（原標(biāo)題：鄭智化為連滾帶爬表述道歉）

10月27日，鄭智化發(fā)文道歉：連滾帶爬的用詞，是我登機(jī)過(guò)程不順，一時(shí)氣憤的遣詞，這個(gè)我必須為我的用詞道歉，這次幫我推輪椅的小哥服務(wù)非常好，甚至直接攙扶我的腿進(jìn)機(jī)門(mén)，在此向各位服務(wù)人員一并致謝，希望不要因此對(duì)服務(wù)人員造成不好影響。

圖為鄭智化微博發(fā)文截圖

延伸閱讀

鄭智化吐槽深圳機(jī)場(chǎng)輿論反轉(zhuǎn)，焦點(diǎn)應(yīng)回到無(wú)障礙環(huán)境建設(shè)

極目新聞評(píng)論員屈旌

10月25日，臺(tái)灣殘疾歌手鄭智化批評(píng)深圳機(jī)場(chǎng)“無(wú)人性”，逼行動(dòng)不便乘客“連滾帶爬”登機(jī)。機(jī)場(chǎng)方面深夜道歉，承諾立即改善。

26日，鄭智化登機(jī)的監(jiān)控片段曝光，輿論風(fēng)向隨即反轉(zhuǎn)。有網(wǎng)友質(zhì)疑，深圳航空企圖洗白，流出的監(jiān)控視頻經(jīng)過(guò)剪輯，鄭智化登機(jī)的過(guò)程少了數(shù)十秒。也有網(wǎng)友認(rèn)為，“鄭智化的表述過(guò)度夸大”“受傷害的是幫助了他的工作人員”。（據(jù)10月27日大河報(bào)）

監(jiān)控畫(huà)面顯示有4名工作人員對(duì)鄭智化進(jìn)行協(xié)助

據(jù)機(jī)場(chǎng)公布的監(jiān)控畫(huà)面顯示，升降車(chē)與艙門(mén)確實(shí)存在高度差，但也有4名工作人員對(duì)鄭智化進(jìn)行協(xié)助。雖然他需要拄拐在攙扶下進(jìn)入客艙，看上去有些艱難和窘迫，但確實(shí)沒(méi)有“連滾帶爬”。至于鄭智化所控訴的“升降車(chē)司機(jī)冷眼旁觀”一事，視頻中并沒(méi)有呈現(xiàn)。

機(jī)場(chǎng)方面解釋稱，飛機(jī)動(dòng)態(tài)荷載需保持20厘米安全高度差，防止設(shè)備刮碰。以上信息公布之后，輿論對(duì)鄭智化的態(tài)度從心疼轉(zhuǎn)向質(zhì)疑。

之后，鄭智化又發(fā)文吐槽多地機(jī)場(chǎng)對(duì)殘疾人士刁難，苛責(zé)。如要求其金屬支架鞋過(guò)X光、要求托運(yùn)拐杖、檢查支架耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)等等，但他的這番話并沒(méi)有換來(lái)同情和共鳴，反而引來(lái)了更多反駁。

有民航從業(yè)者科普稱，被指責(zé)為“刁難”的安檢程序，其實(shí)是民航安全用鮮血換來(lái)的教訓(xùn)。針對(duì)金屬支架鞋這類醫(yī)療設(shè)備，安檢員通常會(huì)用手持金屬探測(cè)器進(jìn)行復(fù)查，部分機(jī)場(chǎng)可能要求出示醫(yī)療證明，但多數(shù)情況下不會(huì)影響登機(jī)。

至此，輿論發(fā)生了顛覆性的反轉(zhuǎn)，網(wǎng)友從支持鄭智化轉(zhuǎn)為共情民航基層工作人員，認(rèn)為“按規(guī)矩辦事不該被罵”，還有人嘲諷鄭智化“耍大牌”：“不是唱著‘風(fēng)雨中這點(diǎn)痛算什么’嗎？怎么遇到這么點(diǎn)困難就怨天尤人？”這樣情緒化的討論，其實(shí)已經(jīng)偏離了正軌。

殘障群體的出行便利和尊嚴(yán)，不可能靠夸張事實(shí)的“小作文”來(lái)保障，當(dāng)然也不能靠殘疾人自己“勵(lì)志”來(lái)實(shí)現(xiàn)，將鄭智化遭遇的不便和民航基層工作人員的辛苦強(qiáng)行對(duì)立起來(lái)，過(guò)于片面極端，只會(huì)激化矛盾，并不利于問(wèn)題的解決和社會(huì)的進(jìn)步。

我們真正應(yīng)該思考的是，如果不將鄭智化視為一個(gè)臺(tái)灣知名歌手，而是將其看作一個(gè)普通的殘疾乘客，他的出行感受是否會(huì)受到如此廣泛的關(guān)注，他的訴求又是否能得到如此快速的回應(yīng)？

據(jù)紅星新聞?wù){(diào)查顯示，多地機(jī)場(chǎng)雖提供輪椅服務(wù)，但需旅客提前預(yù)約，且最終執(zhí)行效果多依賴航司人員的責(zé)任心，流程比較繁瑣。而相對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)，高鐵的無(wú)障礙服務(wù)更為成熟，購(gòu)票時(shí)系統(tǒng)可自動(dòng)識(shí)別身份并分配無(wú)障礙車(chē)廂，無(wú)需額外申請(qǐng)，出行體驗(yàn)更順暢。

這種差距不在技術(shù)難度，而在服務(wù)理念，民航業(yè)在無(wú)障礙環(huán)境建設(shè)方面，的確還有很大的進(jìn)步空間，航司與機(jī)場(chǎng)的服務(wù)的確也需要進(jìn)一步的優(yōu)化，這不僅僅關(guān)乎鄭智化一個(gè)人，更關(guān)乎廣大殘疾人群體是否能體面，便利地搭飛機(jī)，才是值得公眾聚焦的公共議題。

值得欣慰的是，這場(chǎng)爭(zhēng)議讓改善無(wú)障礙服務(wù)的議題再次進(jìn)入公共視野。今年正式實(shí)施的《無(wú)障礙環(huán)境建設(shè)法》體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)殘疾人、老年人等群體權(quán)益保障的重視，但法律條文要轉(zhuǎn)化為每個(gè)有需要的人的切身體驗(yàn)，還需要更多細(xì)致的工作。

安全規(guī)范與人文關(guān)懷從來(lái)不是單選題，機(jī)場(chǎng)是社會(huì)文明的一大窗口，更需優(yōu)化服務(wù)流程，升級(jí)設(shè)施設(shè)備，保障殘疾人、老年人等出行不便的人士，能平等、充分、便捷地享受航空服務(wù)，消除那道讓旅客不適的“高度差”，更消除對(duì)待不同旅客時(shí)的“溫度差”。

同時(shí)，社會(huì)輿論也應(yīng)以更平和、更理性的心態(tài)看待殘疾人出行時(shí)可能遇到的困難，不過(guò)度渲染“被歧視”的悲情，也不要輕易給殘疾人貼上“矯情”的標(biāo)簽，不因名人發(fā)聲才臨時(shí)關(guān)注殘疾人權(quán)益，也不因情緒反轉(zhuǎn)就忽視真實(shí)存在的服務(wù)短板，共同努力推動(dòng)無(wú)障礙環(huán)境建設(shè)，讓生活少一些阻礙，多一些關(guān)愛(ài)。