維斯塔潘的輪胎已經(jīng)軋到了漢密爾頓的頭上！

與原先預料的所不同，F(xiàn)1意大利蒙扎大獎賽的精彩程度大大超乎了人們的想象。最令人印象深刻的就要屬漢密爾頓和維斯塔潘的撞車了，兩位車手在陰差陽錯的進站失誤后最終遭遇到了一起。而在積分榜上競爭激烈的兩人自然不可能有所退讓，雙雙選擇強硬駕駛進彎導致了最終的撞車退賽。而賽后不久，處罰結(jié)果就出來了。

賽會干事對維斯塔潘的處罰決定。
賽會認為，維斯塔潘負主要責任，所以做出了超級駕照扣2分，正賽排位罰退3位的處罰決定。而這個處罰決定也基本上符合當時的情況，雖然兩人都有一些問題，但是維斯塔潘的問題更大一些。下面，小編為大家解讀一下FIA賽會的處罰決定。
裁判在聽取了漢密爾頓、維斯塔潘以及雙方車隊代表的意見、回顧了事故發(fā)生的錄像，裁決在二號彎發(fā)生的事故中，維斯塔潘需要為與漢密爾頓的碰撞承擔主要責任。

兩位車手在直道尾端遭遇在一起。
當時，漢密爾頓正從P區(qū)出場、而維斯塔潘在發(fā)車直道上。在距離1號彎50米距離的提示板處，漢密爾頓非常明顯地領(lǐng)先于維斯塔潘。維斯塔潘由于胎溫更好的原因，在更晚的時機剎車，并試圖與漢密爾頓并排，盡管在這一系列操作過程中，維斯塔潘從未超過甚至是并排于漢密爾頓的前輪。

維斯塔潘和漢密爾頓在1號彎爭奪激烈。
維斯塔潘認為事故的原因是漢密爾頓在1號彎后，走出了較寬的路線，并把他擠入2號彎的彎心。而漢密爾頓認為維斯塔潘試圖在非常晚的時機超車，并且維斯塔潘應該放棄這個彎的爭奪，并走過2號彎的路肩，或者選擇提前剎車。

出彎時，維斯塔潘的賽車被頂了起來！
裁判在觀察了閉路電視的腳本后，認定漢密爾頓走在一條避讓的線路上，即使這條線路會讓維斯塔潘“不得不吃路肩”。但更明顯的是，裁判發(fā)現(xiàn)維斯塔潘直到進入1號彎后，都完全沒有與漢密爾頓并排。在裁判看來，維斯塔潘拼剎車策略使用的太晚，以至于根本沒有“擁有與其他賽車競爭的空間”的權(quán)利。盡管漢密爾頓可以走離彎心更遠的路線以避免與維斯塔潘的碰撞，裁判還是認為漢密爾頓的位置是合理的，且維斯塔潘需要為與漢密爾頓的碰撞擔任主要責任。

兩輛賽車卡在砂石緩沖區(qū)里。
裁判也強調(diào)了這次判罰僅僅與事故本身有關(guān)，與其產(chǎn)生的后果無關(guān)。
因此，維斯塔潘在下周的俄羅斯索契的正賽上，不得不接受罰退3位的處罰了。這樣，即使維斯塔潘在排位賽中取得桿位，也只能在第四名起步。不過紅牛車隊很可能在本站給維斯塔潘更換引擎，這樣，罰退的處罰對于維斯塔潘來說也并沒有多大影響。而下一站，對于梅奔車隊是一個很好的機會。因為一旦維斯塔潘隊尾起步的話，他將很難追回差距。剩下一個發(fā)揮不穩(wěn)定的佩雷茲，而且在二打一的局勢下，梅奔車隊將占有巨大的優(yōu)勢！