一份法院傳票、兩家行業(yè)巨頭、一場圍繞23.14億元的天價訴訟，新能源車企與供應(yīng)商之間的責(zé)任邊界問題被直接拿到臺面。

2025年12月26日晚，一則公告讓整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈為之側(cè)目：電池供應(yīng)商欣旺達(dá)披露，其子公司欣旺達(dá)動力被吉利控股集團(tuán)旗下的威睿電動汽車技術(shù)公司告上法庭，索賠金額高達(dá)23.14億元。

威睿是極氪汽車的核心三電系統(tǒng)供應(yīng)商，這場訴訟直指欣旺達(dá)在2021年6月至2023年12月期間交付的電芯存在“嚴(yán)重質(zhì)量問題”。

這是中國新能源汽車領(lǐng)域堪稱規(guī)模最大的供應(yīng)鏈訴訟，它不僅關(guān)乎兩家公司的得失，也不僅是一場關(guān)于主機(jī)廠與供應(yīng)鏈責(zé)任拆分的“范例”，更是敲響了新能源轉(zhuǎn)型“速度至上”理念的警鐘。

被擊穿的質(zhì)量底線，究竟是誰的責(zé)任？

根據(jù)威睿的指控，欣旺達(dá)提供的部分批次電芯存在“電壓平臺不一致”、“內(nèi)阻差異過大”等問題，在一個動力電池包當(dāng)中，由數(shù)百甚至數(shù)千個電芯組成，任何微小的性能偏差在長期使用后都會被放大，導(dǎo)致整個電池包效能下降。

這一事件的起始，應(yīng)該將時間倒回到2024年底，當(dāng)時針對極氪001 WE 86這一車型的電池問題，出現(xiàn)了集中的投訴，車主表示實(shí)際使用過程中，電池續(xù)航下降明顯，同時還有充電速度直接變慢、充電電壓不穩(wěn)定等問題，還出現(xiàn)過車輛的自燃，直接打破極氪“零自燃”的金身。

隨后，極氪為了解決信任危機(jī)，在2024年底推出“冬季關(guān)愛活動”，為全部極氪001 WE 86進(jìn)行電池檢測，檢測出異常的便免費(fèi)更換電池包。

此次二者對簿公堂，其實(shí)可以看作是極氪大規(guī)模自費(fèi)換電的后續(xù)，光是這撥換電池的成本，據(jù)估計(jì)就達(dá)到了超過10億元，此后的極氪也在改款車型上面也是進(jìn)行了供應(yīng)商的全面切割，轉(zhuǎn)而使用吉利與寧德時代合資公司的電芯，對于以上的控訴，威睿電動需要進(jìn)行自主舉證。

對此，欣旺達(dá)方面也作出了回應(yīng)，其表示走法律程序需要時間，原告的訴求也不一定成立，作為電芯供應(yīng)商，品牌內(nèi)部也進(jìn)行了大量的測試，目前提供給其他客戶的電池包系統(tǒng)，尚未出現(xiàn)任何質(zhì)量問題。

不過，自2024款車型開始，極氪001全面切換為由寧德時代與吉利合資的“時代吉利”提供的電芯后，同類投訴幾乎絕跡，那么此時很多消費(fèi)者也認(rèn)為根源就出現(xiàn)在了供應(yīng)商領(lǐng)域，同時這也是極氪直接“撕破臉”的關(guān)鍵。

為何沒有私下協(xié)商，直接“撕破臉”

通常，車企和供應(yīng)鏈之間出現(xiàn)一些問題是再正常不過的事情，一般也是私下進(jìn)行“調(diào)解”，這種直接對簿公堂尚屬少見。為什么極氪在一年多的拉扯之后選擇直接硬剛，其實(shí)這與目前的市場環(huán)境有著很大的關(guān)系。

現(xiàn)在中國汽車市場的主題就是卷，那么此時車企方面任何一個失誤很可能就斷送了自己的前程。

對于極氪來說，其觀點(diǎn)就是電芯問題導(dǎo)致品牌面臨負(fù)面輿情，而且還打亂產(chǎn)品研發(fā)和上市節(jié)奏，還引發(fā)用戶信任危機(jī)。吉利認(rèn)為這些問題由欣旺達(dá)電芯質(zhì)量缺陷引起，因此要求賠償品牌聲譽(yù)損失、售后人力成本及研發(fā)延誤等隱性損失。

其果斷免費(fèi)換電、并堅(jiān)決起訴供應(yīng)商的做法，實(shí)際上就是要向消費(fèi)者展示了其對產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)到底的態(tài)度，與將核心損失向上游追溯的決心，并將其轉(zhuǎn)化為其“注重安全、負(fù)責(zé)擔(dān)當(dāng)”品牌敘事的一部分。

新能源發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到品質(zhì)說了算的時代，而且就后續(xù)的發(fā)展規(guī)劃，品牌也需要口碑轉(zhuǎn)化為最直接的產(chǎn)品力。

此前，供應(yīng)商在一款產(chǎn)品當(dāng)中的“角色”基本上就是“路人”，出現(xiàn)一些問題之后，基本上是車企直接兜底，比如之前豐田的道歉事件，我們最終會認(rèn)為出現(xiàn)問題的是車企，而不是供應(yīng)商。

但是在新能源時代，尤其是動力電池領(lǐng)域，供應(yīng)商甚至能夠作為一款產(chǎn)品的產(chǎn)品點(diǎn)，比如目前這個行業(yè)的巨頭寧德時代，采用其產(chǎn)品的車企直接將其從幕后推到臺前。那么此時，當(dāng)供應(yīng)商的角色發(fā)生轉(zhuǎn)變，車企還是否會為供應(yīng)鏈來兜底，這其實(shí)是一個關(guān)鍵問題，這一事件的走向，后續(xù)也很有可能改變未來國內(nèi)汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈關(guān)系。

目前，這一案件尚未開庭，但是不管最后責(zé)任如何劃分，究竟是誰來背這個鍋，這都可以算是中國新能源行業(yè)發(fā)展的一個標(biāo)志性事件，超速狂飆的時代已經(jīng)過去，以質(zhì)量為核心將成為后續(xù)行業(yè)發(fā)展的主線。

新能源行業(yè)，進(jìn)入“質(zhì)量清算”時代

這次的對簿公堂，或許是中國新能源行業(yè)快速發(fā)展的一個必然。

沉下心來想想，中國新能源汽車轉(zhuǎn)型這幾年走過的每一步是否扎實(shí)？在市場的極度內(nèi)卷之下，是不是很多車企都會為了市場悄悄舍棄一些什么？其實(shí)這幾年的發(fā)展都是在以結(jié)果為導(dǎo)向，而忽略了一些傳統(tǒng)造車該有的嚴(yán)謹(jǐn)。

那么這一事件所敲響的警鐘，對于后續(xù)行業(yè)的發(fā)展有什么參考意義？

首先，“速度至上”擴(kuò)張期的質(zhì)量欠賬，到了償還時刻，站在此刻的時間節(jié)點(diǎn)回望過去幾年中國新能源市場的發(fā)展，2021-2023年有人會將其定義為一個“黃金發(fā)展期”，但是這樣超速發(fā)展的背后，行業(yè)內(nèi)部是否健康？

快速的發(fā)展就意味著規(guī)模與成本的雙重壓力，那么此時為了市場占有率、輿論場的聲量等等因素，沒有一家車企想要掉隊(duì)，此時車企所關(guān)注的點(diǎn)是產(chǎn)能能不能供上？會不會因?yàn)楣?yīng)鏈的問題導(dǎo)致銷量受阻。

此時，產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)可能會在規(guī)模擴(kuò)張的背景下被人忽視，車企都在喊著：“快快快！”，但是快的背后，每一步是否能夠踩實(shí)？未來行業(yè)必須改變“重速度、輕質(zhì)量”的采購策略，不然埋下的雷，終有引爆的一天。

其次，車企的供應(yīng)鏈管理，應(yīng)該以安全可控為主。這一事件的發(fā)生，必將強(qiáng)化頭部車企將核心三電技術(shù)掌握在自己手中的決心，比如此次的主角吉利，此前已經(jīng)出現(xiàn)了完全“剔除”外部供應(yīng)鏈的動作，轉(zhuǎn)而布局自研的“金磚電池”和“神盾短刀電池”。

這一事件之后，或?qū)⒓铀佘嚻蠛凸?yīng)鏈的垂直整合進(jìn)程，未來的車企供應(yīng)鏈合作將會向深度綁定與合資共建轉(zhuǎn)變，甚至是企業(yè)獨(dú)立的自研自產(chǎn)。

再有，品牌高端化，短期在市場的“上量”并不可靠，必須以“絕對安全”和“長期可靠”為基石，為了快速占領(lǐng)市場，忽視供應(yīng)鏈品質(zhì)的驗(yàn)證、后期必將付出更高的成本來為自己交上一筆學(xué)費(fèi)。

尤其是新能源領(lǐng)域，動力電池的續(xù)航、性能、補(bǔ)能能力等是一個重要參數(shù)，在這些核心產(chǎn)品點(diǎn)背后，任何配置的堆砌、營銷的話術(shù)，在基礎(chǔ)的質(zhì)量和安全問題面前都不堪一擊，而且在消費(fèi)者眼中，真正的“高端，是用戶敢于駕駛十年的底氣。

最后，消費(fèi)意識的覺醒也將倒逼產(chǎn)業(yè)透明化，此次事件讓大量消費(fèi)者意識到，電池供應(yīng)商品牌是購車時需要關(guān)注的關(guān)鍵信息，未來，車企在宣傳時恐難以再模糊處理核心零部件來源，供應(yīng)鏈的透明度將成為新的競爭維度。

這場23億的官司，無論最終判決如何，都已成中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的一個標(biāo)志性事件，它是對過去“野蠻生長”的深刻反思，也是走向高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)制進(jìn)化。

對于所有參與者而言，不管是車企還是供應(yīng)鏈，唯有對質(zhì)量常懷敬畏，對供應(yīng)鏈精耕細(xì)作，對用戶絕對負(fù)責(zé)，才能真正穿越周期，贏得未來，這場震動行業(yè)的對決，或許正是產(chǎn)業(yè)邁向成熟的必修課。