我的越南朋友說(shuō)，你們根本不懂越南。國(guó)民看到窮國(guó)老撾、印尼都有高鐵，自己沒(méi)有，給了越南政府很大壓力，越南政府也知道現(xiàn)在國(guó)力建不起高鐵，所以到處搞招標(biāo)做宣傳，目的是做給本國(guó)國(guó)民看的: 我已經(jīng)很努力了，但沒(méi)人愿做，我也沒(méi)辦法，這不關(guān)我的事。
“連老撾都有高鐵了，你們?cè)侥夏?？?br/>這句話，最近在越南社交媒體上火了。
越南人急了，政府更急，但現(xiàn)實(shí)比“急”更扎心：二十多年過(guò)去了，南北高鐵連一寸軌道都沒(méi)鋪上。
更扎心的是，越南政府現(xiàn)在連“真干”的底氣都沒(méi)有，只能靠“做樣子”來(lái)安撫民眾情緒。
在越南，最近有個(gè)熱詞叫“高鐵焦慮”，不是說(shuō)高鐵跑得太快，而是“我們連跑的資格都沒(méi)有”。
老撾，曾經(jīng)被稱為“陸鎖國(guó)”，現(xiàn)在靠中老鐵路直接變成了“陸聯(lián)國(guó)”，2024年貨運(yùn)量同比暴漲30%，運(yùn)輸成本砍掉一半不止。
印尼更狠，2023年一條雅萬(wàn)高鐵開(kāi)通，時(shí)速350公里，40分鐘連通雅加達(dá)和萬(wàn)隆，成了東南亞首條真正意義上的高鐵線路。
越南人看著這些，不止是羨慕，是咽不下這口氣。
越南現(xiàn)在的鐵路，大部分還停留在法國(guó)殖民時(shí)期的“米軌”上，平均時(shí)速五十公里，河內(nèi)到胡志明市要跑30多個(gè)小時(shí)，堪比“時(shí)光穿梭機(jī)”。
這不是交通問(wèn)題，是國(guó)家面子的事，是民眾自豪感的事。
在越南Facebook和TikTok上，關(guān)于高鐵的討論一度壓過(guò)了娛樂(lè)八卦，變成全民關(guān)注的“國(guó)家級(jí)情緒”。
越南南北高鐵，規(guī)劃了20多年，總長(zhǎng)1545公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)算670億美元，聽(tīng)起來(lái)很像個(gè)“國(guó)家大手筆”。
Vingroup2025年干脆宣布撤資，越南財(cái)政部更是直接“潑冷水”：如果真按這個(gè)項(xiàng)目執(zhí)行，公共債務(wù)將突破70%的紅線，影響國(guó)家信用評(píng)級(jí)，導(dǎo)致外資撤離。
越南此舉擺出姿態(tài)、喊出口號(hào)、簽幾個(gè)意向協(xié)議，最后一句話總結(jié)——“我盡力了，但真的不是我不想修，是沒(méi)人投錢啊?！?br/>高鐵技術(shù)是個(gè)技術(shù)活，但在越南，它更像是個(gè)“政治選擇題”。
一開(kāi)始，越南找了日本，日方開(kāi)出558億美元的方案，設(shè)計(jì)精致但造價(jià)太高，項(xiàng)目直接流產(chǎn)。
轉(zhuǎn)頭找中國(guó)，技術(shù)成熟、性價(jià)比高，可越南心里打鼓：一旦用中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)不會(huì)被說(shuō)“靠得太近”？
思前想后，越南挑了個(gè)“中庸解”：和德國(guó)西門子、韓國(guó)現(xiàn)代Rotem合作。
聽(tīng)起來(lái)洋氣，但問(wèn)題是——這兩家的高鐵技術(shù)根本沒(méi)在全球大范圍商用驗(yàn)證過(guò)。
越南這波操作，怎么看都像“竹子外交”——左右搖擺，哪邊都不得罪。
但高鐵不是外交秀，它講究的是穩(wěn)定性，運(yùn)營(yíng)成本，技術(shù)成熟度。
你不選中國(guó)技術(shù)沒(méi)問(wèn)題，但你選的那幾家，真能扛得起這條“國(guó)家動(dòng)脈”嗎？
眼看南北高鐵遙遙無(wú)期，越南政府開(kāi)始“降維打擊”：不修大的，就先修短的。
比如，河內(nèi)到廣寧的短途高鐵，或者標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路段的升級(jí)改造。
這些項(xiàng)目投資小、風(fēng)險(xiǎn)低、不容易“爛尾”，也能拿來(lái)當(dāng)做“階段性成果”安撫民意。
更有意思的是，越南還悄悄和中國(guó)在2024年簽了協(xié)議，要共建三條跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路。
這個(gè)操作既保住了對(duì)外合作，又避免了被國(guó)內(nèi)輿論質(zhì)疑“靠得太近”，算是政治和現(xiàn)實(shí)的“平衡術(shù)”。
但問(wèn)題是，鄰居們沒(méi)在等你。
中泰鐵路已經(jīng)貫通到老撾，馬來(lái)西亞的馬東鐵路也快通了，柬埔寨的德崇扶南運(yùn)河一通，越南港口的地位直接被邊緣化。
區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)這事，從來(lái)不會(huì)因?yàn)槟恪皼](méi)準(zhǔn)備好”就自動(dòng)按暫停鍵。
越南政府不是不知道高鐵的意義，也不是不懂高鐵能帶來(lái)什么，但在國(guó)力和財(cái)政的雙重限制下，這個(gè)夢(mèng)注定只能是“夢(mèng)”。
于是，你看到的是——政府到處招商、頻繁發(fā)布公告、開(kāi)會(huì)簽約、媒體宣傳不斷，最后卻沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
說(shuō)白了，這些操作不是為了“真干”，而是為了向民眾交代：
“你看，我已經(jīng)很努力了，方案談了、技術(shù)選了、財(cái)團(tuán)找了，但你們看，現(xiàn)在沒(méi)人愿意投錢，這不是我一個(gè)政府能解決的事?！?br/>這就是越南式的“責(zé)任外拋”邏輯——既要保住形象，又不背失敗的鍋。
不是不想修，而是拼不起；不是沒(méi)人懂技術(shù)，而是沒(méi)人敢投資。
民眾的期待是真實(shí)的，政府的焦慮也是真實(shí)的，但更真實(shí)的，是越南今天還沒(méi)準(zhǔn)備好承擔(dān)這種“國(guó)家級(jí)試煉”。
看似是基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題，其實(shí)是國(guó)家治理能力、財(cái)政能力和戰(zhàn)略選擇的綜合考驗(yàn)。
越南，距離真正的高鐵時(shí)代，還有一段很長(zhǎng)的路要走。
信源：越南力推南北高鐵2035年建成 資金技術(shù)成最大難題 聯(lián)合早報(bào)