近兩年，隨著全球汽車電氣化和智能化不斷推行，國內市場也進入了“油電割據”的時代，不過面對純燃油車型的高油耗和純電車型的續(xù)航焦慮，往往會讓消費者陷入兩難，而這時既符合節(jié)能減排新潮流，又沒有續(xù)航里程焦慮的混動車型，就成為了很多消費者的購車首選。不過當前消費者也面臨著一個問題：國內混動市場主要有插電混動和增程混動兩種技術路線，那么它們有什么區(qū)別呢？到底誰更好呢？

首先，混動車型為什么會比純燃油車型更省油呢？眾所周知，純燃油車型采用發(fā)動機提供動力輸出，而混動車型則是由電動機提供動力輸出，它們有著不同的物理特性，其最佳工作區(qū)間也不相同。比如，在堵車頻繁的市區(qū)路段，純燃油車型的發(fā)動機很難能達到最佳工作區(qū)間，所以開起來非常費油，但在高速路段卻比較省油。而電動機則恰好相反，它是速度越快越費電，市區(qū)內走走停停耗電量很小，而在高速路段的耗電量越大。而混動車型則是結合兩者之所長，讓兩者都在最佳區(qū)間去工作，這就是插混系統(tǒng)的“削峰填谷”技術思路。

其次，同為混動系統(tǒng)，增程式和插電式到底有什么區(qū)別呢？增程式電動車采用電動驅動系統(tǒng)，但與純電動車不同，它配備了一個額外的發(fā)動機（通常是指內燃機）作為發(fā)電機，用于為電動機充電。顧名思義，增程式電動車在電池電量耗盡時，可以通過內燃機發(fā)電來提供額外的驅動力，從而延長行駛里程。而插電混動車配備了一個電動驅動系統(tǒng)、一個內燃機以及一塊可充電電池，插電混動車可以通過插電充電或通過內燃機發(fā)電來充電，電池充滿后可以純電動驅動一段距離，然后內燃機接管繼續(xù)行駛。插電混動車提供了更長的純電動駕駛里程，并且在電池耗盡后仍可依靠內燃機繼續(xù)行駛，具備更高的續(xù)航能力。

而插混和增程區(qū)別在于，在混動模式下，插混系統(tǒng)會有串聯、并聯、發(fā)動機直驅等多種工作狀態(tài)，比如中低速用電機驅動、需要加速超車的時候發(fā)動機和電機共同并聯驅動車輛、高速發(fā)動機直驅，好處不言而喻，讓電機和發(fā)動機在各自擅長的領域很好地打配合，來實現全工況下省油的目的。而增程混動的結構相對簡單，HEV模式下只有串聯一種模式，全程發(fā)動機不工作，只負責發(fā)電帶動電機驅動，工況比較單一。盡管在中低速運行區(qū)間，確實能達到省油的目的，但在虧電狀態(tài)下，發(fā)動機就要燃燒更多的油來維持這種電量平衡，所以它的能量損耗也會更大，也沒有發(fā)動機直驅那么高效，這也是插混和增程混動最本質區(qū)別。

最后，對比之下不難發(fā)現，所謂增程式，實際上看作是插混的“簡化版”，也就是串聯式插混，換個角度說，是沒有發(fā)動機直驅功能的插混。不可否認，增程混動確實更加簡單粗暴，而且制造成本也更低，解決了部分消費者上下班通勤費油的痛點，但從技術角度來說，它就是串并聯插混的“減配版”，而有些汽車廠商選擇增程式，并不是因為它比插電混動更先進，而是它的技術門檻更低，成本也更有優(yōu)勢。

而反觀插電式混動，它的結構更加復雜，發(fā)動機和車輪屬于深度耦合，對技術的要求更高，所花費的成本也更高，比如比亞迪的DM-i超級混動等。相對來說，插電混動有著更好的綜合經濟性，在虧電模式下，上高速的油耗明顯低于增程式，而且它可兼顧車輛性能和經濟性的雙重需求。