有點意外

“為啥不開吉隆坡、曼谷，要飛冷門的萬象？”

12月23日，老撾航空開通湛江-萬象航線，這意味著，湛江吳川國際機場2022年轉(zhuǎn)場投運后，終于迎來國際航線“零突破”，同時，這也是外航第一次在粵西地區(qū)開通國際航線。

圖源：飛常準(zhǔn)

長期以來，粵西民眾跨境出行需輾轉(zhuǎn)廣州、深圳等樞紐機場，時間與經(jīng)濟成本居高不下。

此次開通的萬象航線采用空客A320機型執(zhí)飛，每周二、四、六定期往返，理論上實現(xiàn)了粵西市民“家門口直飛東盟”的訴求。

航線開通的背后，是湛江的戰(zhàn)略布局考量。

湛江地處粵港澳大灣區(qū)、海南自由貿(mào)易港、西部陸海新通道三大國家戰(zhàn)略交匯點，是中國大西南、華南地區(qū)通往東盟最便捷的沿海城市之一。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個月，湛江市對東盟進(jìn)出口總值達(dá)81.5億元，同比增長9.5%，經(jīng)貿(mào)往來為航線運營提供了基礎(chǔ)。

作為粵西地區(qū)唯一的4E級干線機場，吳川機場與廣湛高鐵、深湛鐵路等交通干線無縫銜接，航線開通后將與湛江港、中歐班列、中老鐵路形成國際海陸空多式聯(lián)運體系，助力區(qū)域物流效率提升。

但網(wǎng)友的槽點，集中暴露了航線運營的現(xiàn)實短板。

航線選擇的爭議最為激烈。

“揭陽潮汕機場早就有曼谷、吉隆坡直達(dá)了，湛江為啥先開萬象？”

“蹲一個曼谷。”

“希望有直達(dá)韓國的。”

其中，對新加坡、吉隆坡等熱門東南亞航線呼聲極高。

更有網(wǎng)友尖銳發(fā)問“到底是誰要從湛江去老撾”，要知道，湛江舊機場曾開通過金邊、曼谷等四條國際航線，具備成熟運營基礎(chǔ)，而吉隆坡、曼谷與湛江的經(jīng)貿(mào)往來和人員流動更頻繁，市場需求顯然更旺盛。

反觀揭陽潮汕機場，早在2016、2017年就已布局多條東南亞航線，如今更是運營27家航司、通航67個航點，形成了覆蓋東南亞熱門城市的航線網(wǎng)絡(luò)，2025年旅客吞吐量更是突破1000萬人次，躋身“千萬級機場俱樂部”。

機場配套與運營能力的差距，也被大家反復(fù)提及。

揭陽潮汕機場，已引入梅汕高鐵和在建的粵東城際鐵路，與多條高速公路形成四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，融入汕潮揭“半小時通勤圈”；

而湛江吳川機場位于湛江、茂名兩市幾何中心，距湛江市中心直線距離約35公里，相比舊機場的市區(qū)區(qū)位，便利性大幅下降，目前年旅客吞吐量僅為揭陽的三分之一左右，還面臨珠三角樞紐機場建成后的分流風(fēng)險。

航司合作與航線培育的差距，同樣突出。

揭陽潮汕機場依托粵東僑鄉(xiāng)資源和旺盛的市場需求，吸引了眾多航司入駐，形成了良性的航線運營生態(tài)；

而湛江則面臨航司合作穩(wěn)定性的隱患，據(jù)“登上飛機ing”公眾號消息，烏魯木齊航空作為湛江機場的主力航司，傳聞因補貼結(jié)算問題大幅縮減航班乃至撤出。

有網(wǎng)友不解：“揭陽能和亞航等航司談攏熱門航線，湛江為啥談不攏吉隆坡航線？”

據(jù)悉，湛江相關(guān)部門曾與亞洲航空就吉隆坡航線展開對接，但尚未達(dá)成合作，這也反映出，中國非一線小城在爭取熱門航線資源時的被動地位。

值得注意的是，這些槽點已倒逼相關(guān)部門加快優(yōu)化調(diào)整。

湛江市商務(wù)局明確表示，正積極對接亞洲航空，爭取2025年內(nèi)開通吉隆坡航線，并謀劃曼谷等航線，對標(biāo)揭陽的航線布局思路。

為支撐國際航線發(fā)展，湛江市、茂名市與廣東省機場管理集團(tuán)已共同設(shè)立粵西民航發(fā)展專項資金，湛江航空口岸也升級了“一機雙屏、一次過檢”智慧通關(guān)系統(tǒng)，新增行李CT機提升通關(guān)效率，努力彌補小城在航空配套方面的短板。

湛江至萬象國際航線的開通，是中國粵西小城湛江對外開放的重要里程碑，老撾航空的入駐不僅填補了粵西外籍航司運營的空白，更讓這座小城邁出了聯(lián)通世界的關(guān)鍵一步。

但與揭陽潮汕機場的對比也清晰顯示，湛江航空發(fā)展仍有不小差距。

而一座小城的國際航線要想走得遠(yuǎn)，不僅需要戰(zhàn)略層面的布局，更需要貼合市場需求的務(wù)實舉措。