當年日本為了在海外高鐵市場跟中國較勁，那真是下了血本，2015年那陣子，印度要在孟買和艾哈邁達巴德之間修一條500多公里的高鐵，這可是塊大肥肉，本來咱們中國也參與了競爭，可日本為了把單子撬走，開出了一個讓人目瞪口呆的條件。

他們不僅給印度提供了相當于800億人民幣的超低息貸款，利率低到只有0.1%，而且還給了長達50年的還款期，連前15年都不用還本金。這波操作在當時的國際基建圈子里簡直像是白送錢，日本人的想法也挺直接，就是想通過這種“貼錢”的方式把技術(shù)標準賣進去，順便占領(lǐng)這個龐大的市場。

可合同剛簽完，日本人才發(fā)現(xiàn)自己想得太美了。按照原本的打算，這條高鐵應(yīng)該在2023年就通車，可到了現(xiàn)在，別說通車了，連橋墩子都沒立起來多少。這頭一個大坑就是土地問題，日本原本以為印度政府能像咱們國內(nèi)一樣，說修路就能把地騰出來，結(jié)果壓根不是那么回事。

印度的土地大多是在私人手里，農(nóng)民們根本不買賬。有的地方說這塊地是家里祖?zhèn)鞯牟荒苜u，有的地方說修高鐵破壞了他們放牛的環(huán)境，甚至還有人覺得高鐵高架橋太低會驚擾到神靈，日本工程師就在這種反復(fù)的扯皮中耗著，光是征地這一項，進度就卡了好幾年。

正因如此，由于工期被無限拉長，整個項目的成本開始打著滾往上漲。原本算好的預(yù)算根本不夠用，人力成本、材料成本翻了好幾倍，這些多出來的窟窿，最后還得日本這邊繼續(xù)往里填，究其根源，是因為日本在簽合同的時候，太急于求成，沒把這些潛在的風險寫死。

印度這邊看到日本已經(jīng)投了這么多錢進去，干脆耍起了賴皮，他們看準了日本不敢輕易撤資，于是開始變著花樣提要求。

一開始說要技術(shù)轉(zhuǎn)讓，日本尋思著給點核心技術(shù)也行，可印度后來又要求必須在當?shù)亟◤S，還得讓印度本地企業(yè)占大頭，甚至連螺絲釘都要在印度制造。

這種做法導(dǎo)致日本企業(yè)非常難受，一來是印度的工業(yè)基礎(chǔ)確實不太行，本地造出來的零件達不到高鐵的精密標準；二來是如果真把技術(shù)全交出去了，日本以后還靠什么掙錢？

最終引發(fā)的結(jié)果就是，日本現(xiàn)在是騎虎難下，不繼續(xù)投錢，之前的800億就徹底打了水漂，繼續(xù)投錢，前面就像個無底洞，誰也不知道還得填多少年。

反觀咱們中國在海外修的高鐵，就拿最近通車的雅萬高鐵來說，同樣是面對復(fù)雜的地理環(huán)境和土地問題，咱們只用了8年時間就搞定了。這背后的邏輯在于，咱們在談項目的時候，不是光顧著給錢，而是有一套成熟的協(xié)作模式和風險對沖機制，能確保項目不僅能修得快，還能運行得好。

進一步來看，日本在印度栽的這個跟頭，反映出他們對當?shù)貜?fù)雜的社會結(jié)構(gòu)缺乏起碼的判斷。

印度這種地方，法律條文和實際操作完全是兩碼事。他們在合同執(zhí)行過程中，那種“走一步看一步”的策略碰上日本的“按部就班”，簡直就是秀才遇上兵。

現(xiàn)在的局面很尷尬，日本原本想通過這個項目在亞洲樹立一個標桿，結(jié)果卻變成了一個反面教材。

國際上其他想修高鐵的國家看到這一幕，心里肯定也會打鼓。到底圖啥呢？日本這波操作不僅沒賺到錢，反而把自己的口碑給搭進去了一半。

基于這一原因，日本現(xiàn)在的對外投資變得小心翼翼，再也不敢像以前那樣輕易開出這種“自殺式”的優(yōu)惠條件了。

反倒是印度，似乎并沒覺得不好意思，甚至還在外面吹噓自己要搞國產(chǎn)高鐵，把日本的技術(shù)拿來拆解研究。這件事情給所有出海的企業(yè)都提了個醒，市場大并不代表錢好賺，如果沒有硬實力的支撐和對當?shù)匾?guī)則的深度掌控，再大的單子最后也可能變成一塊燙手的山芋。