2013年，一筆130億的國(guó)際訂單砸到中國(guó)一家老牌船廠頭上，所有人都以為這是進(jìn)軍全球高端市場(chǎng)的好機(jī)會(huì)。

可誰(shuí)也沒(méi)料到，這竟是挪威企業(yè)布下的陷阱，單方面毀約、倒打一耙索賠，最后逼得中國(guó)船廠負(fù)債20億破產(chǎn)。

時(shí)隔十幾年，當(dāng)年這場(chǎng)轟動(dòng)業(yè)界的糾紛早已塵埃落定，毀約的挪威企業(yè)和破產(chǎn)的中國(guó)船廠，現(xiàn)在各自的日子過(guò)得怎么樣？

01 130億訂單背后的貓膩

先說(shuō)說(shuō)涉事的兩家主角，中國(guó)這邊的是大連船舶重工集團(tuán)旗下的大船海工，這家船廠歷史久、底子厚。

從清末這家公司就有雛形，新中國(guó)成立后更是幫著造海軍裝備，遼寧艦改造、山東艦下水都有它的功勞，技術(shù)實(shí)力在國(guó)內(nèi)算得上頂尖。

挪威的西德里爾公司，老板乃挪威船王約翰·弗雷德里克森，于商海縱橫多年，行事手段向來(lái)老辣狠厲。

2013年的時(shí)候，全球油價(jià)還很高，北海油田開發(fā)得熱火朝天，海上鉆井平臺(tái)特別搶手。

恰在此時(shí)，西德里爾公司主動(dòng)與大船海工接洽，表達(dá)了訂購(gòu)8座自升式鉆井平臺(tái)的意向。經(jīng)仔細(xì)核算，此次訂單總金額折合成人民幣竟高達(dá)130億之巨。

對(duì)當(dāng)時(shí)急著打開國(guó)際高端市場(chǎng)的大船海工來(lái)說(shuō)，這訂單就是塊“肥肉”，能拿下的話，國(guó)際聲譽(yù)和競(jìng)爭(zhēng)力都能上一個(gè)臺(tái)階。

可現(xiàn)在回頭看，這訂單里全是坑。

按國(guó)際慣例，大型設(shè)備合同的定金一般要付30%-50%，既能保障船廠的建設(shè)資金，也能讓買家不敢隨便違約。

然而，西德里爾僅愿支付百分之十的定金，即十三億，剩余百分之九十的款項(xiàng)，均需大船海工先行墊付。

更關(guān)鍵的是，合同里寫著，要是雙方有分歧，得由挪威的仲裁機(jī)構(gòu)來(lái)裁決，這等于把說(shuō)理的主動(dòng)權(quán)全給了對(duì)方。

另外，挪威方還要求用美國(guó)最新的技術(shù)建造，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大船海工當(dāng)時(shí)的經(jīng)驗(yàn)水平。

彼時(shí)，大船海工急于開拓國(guó)際市場(chǎng)，難抵誘惑，將諸多風(fēng)險(xiǎn)拋諸腦后，草率與對(duì)方簽署了這份有失公允的合同。

簽字落定，船廠即刻全力以赴投身生產(chǎn)，爭(zhēng)分奪秒，時(shí)間十分緊迫。

短短幾年就完成了將近60%的工程，眼看就要完工交貨了，意外發(fā)生了。

02 油價(jià)暴跌成借口

2014年下半年，國(guó)際油價(jià)宛如遭遇斷崖，急轉(zhuǎn)直下，原本每桶超百美元的高價(jià)，在瞬間跌落至三十余美元的低谷。

油價(jià)一跌，海上鉆井平臺(tái)的需求瞬間就少了，整個(gè)油服行業(yè)一片蕭條，2015年就有180家相關(guān)企業(yè)破產(chǎn)。

本就財(cái)務(wù)緊張的西德里爾公司，這下找到了毀約的借口。

2018年6月，西德里爾突然發(fā)郵件給大船海工，說(shuō)要取消6座平臺(tái)的訂單，理由是“業(yè)務(wù)需求調(diào)整”。

可這時(shí)候，這些平臺(tái)都快造好了，而且是按西德里爾的要求定制的，根本沒(méi)法賣給其他客戶。

沒(méi)等大船海工緩過(guò)勁來(lái)，2019年2月，西德里爾又取消了剩下的2座平臺(tái)訂單。

這次他們更過(guò)分，不僅拒絕付尾款，還倒打一耙，說(shuō)“大船海工破產(chǎn)重整延誤了工期”，要求退還13億定金，還要賠償利息和損失。

而他的這一番操作直接把大船逼到了絕境。

為了建這些平臺(tái)，船廠已經(jīng)墊付了巨額資金，資金鏈瞬間斷了，負(fù)債一下子飆升到20億。

供應(yīng)商上門討債，農(nóng)民工討薪鬧上法庭，銀行賬戶也被凍結(jié)，企業(yè)徹底沒(méi)法運(yùn)營(yíng)了。

2019年1月，大船海工的破產(chǎn)重整申請(qǐng)獲批，這家老牌船廠走到了生死邊緣。

03 大船海工的重生

就在大船海工最難的時(shí)候，政府和相關(guān)機(jī)構(gòu)伸了援手。

大連市政府和法院積極指導(dǎo)企業(yè)推進(jìn)重整計(jì)劃，把普通的債權(quán)轉(zhuǎn)換成股權(quán)，大大緩解了債務(wù)壓力。

同時(shí)，大船海工還和中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司溝通協(xié)調(diào)，最終拿到了17.5億元的賠付，這筆錢成了救命錢。

在法律維權(quán)領(lǐng)域，大船海工亦未輕言放棄，堅(jiān)決走上維權(quán)之途。

雖然最初挪威仲裁機(jī)構(gòu)偏向本土企業(yè)，但船廠轉(zhuǎn)而向新加坡國(guó)際仲裁中心提起仲裁，經(jīng)過(guò)不懈努力，最終勝訴了。

仲裁機(jī)構(gòu)確認(rèn)西德里爾公司違約，判令他們支付70.8億元的剩余款項(xiàng)，這不僅挽回了損失，也讓西德里爾的毀約行為在國(guó)際上曝光。

后來(lái)，在自身努力下，大船海工慢慢走出了低谷。

2021年6月，重整計(jì)劃獲法院批準(zhǔn)，司法層面為其推進(jìn)亮起綠燈，歷經(jīng)一年半的精心實(shí)施，至2022年12月，重整計(jì)劃圓滿執(zhí)行完畢，發(fā)展之路迎來(lái)嶄新局面。

2023年9月，企業(yè)正式更名為“大連船舶海洋工程有限公司”，徹底甩掉了過(guò)去的債務(wù)包袱。

同年，中國(guó)海洋石油總公司買下了4座閑置的平臺(tái)，緩解了庫(kù)存壓力。

現(xiàn)在的大船海工，產(chǎn)能已經(jīng)回升到110%，員工隊(duì)伍穩(wěn)定，不僅繼續(xù)接軍工訂單，還轉(zhuǎn)向了新能源領(lǐng)域，接下了多個(gè)新訂單。

比如為挪威北極光公司建造液化二氧化碳運(yùn)輸船。

還拿到了英國(guó)船東的成品油船訂單，重新在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。

04 挪威毀約方的下場(chǎng)

再看看西德里爾公司，他們的日子也不好過(guò)。

其實(shí)早在2017年，西德里爾就已經(jīng)負(fù)債超200億美元，申請(qǐng)了美國(guó)的破產(chǎn)保護(hù)，卻隱瞞情況繼續(xù)讓大船海工推進(jìn)項(xiàng)目。

等到平臺(tái)快完工才毀約，這種不誠(chéng)信的行為徹底毀了他們的聲譽(yù)。

2020年，西德里爾又因?yàn)閭鶆?wù)危機(jī)申請(qǐng)破產(chǎn)重組，老板弗雷德里克森被多個(gè)國(guó)家拉入合作黑名單，亞洲市場(chǎng)幾乎對(duì)他們關(guān)上了大門。

雖然后來(lái)西德里爾勉強(qiáng)完成了重組，還能接一些歐美地區(qū)的訂單。

但聲譽(yù)受損帶來(lái)的影響一直都在，亞洲市場(chǎng)的合作大大減少，再也回不到當(dāng)年的巔峰狀態(tài)。

從最新的財(cái)報(bào)來(lái)看，2025年多個(gè)季度，西德里爾的歸母凈利潤(rùn)都是虧損的，經(jīng)營(yíng)狀況并不理想。

這事給中國(guó)企業(yè)的教訓(xùn)：國(guó)際合作，合同條款要盯緊

回頭看這場(chǎng)跨越十幾年的商業(yè)糾紛，其實(shí)是中國(guó)企業(yè)走向國(guó)際化過(guò)程中，付出的一筆昂貴“學(xué)費(fèi)”。

西德里爾的毀約不是偶然，他們老板早年就用類似的手段坑害過(guò)韓國(guó)大宇造船，低額定金下單，市場(chǎng)變差就毀約，最大化乙方的損失。

這事也給中國(guó)企業(yè)提了個(gè)醒：國(guó)際合作中，一定要謹(jǐn)慎對(duì)待合同條款，不能被大訂單沖昏頭腦。

定金比例、爭(zhēng)議解決機(jī)構(gòu)這些關(guān)鍵條款，必須爭(zhēng)取公平合理的約定，不能輕易把主動(dòng)權(quán)讓出去。

同時(shí)，還要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，提前預(yù)判市場(chǎng)波動(dòng)可能帶來(lái)的影響，做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。

如今的中國(guó)造船業(yè)，已經(jīng)連續(xù)15年位居全球第一，競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。

像大船海工這樣的企業(yè)，能在絕境中重生，靠的是國(guó)家的支持，更靠自身的堅(jiān)韌。

而那些不遵守契約精神的企業(yè)，不管名氣多大、實(shí)力多強(qiáng)，最終都會(huì)為自己的行為付出代價(jià)。

這大概就是“作惡者自食惡果，堅(jiān)韌者涅槃重生”吧。