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網(wǎng)易汽車(chē)9月21日?qǐng)?bào)道 這場(chǎng)以 “注定熱血” 為題的發(fā)布會(huì)，更像一場(chǎng)跨越77年的對(duì)話，為這個(gè)電動(dòng)化時(shí)代依舊熱愛(ài)駕駛的人而來(lái)。

蓮花跑車(chē)帶來(lái)的不只是兩款新車(chē)，更是把賽道里練出來(lái)的底盤(pán)技術(shù)，變成了普通人能摸到的駕控體驗(yàn)。蓮花跑車(chē)EMEYA/ELETRE煥新上市，其中EMEYA官方指導(dǎo)價(jià)53.8-82.8萬(wàn)；ELETRE官方指導(dǎo)價(jià)55.8-83.8萬(wàn)，包括十活塞卡鉗和碳陶剎車(chē)盤(pán)等性能配置進(jìn)一步下放。

接下來(lái)一周，即日起到29日，“駕控街區(qū)”樂(lè)園主題展還會(huì)在街頭開(kāi)放，想親手試試這些技術(shù)的人都能去感受。

“一部蓮花車(chē)，半部駕控史” ， 1948年，創(chuàng)始人柯林·查普曼在倫敦大學(xué)學(xué)院的實(shí)驗(yàn)室里，拿電鉆改了輛1930年的奧斯丁Seven，成了第一臺(tái)蓮花賽車(chē)Mark Ⅰ?！凹觿?dòng)力只能直道快，減重量卻能處處快”這句名言，后來(lái)成了蓮花不變的想法。

到1951年的 Mark Ⅲ，第一次用了杜拉鋁車(chē)身，6.6秒就能破百，“輕量化就是性能” 的路子就這么定了。

60年代是蓮花在賽道上的黃金期。1962年的 Type 25賽車(chē)搞出了鋁合金單殼體底盤(pán)，吉姆·克拉克開(kāi)著它拿了首個(gè) F1世界冠軍；1968年的 Type 49B第一次裝了定風(fēng)尾翼，才算真正把空氣變成了操控的幫手；70年代的 Type 72更厲害，拿過(guò)3次車(chē)隊(duì)總冠軍，贏了20場(chǎng)分站賽，至今還是汽車(chē)圈里公認(rèn)的偉大賽車(chē)。

民用車(chē)上，1962年的 ELAN 靠獨(dú)特的獨(dú)立懸掛，被稱作 “最純粹的駕駛者之車(chē)”；1976年的 ESPRIT 因?yàn)椤?07之海底城》里的戲份，讓不少人記住了蓮花的英倫味道和技術(shù)想法。

77年里，蓮花在 F1拿過(guò)7次廠商冠軍、6次車(chē)手冠軍，81場(chǎng)分站賽勝利，勒芒、印地500這些大賽也都拿過(guò)名次。

現(xiàn)在電動(dòng)化來(lái)了，蓮花也沒(méi)停下。EVIJA 純電超跑在紐博格林跑出6分24秒的圈速后，EMEYA 和 ELETRE 又帶著 “機(jī)械底子 + 數(shù)字控制” 的新辦法來(lái)了，賽道操控和家用的舒適，終于不用二選一了。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，與其說(shuō)是新車(chē)亮相，不如說(shuō)是對(duì)每代好開(kāi)的車(chē)背后那份創(chuàng)新的致敬。

好開(kāi)不是靠嘴說(shuō)的，得看技術(shù)。EMEYA 和 ELETRE 上的幾樣核心配置，每樣都帶著賽道的影子。

先說(shuō) EMEYA 的主動(dòng)雙層尾翼，這個(gè)尾翼機(jī)構(gòu)光研發(fā)就花了3年，前后推翻11版設(shè)計(jì)，最后拿了22項(xiàng)專利。平時(shí)開(kāi)車(chē)收起尾翼，展開(kāi)后能產(chǎn)生215公斤的下壓力，差不多相當(dāng)于三個(gè)成年人壓在后輪上，車(chē)身就像吸在地上一樣。從1968年 Type 49B 的尾翼到現(xiàn)在，蓮花其實(shí)一直都在跟風(fēng) “打交道”。

主動(dòng)穩(wěn)定桿解決的是老問(wèn)題：以前的車(chē)要么硬得顛人，要么軟得晃。蓮花這個(gè)第三代智能防側(cè)傾系統(tǒng)，響應(yīng)速度達(dá)到2毫秒。高速變道的時(shí)候，剛度一下子提上來(lái)，7100N·m/rad 的扭轉(zhuǎn)剛度，坐在車(chē)?yán)飵缀醺杏X(jué)不到側(cè)傾；過(guò)減速帶或者坑洼路時(shí)，剛度又會(huì)降下來(lái)，濾震效果跟豪華轎車(chē)差不多，長(zhǎng)途開(kāi)著不覺(jué)得累。這技術(shù)其實(shí)能追到1962年的 ELAN，當(dāng)時(shí)那車(chē)的懸掛就試著兼顧操控和舒服，現(xiàn)在靠數(shù)字技術(shù)真的做到了。

主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向讓大車(chē)開(kāi)著像小車(chē)。蓮花靠 Type 72賽車(chē)的轉(zhuǎn)向經(jīng)驗(yàn)，把機(jī)械結(jié)構(gòu)和軟件調(diào)得很默契，也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)把這技術(shù)用在量產(chǎn)純電 SUV 上的。5米多長(zhǎng)的 ELETRE，完全不像開(kāi)大車(chē)。

十活塞碳陶制動(dòng)是為了 “剎得住”。電動(dòng)車(chē)質(zhì)量大、車(chē)速快，剎車(chē)必須靠譜。蓮花和 AP RACING 共同研發(fā)的鍛鋁卡鉗重量減輕至8.9公斤，比行業(yè)里最輕的還輕一半，簧下質(zhì)量輕了，加速和轉(zhuǎn)向都更靈活。 Low-Steel 運(yùn)動(dòng)摩擦材料，就算連續(xù)過(guò)彎剎車(chē)，溫度再高性能也不會(huì)降。源自F1賽場(chǎng)的技術(shù)，現(xiàn)在普通人開(kāi)車(chē)也能用得上。

以上提到的幾個(gè)配置并不是各自工作，而是被蓮花的數(shù)字底盤(pán)系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度。車(chē)身的上下、左右、前后六個(gè)方向的動(dòng)作，都由一個(gè)“大腦” 控制。過(guò)彎的時(shí)候，尾翼給下壓力，穩(wěn)定桿不讓車(chē)身側(cè)傾，后輪轉(zhuǎn)向縮小轉(zhuǎn)彎半徑。

這種 “機(jī)械夠硬 + 數(shù)字夠聰明” 的思路，其實(shí)就是柯林·查普曼創(chuàng)新精神的延續(xù)。蓮花的口號(hào)是 “For The Drivers”，意思就是給真正喜歡開(kāi)車(chē)的人做車(chē)?，F(xiàn)在很多品牌搞電動(dòng)化，慢慢丟了駕駛的本質(zhì)，但 EMEYA 和 ELETRE 不一樣，77年的技術(shù)底子既繼承了賽道基因，又適應(yīng)了現(xiàn)在的需求 —— 這大概就是新時(shí)代 “好開(kāi)” 的樣子。

從1948年 Mark Ⅰ 的扳手聲，到現(xiàn)在新車(chē)的電子蜂鳴；從當(dāng)年用羊毛粘出來(lái)的簡(jiǎn)易尾翼，到現(xiàn)在靠 AI 算出來(lái)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，技術(shù)變了，但蓮花對(duì) “怎么才好開(kāi)” 的琢磨沒(méi)變。

“先驅(qū)的勇氣不光是創(chuàng)新，還要敢打破過(guò)去。” EMEYA 和 ELETRE 的到來(lái)，不只是兩款新車(chē)的煥新上市，更是告訴大家：就算是電動(dòng)車(chē)，也能有真正的駕控樂(lè)趣。