經(jīng)過Waymo裁員、Argo AI解散、Mobileye大跌，自動駕駛行業(yè)融資規(guī)模一度縮水了80%，行業(yè)開始由“熱”變“冷”。

回歸理性之后，自動駕駛行業(yè)內(nèi)的融資仍在發(fā)生。

從去年9月到今年1月份，國內(nèi)有20多家自動駕駛公司宣布拿到融資。地平線、寒武紀(jì)、北醒光子、知行科技等公司都公布了最新融資，累計(jì)披露的融資金額超過百億元。

在這些披露的融資當(dāng)中，獲得融資的自動駕駛公司大多接近量產(chǎn)，由此不難看出，當(dāng)資本回歸理性之后，更看好有產(chǎn)品并能創(chuàng)造實(shí)際價(jià)值的公司。

【蘑菇車聯(lián)自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品包】

5月6日，蘑菇車聯(lián)宣布完成5.8億元C2輪融資，此輪投資方包括成都科創(chuàng)投、珠海海都科創(chuàng)投、騰訊、易鑫等。這是今年以來，自動駕駛行業(yè)獲得的最大一筆融資。

自動駕駛蕭條之際，蘑菇車聯(lián)卻能享受資本的青睞，對自動駕駛賽道的未來發(fā)展有何風(fēng)向標(biāo)意義？

2022年下半年，自動駕駛行業(yè)感知最明顯的一點(diǎn)是，市場上的投資不再青睞長期虧損的項(xiàng)目。受海外自動駕駛企業(yè)估值受挫的影響，一些走跨越式路線的自動駕駛企業(yè)想要拿到大額融資已經(jīng)變得有些困難。

不過，一些自動駕駛供應(yīng)鏈企業(yè)（比如激光雷達(dá)、芯片、域控制器領(lǐng)域的企業(yè)）仍能夠獲得融資，專注做L2落地的企業(yè)也不會受太影響。這些獲得融資的企業(yè)有一個(gè)共同的特點(diǎn)是有可落地的產(chǎn)品。

有產(chǎn)品，尤其是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，意味著能夠規(guī)模化落地，有商業(yè)化能力，也更受資本青睞，因?yàn)樯虡I(yè)化增長能“看得見”。蘑菇車聯(lián)受到市場青睞，原因也在于有明確的產(chǎn)品體系支撐商業(yè)化。

自成立開始，蘑菇車聯(lián)就有很清晰的路徑：聚焦“技術(shù)+運(yùn)營”定位，打造“車路云一體化”自動駕駛方案。在業(yè)務(wù)模塊上，重點(diǎn)圍繞“自動駕駛基礎(chǔ)設(shè)施”、“自動駕駛車輛”、自動駕駛AI云平臺三大板塊延伸，已形成四大核心業(yè)務(wù)。

行業(yè)內(nèi)，蘑菇車聯(lián)推出了首個(gè)自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品包MOGO Package，從車端+路端+云端三個(gè)方向上的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品來加快自動駕駛應(yīng)用落地。

【蘑菇車聯(lián)自動駕駛巴士在洱海景區(qū)運(yùn)營】

在車端，蘑菇車聯(lián)打造了多品類、多車型標(biāo)準(zhǔn)化自動駕駛車輛(MOGO Vehicle)，包括自動駕駛出租車（Robotaxi）、自動駕駛巴士（Robobus）、大型自動駕駛清掃車（Robosweeper）和小型自動駕駛功能車，覆蓋公共出行、接駁、觀光、環(huán)衛(wèi)、安防、零售等場景；蘑菇車聯(lián)自主研發(fā)了行業(yè)領(lǐng)先的L4級自動駕駛汽車大腦，支持各級別智能網(wǎng)聯(lián)車輛實(shí)現(xiàn)智能化升級。公司擁有大規(guī)模城市級自動駕駛車隊(duì)運(yùn)營服務(wù)能力，并提供大型自動駕駛車輛運(yùn)維中心、數(shù)據(jù)中心等業(yè)務(wù)的技術(shù)支持。

【MOGO AI Cloud提供車路協(xié)同服務(wù)】

在路端，蘑菇車聯(lián)研發(fā)了全球首個(gè)支持L4級自動駕駛的AI數(shù)字道路基站（MOGO AI Station）, 該基站能感知全量交通要素，進(jìn)行智能計(jì)算和通信，為車輛提供協(xié)同決策數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全局交通的調(diào)度和控制。蘑菇數(shù)字道路基站可在城市開放道路、高速公路、景區(qū)、園區(qū)等場景快速大規(guī)模部署，快速實(shí)現(xiàn)道路數(shù)字化，為L0-L4級別全部智能網(wǎng)聯(lián)車輛提供服務(wù)，為非智能網(wǎng)聯(lián)車輛及其他交通參與者提供交通數(shù)據(jù)服務(wù)，有效減少交通事故，提高交通效率。

在云端，蘑菇車聯(lián)推出智慧交通 AI 云平臺（MOGO AI Cloud），涵蓋數(shù)字底座、云控平臺、交通大腦、車載智能軟件等產(chǎn)品，為城市管理者、各級別智能網(wǎng)聯(lián)車輛及其他交通參與者提供多類型智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)運(yùn)營服務(wù)。

對于蘑菇車聯(lián)的融資與MOGO Package，談擎說AI想談以下幾點(diǎn)：

1、技術(shù)能力是產(chǎn)品化和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的前提。

盡管一向低調(diào)，蘑菇車聯(lián)實(shí)際上有著行業(yè)一線的技術(shù)和研發(fā)能力。在IEEE、ICRA、IROS等國際頂級期刊上經(jīng)常能看到蘑菇車聯(lián)的論文被收錄。

公開資料顯示，蘑菇車聯(lián)在智慧交通、自動駕駛領(lǐng)域獲得專利、軟著共計(jì)900余項(xiàng)，其中發(fā)明專利700余項(xiàng)。

據(jù)談擎說AI所知，蘑菇車聯(lián)技術(shù)人員占比超70%，技術(shù)骨干出自谷歌、微軟、華為、百度、騰訊等大型科技公司。

2、標(biāo)準(zhǔn)化的軟件、硬件產(chǎn)品，讓自動駕駛有了能夠?qū)崿F(xiàn)“規(guī)?；钡幕緱l件。

自動駕駛最難的不是技術(shù)，而是把技術(shù)做成產(chǎn)品，把產(chǎn)品打包成體系推進(jìn)規(guī)?；?。有標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品才能快速、大規(guī)模的完成自動駕駛基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和自動駕駛車輛落地。

MOGO Package推出之前，自動駕駛行業(yè)其實(shí)沒有標(biāo)準(zhǔn)化體系化的產(chǎn)品和解決方案，一些玩家雖然都在做自動駕駛，但更多的只是聚焦做技術(shù)，很少有人聚焦到實(shí)際的市場需求，去做標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和方案。

主要原因還是落地的量不夠，支撐不起來標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。標(biāo)準(zhǔn)化意味著規(guī)?；?，意味著自動駕駛的成本能夠進(jìn)一步降低。規(guī)?；謺龠M(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化，達(dá)成標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品到規(guī)?；虡I(yè)的正循環(huán)。

這可能是資本市場愿意拿真金白銀投蘑菇車聯(lián)的一個(gè)重要原因。

3、標(biāo)準(zhǔn)化后的自動駕駛產(chǎn)品正在向城市路網(wǎng)、公共服務(wù)與C端用戶證明價(jià)值。

不同于大多數(shù)僅面向單車的自動駕駛技術(shù)只能惠及車主，蘑菇車聯(lián)的“車路云”一體化方案對應(yīng)了數(shù)字城市/交通建設(shè)、城市公共服務(wù)和民眾出行三方面需求。

【蘑菇車聯(lián)AI數(shù)字道路基站核心部件】

數(shù)字化的路網(wǎng)讓作為核心交通要素的車不再是相互獨(dú)立的個(gè)體，協(xié)同控制的實(shí)現(xiàn)讓它們可以互通信息，避免大量潛在的事故與風(fēng)險(xiǎn)，大幅提升通行效率，以數(shù)字化能力助力城市發(fā)展。

常態(tài)化運(yùn)營的自動駕駛公交車、清掃車、巡邏車，能夠?yàn)槌鞘泄卜?wù)體系降本增效，在老齡化趨勢加深的背景下，讓城市運(yùn)行更加順暢。

而對于公眾的日常出行來說，隨著多品類產(chǎn)品使用的常態(tài)化，其所帶來的智能、便捷和舒適體驗(yàn)，也將不斷推升自動駕駛的市場滲透率。

一個(gè)新興行業(yè)能夠持續(xù)往前走，始終需要有人來引領(lǐng)潮流。自動駕駛行業(yè)，需要產(chǎn)品化方向上的創(chuàng)新者和領(lǐng)先者。

過去的兩年，市場對自動駕駛商業(yè)化非議并不少，甚至有言論：“自動駕駛，無人生還”。市場信心一度跌至谷底。此次蘑菇車聯(lián)拿到融資，也意味著行業(yè)在迷霧中看到了曙光，為行業(yè)在資本面前保留了火種。

接下來，創(chuàng)新者堅(jiān)持到最后，勝利的樂章最終奏響，勇者之名最終為歷史銘記，這不正是前沿科技公司最需要的品質(zhì)嗎？

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