奔流不息的黃河上

三座大橋飛架天塹

有一群“守橋人”堅守在大橋上

護航鐵路安全運輸

12月20日下午，在包蘭鐵路三盛公黃河鐵路特大橋1號橋、2號橋（以下簡稱1號橋、2號橋）下方，四面八方的寒風呼嘯而來，卷起細沙撲向岸邊。中國鐵路呼和浩特局集團有限公司烏海工務(wù)段烏海路橋車間巴彥路橋工區(qū)的職工們裹緊衣帽，加快巡檢的腳步，一應一答間，呼出的白氣迅速隨風飄散。

不一會兒，列車接近報警裝置提示聲響起，一列貨運列車駛過1號橋?！斑@兩座橋是包蘭鐵路的‘咽喉’！”烏海路橋車間副主任馬瑞祥邊說邊看向兩座橋，嘹亮的嗓音中透露出驕傲。

1958年，1號橋建成通車，單線時期承載了列車南來北往的重任；1999年，2號橋建成通車后，包蘭鐵路實現(xiàn)復線行車，極大提高了華北與西北地區(qū)交通運輸效率。

與兩座橋打了14年交道，馬瑞祥曾帶領(lǐng)班組成員頂風冒雪上橋面、下橋墩，開展養(yǎng)護維修工作。每年12月至次年2月是黃河的凌汛期，冰凌在河面四處漂浮、在橋下堆積，成為影響行車安全的隱患。

“我們必須及時進行凌情觀測作業(yè)，盯緊變化、及時處理?！瘪R瑞祥介紹時，巴彥路橋工區(qū)工長郝永忠正單手舉起風速測試儀，目光緊緊盯住屏幕，身旁的橋隧工王子凡邊復誦邊記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。為確保檢測精確，他們的雙手裸露在外，被風吹得通紅。

極目遠眺，遠處的包銀高鐵磴口黃河特大橋在陽光下閃閃發(fā)光。該橋主跨為鋼混組合連續(xù)梁，全長5145.91米，是包銀高鐵全線控制性工程，于2024年9月順利合龍。

建橋人想著檢橋人。三座橋誕生于不同世紀，見證了中國鐵路橋梁建設(shè)的技術(shù)進步，烏海工務(wù)段烏海高鐵路橋車間副主任董開寶對此深有體會。“檢測1號橋、2號橋的橋面時，最多要帶32件工具，個頭大的還要用到工具車。”他笑著比劃，“包銀高鐵磴口黃河特大橋的橋面檢測作業(yè)就不需要帶這么多了，最多4件便攜設(shè)備就能滿足需要?！?/p>

原來，包銀高鐵磴口黃河特大橋采用“技防”與“人防”相結(jié)合的方式，設(shè)有健康監(jiān)測系統(tǒng)，能夠24小時不間斷動態(tài)監(jiān)控大橋主梁豎向撓度、主梁線形、梁端轉(zhuǎn)角等各項技術(shù)指標，通過數(shù)據(jù)分析就能精準制定維修方案。

工具變少了，精度更高了。為了做好包銀高鐵磴口黃河特大橋養(yǎng)護維修作業(yè)，烏海工務(wù)段抽調(diào)精兵強將，成立了高鐵路橋車間?！耙郧暗拇髽驑蛎婊炷两Y(jié)構(gòu)裂紋控制在0.2毫米即可，高鐵橋梁養(yǎng)護精度提高，不能出現(xiàn)裂紋和松動掉塊?！倍_寶繼續(xù)介紹道。

日光西斜，天空碧藍如洗，河面上映出金色的光帶。收工后的“守橋人”列隊返回工區(qū)，肩扛手提多種工具。他們搓搓手、跺跺腳取暖，談笑聲與行車聲共同交織，回蕩在這片壯闊的土地上。

來源：人民鐵道