上世紀六十年代的意大利，兩個男人的爭吵永久地改變了汽車世界。

費魯吉歐·蘭博基尼，當時一位成功的拖拉機制造商，對自己花重金買的法拉利 250 GT 感到不滿——離合器總是出問題，他拆開一看，赫然發(fā)現(xiàn)與自家拖拉機用的竟是同款。

圖源：Automobili Lamborghini

他怒氣沖沖地去找法拉利老板恩佐·法拉利，卻換來了無情的羞辱：“你只配開拖拉機，別來對我指手畫腳?！边@次爭吵激怒了蘭博基尼，他當場決定：要用更強的跑車，回擊這份傲慢。

1963 年，他創(chuàng)辦了 Automobili Lamborghini。在挖來幾位從法拉利出走的工程師后，他們在 1966 年推出了革命性的 Miura。作為世界上第一輛中置發(fā)動機的量產(chǎn)車，它搭載 V12 引擎，能爆發(fā)出 375 匹馬力。

蠻牛，就此咆哮。

圖源：Automobili Lamborghini

然而，費魯吉歐卻表示：蘭博基尼永遠不以官方身份參加賽車比賽。直到 1999 年，品牌被大眾集團收購，這個教條才被打破。2013 年，官方賽車部門 Squadra Corse 成立，逐步在 GT3 賽事中證明了自己。

2024 年，蘭博基尼帶來了 SC63 賽車，其名 SC 代表官方賽車部門，63 則是致敬品牌創(chuàng)始年份 1963。這輛車首次以工廠車隊身份挑戰(zhàn)勒芒 24 小時耐力賽，兩輛車全部完賽，其中一輛還獲得了Hypercar組別第十名。

圖源：Lamborghini

一場由離合器引發(fā)的戰(zhàn)爭，在半個多世紀后，在勒芒賽道上找到了新的延續(xù)。而今，這款傳奇賽車SC63，也以積木的形式，來到了我們面前。

文末有福利，記得讀到最后哦。

新手顫抖、粉絲狂喜

由于 SC63 一直以綠色主色調出現(xiàn)，這款套裝的外包裝也少見地采用了綠色。包裝兩面除了經(jīng)典的簡潔 LOGO 和成品外觀，盒身側面也印制了套裝拼搭和玩法的亮點。

與之前的 Y18080 499P 套裝相同，除了 1:8 比例外，這款套裝同樣擁有可快拆后蓋、引擎及轉向聯(lián)動以及電機安裝位預留。尤其是成品的綠色車身，顏色非常養(yǎng)眼。

套裝龐大的體量以及高達 3771pcs 的零件數(shù)，絕對能令機械組愛好者狂喜，同時也會讓新手小白緊張。足足 8 大包零件、3 張轉印貼紙，以及 2 本共計 800 多頁、長達 1400 多個步驟的說明書，讓小編也不由得有些發(fā)怵。

挑戰(zhàn)手指極限！

異啟在這款套裝中延續(xù)了其一如既往的“保姆式”說明書，不僅所有步驟極盡詳細，不同零件的應用、大型構建拼裝的多角度視圖方面也是非常全面。想挑戰(zhàn)大型機械組的新手小白，拿它練手再好不過！

整個拼搭過程從車尾底盤開始，由引擎—車頭底盤—車身兩側—車頭—尾翼的順序展開。

前后輪部分的懸掛系統(tǒng)，采用了韌性極強的紅色彈簧部件，保證了成品擁有強大的減震功能。

引擎部分則重現(xiàn)了原車的 V8 發(fā)動機，拼搭過程中只要按照說明書上活塞的錯落方式進行，對于有一定拼搭經(jīng)驗的玩家來說不成問題。

核心機械部分主要集中在前三個大步驟中，難度適中。只要認真看好零件方向和拼搭順序，基本不會出現(xiàn)錯誤，每個大步驟大概用時 2 小時左右。

這里需要提醒大家：由于是機械組套裝，大量的科技銷和孔梁在拼插時勢必會磨手，建議提前做好指尖防護！

另外，貼紙會大量出現(xiàn)在整車完成后。身為手殘黨，小編感覺難度比拼搭本身要高，尤其是尾翼部分，要分條拼出完整的文字，難度堪稱地獄級別?。ㄕ埡雎孕【庂N的小失誤）

考慮到 UV 轉印貼紙的容錯率極低，大家最好暫時關掉窗戶和風扇，在穩(wěn)定的桌面上進行操作！

重現(xiàn)綠色蠻牛

整輛車拼搭完畢，當這輛綠色蠻牛停放在桌面，仿佛仍能感受到它那即將噴薄而出的強悍動力。

在外觀上，成品很好地還原了 SC63 實車 Hypercar/GTP 技術法規(guī)下的空氣動力學車體。包括極具線條感的前唇、流線型翼子板、相對平直的側裙以及較低矮的尾翼。從側面看去，可以觀察到流暢的車身曲線和優(yōu)秀的底盤懸掛。

駕駛室上方進氣道采用單獨開模新零件，通過上下兩部分組合的方式，復刻了真車的三格格柵。兩側分別有一個長刀零件，進一步凸顯了 SC63 在賽場上咄咄逼人的銳氣。

側裙在前后輪之間呈鞍形，方便車手進出座艙，并且與前翼子板、駕駛室后側的風道形成氣動循環(huán)，不僅大大減少了風阻，而且在外觀上更加具有肌肉線條。

現(xiàn)實中的 SC63 配備了主動升降尾翼，當賽車時速超過一定閾值時便會自動升起，以應對高速行駛中的氣流挑戰(zhàn)。成品中展現(xiàn)了其尾翼降低后低矮的狀態(tài)，作為模型，靜態(tài)展示是常見狀態(tài)，因此這個細節(jié)還是比較符合現(xiàn)實的。

SC63 的一大特征就是其 Y 字形 LED 前燈，成品模型中采用了三根白色硬質軸配合夾子形成角度，還原了這種特殊的前燈。但需要在一定角度觀看，才會呈現(xiàn)出這種形狀。

模型的尾部以紅色夾棒還原了原車的 Y 字形尾燈，在漆黑的尾翼中相當顯眼。

成品的駕駛室并未完全復刻真車的渾圓外觀，但呈現(xiàn)出同樣低矮的特征，并設計了與真車相同的可開關鷗翼門。車門前框兼具 A 柱功能，與駕駛室前方的的黑色軟管共同支撐車頂部分，讓這一結構更加穩(wěn)固。

駕駛室內(nèi)部設計了可用來進行換檔操作的上帝之手裝置，方向盤與轉向機構聯(lián)動，可以用于控制前輪轉向。儀表盤以貼紙呈現(xiàn)了速度表、轉速表和油表，以及用于記錄各項數(shù)據(jù)的 MFD 多功能面板。

模型內(nèi)部，復刻自蘭博基尼的 V8 引擎采用了透明部件構成了氣缸，轉動曲軸可以看到黑色活塞的機械運動。在成品手動或遙控行駛時，引擎也會同時聯(lián)動運轉，如同一顆跳動的機械心臟，仿佛發(fā)出速度的轟鳴。

成品的底盤預留了 5 個空間，分別用于安裝電機和電池倉，主控電機位于駕駛室座椅旁，需拆除上帝之手齒輪后安裝。其他電機分別用于控制后輪轉動、前輪轉向等操作。

安裝完成后可以通過遙控靈活操控模型完成前進、后退、轉向等動作。整體操作比較流暢，讓模型重現(xiàn) SC63 制霸賽道的不羈狂飆。

車迷的終極典藏

整個套裝無論是拼搭體驗還是成品外觀，都堪稱車迷和機械組粉絲的典藏之選。尤其對于鐘愛蘭博基尼品牌的車迷而言，即使不安裝動力組件，這輛 1:8 模型都值得登上收藏柜的 C 位。

每當有人在你家中欣賞你的積木藏品時，一定首先就會被這輛 SC63 醒目的綠色車身吸引。絕不泯然眾人，這是來自蘭博基尼基因里的狂傲本色。

對積木愛好者而言，這是一個絕對值得珍藏的套裝；對機械迷而言，這輛模型內(nèi)部的機械聯(lián)動裝置一定足夠過癮；對車迷而言，這絕不只是一個“安分守己”的擺件，而是那疾馳子勒芒賽道上的蘭博基尼之魂。

它滿足了拼搭的成就感，更承載了競速的熱血與夢想。無論你是否曾親臨薩爾特賽道，這一刻，傳奇就在你的手中。