廣澳港區(qū)作為粵東規(guī)模最大、條件最優(yōu)的深水港區(qū)，已躋身國(guó)家“一帶一路”重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)和粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)拓展區(qū)域。然而，長(zhǎng)期以來(lái)，港口與內(nèi)陸腹地僅靠公路集疏，運(yùn)能瓶頸明顯。為打通“最后一公里”，2022年3月，廣東省重點(diǎn)工程——廣澳港區(qū)疏港鐵路正式開工。線路北起廣梅汕鐵路汕頭站，向南經(jīng)龍湖區(qū)、下穿汕頭內(nèi)海灣、過(guò)濠江區(qū)，終點(diǎn)引入廣澳港區(qū)，全長(zhǎng)約17.1公里，按Ⅰ級(jí)鐵路、雙線、客貨共線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，總投資約32.74億元，橋隧比高達(dá)80%。

項(xiàng)目建成后，廣澳港區(qū)將直接接入國(guó)家鐵路網(wǎng)，形成“鐵—港—航”多式聯(lián)運(yùn)新格局，汕頭港北向輻射縱深可延伸至贛南、湘東南等內(nèi)陸腹地，對(duì)提升汕頭全國(guó)性綜合交通樞紐地位、完善粵東城際骨架網(wǎng)具有里程碑意義 。

作為全線重難點(diǎn)控制性工程——汕頭海灣隧道，是國(guó)內(nèi)首條客貨共線鐵路海底隧道，也是汕頭市繼蘇埃通道、汕汕鐵路海灣隧道之后第三條穿越內(nèi)海灣的“巨龍”。隧道全長(zhǎng)9965米，采用“明挖+盾構(gòu)+礦山”組合工法，分三段同步推進(jìn)：北岸明挖段1145米，中間盾構(gòu)段2990米，南岸礦山段5830米，最大埋深157米。線路需并行、上跨在建汕汕鐵路隧道，并行最小凈距僅50米，上跨垂直凈距15 米；同時(shí)穿越8度地震烈度區(qū)及20條地質(zhì)斷裂帶，海域段富含淤泥質(zhì)黏土、孤石、軟硬不均地層，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“在豆腐塊里掏隧道”。

目前，根據(jù)資料顯示：礦山段5830米已于2025年6月全部貫通，為全線控制性節(jié)點(diǎn)掃清障礙；9 月，隧道累計(jì)成洞 8875 米，占全長(zhǎng) 88.6%，工程建設(shè)邁入最后沖刺期；12月，“鮀島號(hào)”盾構(gòu)機(jī)穿越11條斷裂帶后，掘進(jìn)里程突破2000米大關(guān)，海底隧道雙線貫通指日可待。

按照目前的施工進(jìn)度，礦山段已貫通，盾構(gòu)段預(yù)計(jì)2026年一季度完成，后續(xù)鋪軌、四電、站后工程將同步鋪開；廣澳港區(qū)三期陸域形成工程計(jì)劃2027年3月移交，隨即啟動(dòng)廣澳站場(chǎng)及生產(chǎn)生活房屋建設(shè)，全線2027年11月具備通車條件。屆時(shí)，廣澳港區(qū)鐵路將真正實(shí)現(xiàn)“鐵路到碼頭”無(wú)縫銜接，集裝箱班列可30分鐘直達(dá)汕頭北站，2小時(shí)抵達(dá)梅州、3小時(shí)通達(dá)贛州，可以有效地降低物流成本，對(duì)促進(jìn)粵東融入“雙區(qū)”建設(shè)、服務(wù)國(guó)家“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整具有示范意義。