進入2023年，不斷有新能源車企倒下，有的申請破產(chǎn)，有的還在茍延殘喘，停工停產(chǎn)！

如今汽車墳場再添新墳！這座新墳屬于造車新勢力：雷丁汽車！

不過現(xiàn)在也是到了新能源車企大浪淘沙的時候，新墳多為造車新勢力也不足為怪。

雷丁汽車成立于2008年，2014年開始生產(chǎn)老頭樂，說起來也不算新勢力，但在新能源賽道上，他的確也算是新勢力。

雷丁汽車破產(chǎn)

近日雷丁汽車集團有限公司傳出破產(chǎn)重整的消息，案號為(2023) 魯0725破申1號，案件類型為“破產(chǎn)審查案件”。

雷丁汽車創(chuàng)建于2008年，最開始是做低速電動汽車，曾經(jīng)連續(xù)3年蟬聯(lián)低速電動汽車銷量冠軍（通常稱之為老頭樂），在老頭樂市場，雷丁曾經(jīng)風(fēng)光無限，后來還拿下了秦星和野馬，如今逃不過破產(chǎn)的結(jié)局。

2018年到2019年，雷丁先后拿下秦星和野馬，相繼獲得了新能源汽車、特種車生產(chǎn)資質(zhì)新能源汽車、傳統(tǒng)燃油乘用車、客車的生產(chǎn)資質(zhì)，后來還花大手筆，投資200億元，在咸陽建立雷丁秦星生產(chǎn)基地。

在低速電動車（老頭樂）生產(chǎn)受到限制后，雷丁開始主打低端電動汽車，跟五菱MINI和奇瑞冰激凌拼市場，但低端電動汽車畢竟不是老頭樂，雷丁的產(chǎn)品競爭力不足，導(dǎo)致拼不過！

也有人質(zhì)疑，這是早早計劃好破產(chǎn)，資產(chǎn)早就轉(zhuǎn)移了，賺足了補貼，是時候退場了。

值得關(guān)注的是，2023年1月14日，雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣實名舉報現(xiàn)任濰坊昌樂縣負責(zé)人，虛報經(jīng)濟產(chǎn)值。

這事后面沒有下文，4個月后，雷丁進入破產(chǎn)程序。

其實看雷丁汽車的眾多操作，并非只為補貼，確實也是想實實在在造車，奈何資金鏈出現(xiàn)問題，貸款沒批下來。

未來幾年是淘汰賽

如今新能源汽車這口飯沒那么容易吃了，國補減少，新勢力倒下退場，雷丁進軍新能源汽車，最終還是資金鏈斷裂而破產(chǎn)。

上個月就有新能源車企大佬說現(xiàn)在新能源汽車進入了淘汰賽，會有越來越多的新勢力車企倒下，銷量少且資金鏈緊張的車企將會消失。

消失的大多是沒有實力的車企，這其實也是一件好事！

早在去年6月，長安汽車總裁朱華榮就預(yù)言：“未來5年時間，國產(chǎn)品牌存活下來的或許只有5家，而6到10名可能生存下來，但活得并不滋潤”。

華為智能汽車余承東也表達了對未來汽車市場的預(yù)測，就中國汽車市場而言，最終主力玩家將不超過5個。

對于車企大佬的預(yù)言，想買新能源汽車的就要留個心了！

大浪淘沙

新能源汽車的造車新勢力，從最高峰的超過455家，到如今生產(chǎn)線仍保持正常生產(chǎn)的國產(chǎn)新能源品牌僅剩下40多家！

很多是PPT造車，車沒造出來，就已經(jīng)倒下了。

在新能源汽車快速發(fā)展潮流中，優(yōu)勝劣汰是必然的。

正常的大浪淘沙，就像手機廠商的發(fā)展歷程一樣，行業(yè)發(fā)展初期，各路資本進入，然后優(yōu)勝劣汰，最后剩下少數(shù)幾家壟斷整個行業(yè)。

燃油車也是如此，經(jīng)歷了淘汰賽，國產(chǎn)品牌就剩幾家活得滋潤些。

但不可否認，當初國家補貼很多，資本涌入，一窩蜂似地下河裸泳，上岸后連褲衩都找不到。

頭啖湯喝光了，后面不斷加水加水，最后也就散場了！

寫在最后

如今越來越多的人選擇新能源，其中大部分都是純電。而新能源賽道進入淘汰賽，在選購時還需全面考慮。

對于大部分人而言，有傳統(tǒng)燃油車廠商作為支撐的新能源品牌會更加讓人放心，爆雷的概率小點。

例如比亞迪、長安、吉利、廣汽埃安、阿維塔這些，背靠傳統(tǒng)燃油車企業(yè)。

最近我朋友也在選純電，他在蔚來和阿維塔之間搖擺不定。

阿維塔（AVATR）是由長安、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造的高端智能電動品牌。蔚來是勢頭不錯的新勢力。

思前想后，朋友他最終還是傾向于阿維塔，背后的實力是一方面因素，另一方面是阿維塔11搭載了華為高階智駕系統(tǒng)ADS2.0，他更喜歡和相信華為的智駕系統(tǒng)。