)間，直指那些手握二三十萬預(yù)算、熱愛電子產(chǎn)品、追求設(shè)計(jì)科幻與個(gè)性的年輕白領(lǐng)。

如果你也覺得豪華品牌不夠“潮”，也不會(huì)關(guān)注現(xiàn)在二手性能車到底有多香，就喜歡科技味兒夠濃、座艙一定要夠智能夠舒服的話，那么阿維塔06很可能正合你意。

01

科幻低趴的轎跑外觀

阿維塔06在市場(chǎng)上的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是小鵬P7，兩款車都是以“未來感”為核心設(shè)計(jì)思路，但呈現(xiàn)的外觀設(shè)計(jì)卻截然不同。小鵬P7運(yùn)用了大量的直線勾勒出肌肉感，而阿維塔06卻是圓潤之中帶有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息和科技質(zhì)感。

作為轎跑車型來說，車身一定要夠?qū)?，姿態(tài)一定要夠低，這樣才有運(yùn)動(dòng)感。

阿維塔06車身寬度達(dá)1960mm，高度為1450mm，如果是帶空氣懸架的版本，把空氣懸架調(diào)到最高的話車身高度為1467mm。大家或許不能直觀感受到這組數(shù)據(jù)帶來的車身姿態(tài)優(yōu)勢(shì)，作為參考，2024款寶馬4系（參數(shù)丨圖片）425i Gran Coupe的車身寬度是1852mm，高度是1452mm，這樣一對(duì)比，足以證明阿維塔06把“寬體”和“低趴”這兩個(gè)轎跑車型設(shè)計(jì)的要素都處理得非常好。

掀背式尾門則是轎跑設(shè)計(jì)的另一硬指標(biāo)，兼顧美學(xué)與實(shí)用性。阿維塔06采用無后舷窗掀背設(shè)計(jì)，后備廂開口略小于奧迪A5、寶馬4系等車型，儲(chǔ)物空間僅416L，后排座椅放倒后可擴(kuò)展至1266L。雖然試駕的純電單電機(jī)版本帶有前備廂，一定程度上彌補(bǔ)了后備廂空間的劣勢(shì)，但整體仍未達(dá)到轎跑掀背式設(shè)計(jì)應(yīng)有的裝載能力。

實(shí)際上，寬體、低趴、掀背尾門和無框車門都不算是阿維塔06的招牌菜，因?yàn)檫@些都是轎跑車型的共有特征。而阿維塔真正具有辨識(shí)度的外觀設(shè)計(jì)——HALO屏和電子外后視鏡，在阿維塔06上一個(gè)都沒落下，這兩個(gè)配置也是同價(jià)位的競(jìng)品小鵬P7所沒有的。僅就外觀配置而言，阿維塔06確實(shí)更豐富。

外觀上還有一個(gè)小彩蛋可以跟大家分享一下：試駕車顏色為“丹紅”，這個(gè)顏色很顯年輕活力，并且車漆會(huì)隨著光線變化——陽光猛烈的時(shí)候車漆看起來會(huì)相對(duì)淡一些；傍晚或者晚上看的話就會(huì)較為深邃。雖然阿維塔06提供6種顏色可選，但我個(gè)人覺得這款車既然是主打年輕用戶的話，顏色選擇仍然不夠豐富，比如就沒有不少年輕人喜愛的藍(lán)色。

02

被屏幕包圍的智能座艙科幻感十足

如果你是電子產(chǎn)品愛好者或者科幻迷，阿維塔06的座艙一定會(huì)帶來驚喜。坐進(jìn)座艙的瞬間，就已經(jīng)被多塊屏幕環(huán)繞，讓我感覺自己不是開一臺(tái)車，而仿佛是在駕駛《星際迷航》中的進(jìn)取號(hào)。雖然市場(chǎng)上搭載鴻蒙座艙的車型并不少，但這種撲面而來的科幻感，只有阿維塔能給到。

阿維塔06采用“一前一后”的屏幕布局，前方為15.6英寸中控大屏，車機(jī)系統(tǒng)是鴻蒙座艙Harmony Space 5，后方是一塊35.4英寸的遠(yuǎn)端屏，其左右兩側(cè)則集成了6.7英寸的電子外后視鏡。

值得一提的是，之前試駕的騰勢(shì)Z9GT同樣采用電子外后視鏡，但其屏幕位置更靠近門板，觀察時(shí)扭頭的動(dòng)線和視線會(huì)更接近傳統(tǒng)光學(xué)后視鏡，個(gè)人認(rèn)為這種布局比阿維塔06的更符合直覺。習(xí)慣過程上，騰勢(shì)Z9GT約需5分鐘來適應(yīng)，而阿維塔06則花了15分鐘左右。

此外，阿維塔06除了有電子外后視鏡之外，還配備了流媒體內(nèi)后視鏡，相比起傳統(tǒng)的光學(xué)鏡，視野更廣，解決了溜背造型導(dǎo)致后方視野遮擋問題。在晚間和雨天的可視也更出色一些，這在該級(jí)別車型中屬于稀有配置。

在座艙里深入體驗(yàn)一番后，我得出了一個(gè)結(jié)論：

阿維塔06是一款聚焦前排體驗(yàn)、適合年輕精英/兩口之家的車型。

阿維塔06在座艙的設(shè)計(jì)上把大量的巧思都給到了前排。兩張座椅均為零重力浮感座椅，這在同級(jí)別中同樣罕見，目的就是讓兩口之家坐得舒服。在主駕布置零重力座椅，讓車主在午休的時(shí)候直接躺倒而不用挪到副駕。當(dāng)然，雙人長途出行休息時(shí)也更便利。

盡管是阿維塔品牌中入手門檻相對(duì)較低的車型，但阿維塔06的空調(diào)系統(tǒng)也是玩出了花：搭載納米水離子空調(diào)，不會(huì)吹出又干又冷的風(fēng)，而是帶有些許水份，在車?yán)镩L時(shí)間吹空調(diào)不會(huì)導(dǎo)致眼睛發(fā)干、頭發(fā)干燥，也有助于保持妝容。這項(xiàng)“黑科技”說給女車主聽還是頗具吸引力的。

至于后排，在空間、舒適性以及配置上亮點(diǎn)不多，反而延續(xù)了阿維塔12座艙垂直高度不足的缺點(diǎn)。我183cm的個(gè)子坐在阿維塔06的后排，腿部空間足夠，但頭部空間捉襟見肘，我覺得這個(gè)問題由兩個(gè)原因造成：一是阿維塔目前還沒有采用電池車身一體化的技術(shù)，二是整體造型的設(shè)計(jì)要把車子“壓得很低”來營造運(yùn)動(dòng)感。

如果阿維塔家族如果繼續(xù)要控制車身高度、打造轎跑姿態(tài)的話，哪怕不使用電池車身一體化技術(shù)，也要找到一個(gè)能釋放垂直空間的技術(shù)方案。以零跑為例，在電池車身一體化技術(shù)加持之下的車型，垂直空間增加了10cm，這10cm對(duì)于阿維塔06和阿維塔12來說都很重要。

音響系統(tǒng)也值得跟大家分享一下，試駕車是2025款阿維塔06純電后驅(qū)Max版，搭載了16個(gè)英國之寶揚(yáng)聲器，表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了，當(dāng)然用戶還可以加一萬塊選裝25揚(yáng)聲器。我個(gè)人意見是，現(xiàn)在去一趟歐洲才一萬多塊錢，真的沒必要把錢花在音響上了。

03

動(dòng)力雖炸裂，但不能“貼地飛行”

阿維塔06采用前雙叉臂、后多連桿懸架，試駕車還是配備了空氣懸架的。對(duì)于很多自主品牌車型而言，這樣的底盤結(jié)構(gòu)基本上都是偏向舒適性風(fēng)格，當(dāng)然從另一個(gè)角度來說就是“內(nèi)功不夠硬件來湊”——反正坐起來要足夠舒服，能夠接受路感不太清晰，但濾震效果要比同級(jí)別的強(qiáng)。我最開始也是抱著這種預(yù)期試駕阿維塔06的，阿維塔畢竟是高端品牌嘛，開起來“油膩”一點(diǎn)也說得過去。

實(shí)際體驗(yàn)中，阿維塔06雖然說不上有多“人車合一”，但能感受到過彎時(shí)支撐性很強(qiáng)，濾震效果也不錯(cuò)，而且路感也相對(duì)清晰，并不像某些車子一味把路感抹去。

然而，在駕駛層面，我覺得阿維塔06缺乏運(yùn)動(dòng)車型和轎跑車型所需的“低重心”，也就是大家常說的“貼地飛行”感。即使將座椅調(diào)至最低，也把空氣懸架調(diào)到“低”，依然感受不到“貼地感”。只不過是底盤更緊繃、路感更清晰一點(diǎn)而已。

因此，建議大家在駕駛阿維塔06時(shí)，與其把懸架的高度調(diào)到“低”去追求駕駛的激情，還不如把懸架的高度調(diào)到“高”，去追求舒適性。實(shí)際上，當(dāng)我把懸架高度調(diào)到“高”的時(shí)候，碾過路面的補(bǔ)丁位、道路的接駁位，阿維塔06都處理得干脆利落，并沒有忽忽悠悠的感覺。

我也試過把懸架的高度設(shè)置為“中”，但并沒有什么特別的體感。整個(gè)底盤的高度以及路感方面確實(shí)給不了我太多在駕駛樂趣上的期待。對(duì)于一臺(tái)外觀這么運(yùn)動(dòng)的車型，將空氣懸架調(diào)到“高”才最合適，這的確略顯遺憾。

總之，阿維塔06的底盤表現(xiàn)開起來并不轎跑，其實(shí)更像是旅行車那種感覺——重心比轎車要高，但是又比SUV要低，開著開著我就不自覺的把空氣懸架調(diào)高一點(diǎn)，因?yàn)殚_旅行車并不需要太緊繃的底盤，反而開起來懸掛行程比轎車長一點(diǎn)，有些韌性才舒服。

其實(shí)在外觀造型上，阿維塔06已經(jīng)把車身高度壓得很低了，但只要坐進(jìn)駕駛艙把阿維塔06開起來，就會(huì)感覺到駕駛員和路面之間還是有一定距離的——這可能源于電池組的厚度。

若你喜歡駕駛，應(yīng)該會(huì)理解這種“車身高度足夠低但是底盤重心不夠低”的割裂感。我還是那個(gè)觀點(diǎn)：如果采用電池車身一體化技術(shù)的話，垂直空間和“貼地感”的問題就會(huì)迎刃而解。

電門的調(diào)校和方向盤的轉(zhuǎn)向手感給我的感覺是穩(wěn)而細(xì)膩。不管我電門踩到哪個(gè)開度，與之匹配的時(shí)速都能夠穩(wěn)住。雖然說方向盤的轉(zhuǎn)向也有濃濃的電子味，但手感非常沉穩(wěn)，方向盤指向性比較精準(zhǔn)，但說不上很靈敏?？傊?，不管電門踩多少、方向盤輸入多少，都是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，不驕不躁。

動(dòng)力單元賬面數(shù)據(jù)上面，阿維塔06也是標(biāo)準(zhǔn)的“電動(dòng)性能機(jī)器”。試駕的后驅(qū)單電機(jī)Max版本電動(dòng)機(jī)能夠輸出343 Ps的馬力，峰值扭矩365 N·m，零百加速6.1秒。如果是頂配的Ultra雙電機(jī)版本，那動(dòng)力數(shù)據(jù)會(huì)更炸裂——最大功率598 Ps馬力、峰值扭矩645 N·m，零百加速成績(jī)3.9秒。

在運(yùn)動(dòng)模式下，60km/h一腳電門加速至100km/h，體感非常明顯，但整個(gè)加速過程線性，并沒有離弦之箭那般彈射感。不過我在兩天的試駕過程中，更愿意把駕駛模式調(diào)到“舒適”。畢竟底盤給不到我太多激情了，那還不如舒舒服服的開。而且在“舒適”模式之下，且舒適模式下動(dòng)力依然充沛，只是響應(yīng)沒有“運(yùn)動(dòng)”模式那么快而已。我在環(huán)城高速和內(nèi)環(huán)路上超車，甚至是連續(xù)超車，也是輕輕松松的事，畢竟賬面數(shù)據(jù)擺在那里。

事實(shí)上，哪怕是單電機(jī)的Max版，動(dòng)力儲(chǔ)備也綽綽有余。無論是城市快速路加速超車，還是高速公路連續(xù)并線，甚至賽道日釋放激情，都完全夠用。所以對(duì)多數(shù)用戶而言，真的沒必要上雙電機(jī)的版本。

阿維塔06有增程和純電兩種動(dòng)力可供選擇，我給到大家的建議就是買單電機(jī)純電版。至于增程版，除了沒有前備廂來彌補(bǔ)裝載空間的短板外，動(dòng)力單元的帳面數(shù)據(jù)沒有純電版本的優(yōu)秀——既然選擇購入一臺(tái)充滿個(gè)性的車型，那就不要在動(dòng)力上妥協(xié)，不然的話還不如選擇那些空間更大、經(jīng)濟(jì)性更出色的車型。

04

都市精英購車的美好年代

當(dāng)下都市精英的購車選擇，正逐漸分化為兩大主流群體。第一類是緊盯二手車市場(chǎng)的燃油性能車，如16-18款寶馬M2，22款奧迪S4，奔馳C43，或者是BRZ、86、思域Type-R等，他們看著現(xiàn)在汽車行業(yè)神仙打架，然后去二手車市場(chǎng)淘尖貨。

第二類則是追求前沿科技，選擇代表智能和未來感的汽車產(chǎn)品。只要輔助駕駛能力足夠強(qiáng)，智能座艙花活夠多，外觀足夠科幻，就會(huì)馬上激情下單，認(rèn)為這類車方能彰顯其都市精英身份。

我認(rèn)為這兩類人群都身處美好時(shí)代：一邊可以購入當(dāng)年很多人都?jí)裘乱郧蟮男阅苘?，另一邊隨著中國汽車的飛速發(fā)展，能夠買到比智能手機(jī)更智能的國產(chǎn)車型。阿維塔06有著充滿未來感的運(yùn)動(dòng)美學(xué)設(shè)計(jì)，鴻蒙座艙Harmony Space 5、遠(yuǎn)端屏、電子外后視鏡等配置，即便在駕駛樂趣上缺乏驚喜，但其智能座艙和舒享配置上足以彌補(bǔ)。

畢竟，目標(biāo)用戶要的未必是駕駛激情，而是極致的智能體驗(yàn)。不管選擇哪條路徑，我覺得都配得上一句：“少年當(dāng)有凌云志，萬里長空競(jìng)風(fēng)流！”