2023 廣州車展

這兩天廣州車展的公眾日剛剛開放，相信有很多朋友會去到線下現(xiàn)場參觀或者是下單，我也是利用職務(wù)之便在廣州車展逛了兩天。講道理對我的沖擊力很大，新能源汽車行業(yè)的格局變化遠(yuǎn)比我想象的要更劇烈更殘酷。

今年我們公眾號新開了一個欄目【銷量解讀】，主要對每個月各個品牌的交付量和重大事件進行解讀，細(xì)心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，我們每一期的導(dǎo)語部分都是同樣的一句話：新能源進入淘汰賽。我們對于新能源汽車廠商的競爭進程預(yù)估是今明兩年進入淘汰賽，到明年底應(yīng)該就會有一些品牌會率先撐不住，在2025年新能源汽車市場格局初定，2030年新能源汽車格局會基本確定。

最明顯的感受是價格一個比一個低，如果老車型降價很難保證老車主的情緒穩(wěn)定，那么一款價格足夠用競爭力的新車型就是各家廠商的首選了。智界S7預(yù)售價25.8萬元起；極氪007預(yù)售價甚至干到了22.49萬元起，而2024款飛凡 R7更是擊穿了20萬元這個價位段預(yù)售價18.99萬元起，誰能想到在20萬元這個價位段今年會這么卷，上半年買車的朋友估計都在后悔自己買早了吧。

當(dāng)然除了價格，本屆廣州車展還有一些的變化，接下來我將分為幾個部分簡單聊聊我的感受。

華為系大本營

相比前幾屆車展今年廣州車展對于華為來說是一個新的起點，華為在車展設(shè)立鴻蒙智行展臺，展示車型為AITO問界M5、M7、M9以及智界S7幾款車型，AITO從今年起不會在車展單獨設(shè)立展臺。未來鴻蒙智行將統(tǒng)一做為華為智選車業(yè)務(wù)的傳播出口，為華為和幾家車企的合作車型做宣發(fā)，比如和小康合作的問界、和奇瑞合作的智界、和北汽合作的_界以及和江淮合作的_界，所以這才是華為的「親兒子」。

品牌方面相信大家見過問界恐怖的銷量之后，大家應(yīng)該能夠?qū)χ墙缫约笆Ｏ碌膬蓚€界的銷量有所預(yù)期，華為深度參與合作開發(fā)的車型基本上都可以提前預(yù)定爆款席位。產(chǎn)品方面我覺得可能會有一個規(guī)律，相比阿維塔和極狐的三激光雷達方案，鴻蒙智選的車型未來將統(tǒng)一采用瞭望塔式的單顆激光雷達配置，并且在車輛的側(cè)向輔助駕駛攝像頭的位置會有藍(lán)色的標(biāo)志，我也猜測這也會作為鴻蒙智行ADS 2.0的標(biāo)志之一延續(xù)下去。

今年對于華為來說是重新出發(fā)的一年，從一開始任正非再次強調(diào)華為不造車以及嚴(yán)格規(guī)范華為LOGO的用途之后，華為的思路更加清晰，目前還是主要三種業(yè)務(wù)一種是供應(yīng)商模式，為車企提供零部件，第二種是HUAWEI Inside，華為HI模式，為車企提供智能化解決方案，第三種就是華為做全方位主導(dǎo)，車企做代工相關(guān)的合作。當(dāng)然對于華為來說所有的業(yè)務(wù)都是要做的，只不過我會覺得華為今年主要的精力還是在第三種模式上，從銷量上來說這種模式的效果也更加顯著，對于華為在車圈的影響力提升也會更大。

今年我們一直在談未來的新能源市場格局變化，最后會剩下幾家車企。我會覺得華為雖然不造車，但是一定會以一種華為系的身份成為剩下的幾位玩家之一。

失落的蔚來

大家都知道蔚小理是頂流本流，相關(guān)的稿件必然流量還不錯，但是從今年廣州車展來看，蔚來相關(guān)的報道確實少了很多，當(dāng)然這最直接的原因就是蔚來本次沒有新車發(fā)布。我個人覺得可以理解，作為蔚來車主，在路過蔚來展臺的時候，我遠(yuǎn)遠(yuǎn)看了一眼確實工作人員并沒有太過忙碌，和其他家忙得不可開交的狀態(tài)形成鮮明的對比。

圖源微博@-_-二師兄

「現(xiàn)在這個時代比起負(fù)面，各家品牌更擔(dān)心的是沒有人關(guān)注自己，流量時代沒有曝光和死了差不多?！巩?dāng)然這類言論多少有點極端，但是不無道理。所以最近你會看到大家都在討論蔚來是不是要倒閉了？當(dāng)然從我的觀察來看，蔚來已經(jīng)成長到很難倒下的程度了，當(dāng)然在各方面的支出確實多了一點，蔚來的換電確實是重資產(chǎn)投入，但是蔚來的造血能力以及蔚來的融資能力同樣不可小看，蔚來的長期主義必將開出碩果，只不過在這段時間內(nèi)必定要承受一些非議。

這兩天陸續(xù)傳輸一些關(guān)于蔚來換電開放合作的消息，蔚來正在和幾家車企探討換電站合作的可能性。就在今天下午蔚來官宣了和長安的換電合作，長安后面會有支持換電的品牌出現(xiàn)？這個還是可以期待一下的。不過我會覺得這個消息如果能夠在前幾天車展媒體日現(xiàn)場公布的話會更加炸裂，MEGA還是不是車展最熱都不好說。

目前來看2024年蔚來應(yīng)該只有一部分改款車型（猜測2024款ET7和ES7），再有就是阿爾卑斯的子品牌的新車，這對于蔚來來說不是一個好的節(jié)奏。我感覺這個空窗期還是比較長的，如果全部寄托在阿爾卑斯的子品牌上面，能否在面對極氪007、小米SU7、智界S7等眾多車型中脫穎而出是一個很大的懸念。對于想在2024年走得更穩(wěn)的蔚來來說，這不是一個好策略。

當(dāng)然或許明年NIO Power獨立分拆上市也未嘗不是一種辦法，蔚來強就強在在過去幾年布局了非常多的業(yè)務(wù)，堅持自研讓蔚來有了非常足的底氣，從長期發(fā)展方面蔚來優(yōu)勢還是非常大的，只不過蔚來還是要好好想想明年這個競爭更加激烈的年份該如何更好的立足及該如何做好階段性的防守，畢竟作為上市公司股價表現(xiàn)還是很重要的。

豪華品牌未踏入智能化下半場

今年是智能化下半場的元年，我們能看到有非常多的玩家今年非常重視智能化戰(zhàn)略。理想除了在全力推出自家的智能駕駛方案，同時也在引進供應(yīng)商來彌補自己研發(fā)精力不足的短板。蔚來也在測試城區(qū)智駕，并且逐步將換電站和智駕相結(jié)合。小鵬更不用說了，國內(nèi)智能駕駛第一梯隊的種子選手，如果未來有哪家率先完成了無人駕駛的研發(fā)，小鵬的可能性是極大的。華為更是迎頭趕上目前也是第一梯隊的水平，而且還在以供應(yīng)商的方式賦能更多的車企。

但是豪華品牌們似乎并不著急，廣州車展期間仍未看到這些車企有做相關(guān)的布局?；蛟S是智駕目前還不成熟的原因豪華品牌還未到傷其根本的程度，相比下半場的智能化，上半場的電動化已經(jīng)足夠讓他們頭疼了。寶馬i5這次以i7縮小版呈現(xiàn)，仍然是5系同平臺，在外形保持家族化的設(shè)計同時，或許會像i3和3系一樣以更低的價格打開市場，電動化做高端這件事似乎寶馬也不是底氣很足，畢竟現(xiàn)在國產(chǎn)品牌動不動就是越級競爭，確實難搞。

激光雷達對于國產(chǎn)廠商來說似乎是智駕必備了，就連堅持視覺方案的極氪都在007上用上激光雷達，但是豪華品牌的電動化主力車型我還沒有見到有激光雷達的出現(xiàn)。能夠理解的是豪華品牌更多是采用供應(yīng)商方案，主力車型又是全球車型，激光雷達上車對于豪華品牌來說確實太過冒險，或許等到智能化成熟之后直接收購或者合作一個智駕能力突出的車企更為劃算。

不過我來出主意的話就是——抓緊與華為合作，以HUAWEI Inside的模式推出車型，不但能夠提升自己智駕相關(guān)的能力，而且與中國這個市場緊密程度會更高一點。你們覺得我這個想法怎么樣？如果真的出了這樣一款車型你們會買嗎？

結(jié)束語

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