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網(wǎng)易汽車8月20日報道

在過去的很長一段時間里，智己都是一個很矛盾的品牌：

一方面，在底盤、三電、智能化配置等科技配置上堆料的堆料毫不吝嗇，在售價20萬的車上能讓你常常見到過去在更高階車型上才會出現(xiàn)的配置。 

而另一方面，傳播敘事卻始終偏向 “精致白領(lǐng)”，試圖觸達(dá)女性用戶，核心亮點(diǎn)卻始終錨定底盤與性能。這種割裂，讓品牌形象有些游移不定。

全新一代LS6的登場，似乎標(biāo)志著這個品牌終于想明白了自己該賣給誰。

在發(fā)布會后的群訪環(huán)節(jié)，智己CMO李微萌透露，新一代LS6開啟預(yù)售僅30分鐘，小訂量就突破1萬臺。

她笑稱，“還是第一次在媒體群訪時，現(xiàn)場就遇到訂單量破五位數(shù)的情況?！?/p>

在發(fā)布之后的第一個周末，大量消費(fèi)者涌入智己的線下門店，各個地區(qū)的智己門店客流如織。

看到這，你可能會疑問，都2025 年了，純電續(xù)航 450km的車有什么可吹的？對于純電車來說，這個續(xù)航確實(shí)沒什么，但全新智己 LS6 是增程。

新能源滲透率已經(jīng)過半，但仍然有近一半燃油車用戶沒有被說服。問題出在哪？

智己CMO李微萌在群訪中直言：“很多用戶家里裝不了樁，北方冬天續(xù)航打折。不是他們不想買新能源，而是現(xiàn)實(shí)條件讓他們顧慮?！?/p>

于是，智己提出了一個新的答案：不讓用戶在“純電的焦慮”和“增程的妥協(xié)”之間二選一，而是把純電體驗(yàn)與增程補(bǔ)能疊加在一起。這就是所謂的“以純電定義增程”。

新一代智己LS6最鮮明的產(chǎn)品標(biāo)簽和技術(shù)標(biāo)簽非常的統(tǒng)一，就是增程版本車型，最大的CLTC純電續(xù)航里程能達(dá)到450公里以上。

長期以來，增程被認(rèn)為是“折中方案”：解決了里程焦慮，卻犧牲了駕駛體驗(yàn)。過去這段時間，各家車企在插混和增程上的思考出現(xiàn)了一個明顯的轉(zhuǎn)向：從依靠“大油箱”制造出的好看續(xù)航數(shù)據(jù)，逐漸轉(zhuǎn)向通過“大電池”帶來的真實(shí)好用體驗(yàn)。動輒上千公里的極限續(xù)航，如今已經(jīng)不再稀奇。但消費(fèi)者在日常使用場景中的感受，卻常常與數(shù)據(jù)脫節(jié)。

原因很簡單。多數(shù)用戶選擇增程或插混，本質(zhì)訴求是“日常省錢”。結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)，大油箱撐起的上千公里續(xù)航幾乎沒有參考價值，真正承擔(dān)日常通勤任務(wù)的，往往是那塊100-200公里的小電池。兩天一充，體驗(yàn)感并不好。

為了解決這一痛點(diǎn)，智己選擇了另一個解決方案——“同源”?！拔覀兊脑龀誊嚭碗妱榆嚤仨毻?，用最好的電車技術(shù)去做增程，而不是在燃油車邏輯上嫁接電機(jī)?！敝羌篊TO項(xiàng)嬌說。

于是有了66度的寧德定制電池、800V高壓平臺、450公里純電續(xù)航和1500公里綜合電感出行。甚至在虧電狀態(tài)下，油耗也壓低到5.32L/100km，做到安靜和平順。

李微萌給它起了一個直白的名字：“自帶超充樁的電車。”

這不僅是一個新的技術(shù)表達(dá)，更是一種市場邏輯的轉(zhuǎn)向：LS6的目標(biāo)，是讓用戶不再做能源形式的“選擇題”，而是獲得“全都要”的體驗(yàn)。

如果說新能源市場的大趨勢是共識，那么如何在其中找到差異化，就是車企的“修煉內(nèi)功”。智己的答案，是把產(chǎn)品做到極致——哪怕是常常被忽略的細(xì)節(jié)。

項(xiàng)嬌在群訪中有一句話：“能做100分，就不要做98分?！?/p>

這種執(zhí)念貫穿在底盤與智能座艙的細(xì)節(jié)中。

底盤，是全新智己LS6的靈魂所在。

項(xiàng)嬌形容這臺新車是“滿血版底盤”。團(tuán)隊(duì)為此進(jìn)行了超過往常50% 的調(diào)試輪次，六大典型路況逐一攻克，懸架下跳行程增加25%，確保極限狀態(tài)下輪胎不會離地。四輪轉(zhuǎn)向的幅度提升到18度，帶來更靈活的小半徑轉(zhuǎn)彎。CDC 電控減震器的瞬態(tài)增益提升12%，讓車身側(cè)傾和橫擺的控制更穩(wěn)健。

這些數(shù)據(jù)背后，是大量看不見的推翻與重來。

項(xiàng)嬌說，團(tuán)隊(duì)給自己的要求就是“魚和熊掌必須兼得”：既要有中大型 SUV 的舒適與豪華，又要滿足駕駛者對人車合一的渴望。用戶走進(jìn)展廳，可能感受到的是“開起來更穩(wěn)了”，但在背后，是工程師無數(shù)次把98分推到100分的執(zhí)念。

屏幕，是智己座艙體驗(yàn)的符號。

智己過往的“雨夜模式”，因?yàn)樵诖笥曛心芮逦a(bǔ)盲而廣受好評。

這一次，5K 臻彩駕艙屏升級帶來了更直觀的體驗(yàn)。盲區(qū)補(bǔ)畫幅面擴(kuò)大40%，配合 AI 算法，雨夜畫質(zhì)接近白天。DZT 動態(tài)區(qū)域追蹤2.0則會自動高亮高危目標(biāo)，讓駕駛員在余光里一瞥，就能獲得安全感。

智己汽車品牌與用戶高級總監(jiān)焦樵反復(fù)強(qiáng)調(diào)“一眼即得”。在他看來，主駕最重要的就是直覺：信息在你余光掃過的地方自然浮現(xiàn)，而不是讓駕駛員頻繁切換視線。于是智己把最完整的信息集中在一塊屏幕上，而不是用 HUD、中控屏、儀表盤的組合去分散注意力。

副駕的體驗(yàn)，則被拉到“頭等艙級別”。3K 內(nèi)嵌屏幕搭配零重力座椅和貴妃椅模式，讓副駕真正成為休憩空間。焦樵笑稱：“副駕決定家庭幸福?！?/p>

這一次，智己把品牌理念落在了觸手可及的細(xì)節(jié)中。

智己過去的敘事，常常對準(zhǔn)“精致白領(lǐng)”，但產(chǎn)品的核心亮點(diǎn)卻在駕控和性能。這種錯位，讓外界對它的用戶畫像產(chǎn)生困惑。

全新LS6的登場，意味著智己終于正視“它要賣給誰”。

李微萌說：“我們的定價邏輯，就是讓15-20萬預(yù)算的燃油車用戶，沒有壓力地買新能源車?！?/p>

第一類，是 BBA 用戶。 他們對底盤和操控的要求極高。換電車時，他們不愿意放棄駕駛質(zhì)感。智己希望用靈蜥底盤的升級和純電的靜謐，承接這部分人群的需求，讓他們覺得這是比原來油車更好的選擇。

第二類，是十七八萬油車用戶。 李微萌算過賬：以18萬的油車為例，五年用車成本和 LS6基本持平。但 LS6帶來的，卻是全面領(lǐng)先的體驗(yàn)——更強(qiáng)的加速、更靜謐的座艙、更智能的交互。對這類用戶來說，可以“花一樣的錢，享受更好的體驗(yàn)?！?/p>

第三類，是北方用戶。 在續(xù)航焦慮和補(bǔ)能不便最突出的地區(qū)，增程版的450公里純電續(xù)航、強(qiáng)大的熱管理和低能耗油電切換，切中了需求。李微萌提到，發(fā)布會當(dāng)天就有來自內(nèi)蒙古的用戶身穿民族服飾表達(dá)激動：“終于等到一臺哪里都能去的 SUV?！?/p>

除此之外，傳統(tǒng)增程用戶和純電用戶也可能因?yàn)?LS6的體驗(yàn)升級而被吸引。無論是“雨夜模式”的好口碑，還是800V 快充帶來的便利，都在打動新一批潛在車主。

智己想做的，是消除一切顧慮，讓用戶不必糾結(jié)路線選擇，只需關(guān)注駕駛的愉悅與旅程的自由。

智己不是第一個做增程的，也不會是最后一個。但它給出的答案不同：不是在純電和增程之間二選一，而是用純電的體驗(yàn)去重塑增程的邊界。

9月10日的正式上市，或許會揭曉更多答案。但此刻展廳里不斷亮起的訂車屏、試駕預(yù)約表上排到月底的名單，已經(jīng)在說另一個故事 ——當(dāng)技術(shù)學(xué)會俯身傾聽，用戶給出的回應(yīng)，往往比預(yù)期更熱烈。