9月2日消息，比亞迪的輕型車（K-Car）計(jì)劃于明年在日本上市。當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商稱，目前比亞迪的品牌認(rèn)知度正逐步提升，但挑戰(zhàn)猶存。

以下為翻譯內(nèi)容：

中國(guó)電動(dòng)汽車制造商比亞迪在日本市場(chǎng)的開(kāi)拓之路頗為艱難。在豐田、本田、鈴木等日本車企的主場(chǎng)，2025年前七個(gè)月比亞迪僅售出1861輛汽車。

不過(guò)在位于東京以南的橫濱市，一家比亞迪經(jīng)銷店的銷售人員一瀨大誠(chéng)表示，日本消費(fèi)者對(duì)這個(gè)中國(guó)品牌的認(rèn)知度正在穩(wěn)步提高。

“過(guò)去大多數(shù)人會(huì)問(wèn)‘比亞迪是什么？’或者‘中國(guó)電動(dòng)汽車靠譜嗎？’”他說(shuō)，“但那個(gè)階段已經(jīng)過(guò)去了……現(xiàn)在日本人已經(jīng)認(rèn)識(shí)比亞迪這個(gè)牌子了?！?/p>

比亞迪在中國(guó)本土以及泰國(guó)、印尼等部分東南亞國(guó)家市場(chǎng)正逐步趕超日本車企，但在日本卻受限于重重壁壘，表現(xiàn)遠(yuǎn)不及上述市場(chǎng)。如今，這家中國(guó)車企正全力攻克這一市場(chǎng)難關(guān)。

這種信心體現(xiàn)在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的急速擴(kuò)張上。比亞迪計(jì)劃在今年年底前將日本經(jīng)銷商數(shù)量從64家增加到100家，增幅超過(guò)一半。此舉也是為公司計(jì)劃在2026年上市的輕型車鋪路，這一車型占到日本汽車總銷量的30%以上。與此同時(shí)，比亞迪還在強(qiáng)化其銷售和維修保養(yǎng)體系。

盡管關(guān)于比亞迪輕型車的細(xì)節(jié)信息不多，但一瀨大誠(chéng)等銷售人員都對(duì)比亞迪這一計(jì)劃表示歡迎。因?yàn)?b>這種車型有望緩解困擾潛在客戶的停車難題。一瀨大誠(chéng)就曾因此在最后關(guān)頭錯(cuò)失過(guò)一些訂單。

比亞迪旗下多款車型由于車身太寬，無(wú)法停入限寬1.85米的機(jī)械式立體停車場(chǎng)。即便是一些尺寸較小的車型，想擠進(jìn)日本普遍狹窄的停車位也頗為費(fèi)力。

即使通過(guò)輕型車解決了停車難題，比亞迪在日本市場(chǎng)仍需突破更多壁壘。根據(jù)日本汽車進(jìn)口協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，比亞迪目前僅占日本進(jìn)口新乘用車總銷量的1.3%。不過(guò)今年1月到7月，比亞迪在日本市場(chǎng)的銷量同比增長(zhǎng)56.8%，達(dá)到1861輛。

在汽車經(jīng)銷商Accel運(yùn)營(yíng)的比亞迪汽車橫濱港北新城店，一瀨大誠(chéng)坦言，比亞迪面臨“兩道坎”：一是“電動(dòng)汽車”，另一道是“中國(guó)制造”。

日本的電動(dòng)汽車普及率遠(yuǎn)落后于其他國(guó)家。根據(jù)東京汽車研究公司MarkLines的數(shù)據(jù)，今年7月份電動(dòng)汽車在日本新車總銷量中占比僅為1.9%，遠(yuǎn)低于中國(guó)的54.8%和美國(guó)的10.5%。

日本消費(fèi)者對(duì)本土品牌的高度信任和對(duì)中國(guó)品牌的謹(jǐn)慎態(tài)度形成鮮明對(duì)比。一瀨大誠(chéng)說(shuō)：“在日本，人們對(duì)’中國(guó)制造’的（汽車）印象不太好。”

但他補(bǔ)充道，只要親自試駕過(guò)比亞迪汽車，就足以扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者的固有偏見(jiàn)。他曾親歷一位原本心存疑慮的顧客，在“難以置信”的試駕后，便放棄購(gòu)買大眾轉(zhuǎn)而選擇比亞迪。

比亞迪汽車港北新城店一個(gè)月最多能賣出10輛車，顧客大多為三四十歲的年紀(jì)，主要從豐田和日產(chǎn)車主轉(zhuǎn)化而來(lái)，他們對(duì)這家中國(guó)車企電動(dòng)汽車的價(jià)格和續(xù)航里程都感到滿意。

主打低價(jià)策略的比亞迪周一宣布，將在9月底前在日本市場(chǎng)推出限時(shí)購(gòu)車優(yōu)惠。公司官網(wǎng)廣告顯示，海豚、ATTO 3、海獅07和海豹等主力車型最高優(yōu)惠117萬(wàn)日元（約合人民幣5.7萬(wàn)元），若加上地方政府的補(bǔ)貼，部分車型總減免額可超200萬(wàn)日元（約合人民幣9.7萬(wàn)元）。

比亞迪汽車日本公司社長(zhǎng)東福寺厚樹(shù)在今年5月份接受采訪時(shí)透露，在日本當(dāng)?shù)氐谋葋喌宪囍髦屑s80%是日本公民，其余20%是中國(guó)人和美國(guó)人等外籍人士。

東福寺厚樹(shù)介紹，緊湊型車海豚的主力客戶是五六十歲的中老年人，而電動(dòng)轎車海豹的核心買家則是三四十歲的年輕人；SUV車型ATTO 3的用戶年齡普遍在三十至五十歲之間。自進(jìn)入日本市場(chǎng)以來(lái)，截至今年6月份，比亞迪已累計(jì)售出5300輛車，其中超過(guò)半數(shù)買家是從日本本土品牌轉(zhuǎn)化而來(lái)。

東福寺厚樹(shù)還提到，日本約95%的比亞迪經(jīng)銷商同時(shí)也在銷售其他進(jìn)口品牌。例如，2023年在橫濱西北部開(kāi)設(shè)比亞迪首家日本經(jīng)銷店的Accel公司，也運(yùn)營(yíng)著Jeep、沃爾沃等品牌的經(jīng)銷店。

公司發(fā)言人池畑宏表示，自從比亞迪宣布將推出輕型車后，申請(qǐng)加盟經(jīng)銷商的公司數(shù)量有所增加。

東福寺厚樹(shù)認(rèn)為，這些經(jīng)銷商預(yù)見(jiàn)到長(zhǎng)遠(yuǎn)看電動(dòng)汽車將成為主流?！拔蚁耄ń?jīng)銷商們）是希望為下一代車型提前布局，并成為這個(gè)在中國(guó)爆發(fā)式增長(zhǎng)的品牌在日銷售網(wǎng)絡(luò)的首批建設(shè)者?！?/p>

東福寺厚樹(shù)表示，建立銷售網(wǎng)絡(luò)對(duì)于提升品牌信任度和推廣輕型車至關(guān)重要。他透露，公司最初曾考慮過(guò)線上直銷模式。像特斯拉和現(xiàn)代汽車等一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要依賴線上直銷渠道，不過(guò)特斯拉目前正計(jì)劃在日本將銷售模式從線上轉(zhuǎn)向線下經(jīng)銷商。

東福寺厚樹(shù)認(rèn)為經(jīng)銷商是“必要的銷售投資”。他補(bǔ)充說(shuō)：“對(duì)顧客而言，購(gòu)車時(shí)能到店親眼看到、親手觸摸、親自試駕至關(guān)重要。”

銷售人員一瀨大誠(chéng)也強(qiáng)調(diào)：“大多數(shù)日本人更喜歡通過(guò)銷售顧問(wèn)買車。我想，這種有人情味的購(gòu)車方式相較于效率更受日本市場(chǎng)青睞。”（辰辰）