2023年將注定載入中國汽車史冊，從開年到金九銀十，新能源新車像下餃子一樣應(yīng)接不暇，“內(nèi)卷”成了一年的主旋律，卷配置、卷尺寸、卷續(xù)航、卷電池、卷加速、卷智駕……如此“同質(zhì)化內(nèi)卷”。到最后，不得不迎來年底的“卷價(jià)格”。

在各大廠商刺刀見紅的拼訂單、拼交付的年關(guān)當(dāng)口，今年大熱的混動(dòng)領(lǐng)域，技術(shù)亮點(diǎn)依然不足，消費(fèi)者的痛點(diǎn)依然存在，實(shí)打?qū)嵕怼昂诵募夹g(shù)”的車企依然鳳毛麟角。然而在廣州車展前，有一匹黑馬榮威D7 DMH上市。并且，榮威D7 DMH年底限時(shí)權(quán)益價(jià)10.98萬起，36期0息金融政策，首付1.7萬起新車開回家。

01

誰在挑頭降價(jià)？

還沒進(jìn)入12月，比亞迪就宣布降價(jià)，這已經(jīng)是11月份比亞迪第二次降價(jià)了。比亞迪的DM-i混動(dòng)技術(shù)發(fā)布時(shí)間已經(jīng)快三年了，而這三年正是中國新能源市場技術(shù)發(fā)展最為迅速的時(shí)候，DM-i技術(shù)確實(shí)需要升級(jí)了，已經(jīng)不足以支撐消費(fèi)者嚴(yán)格的購買需求。

并且比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS DM-i 120km領(lǐng)先型，純電續(xù)航120公里，綜合續(xù)航1200公里，經(jīng)歷過兩次降價(jià)后，售價(jià)也要11.58萬。相比于榮威D7 DMH年底限時(shí)權(quán)益價(jià)僅需10.98萬起，純電續(xù)航125公里，綜合續(xù)航實(shí)測高達(dá)1704公里，續(xù)航實(shí)力遠(yuǎn)超比亞迪秦PLUS DM-i。

02

消費(fèi)者是不是只需要價(jià)格低的車？

其實(shí)消費(fèi)者買車真就像買白菜，不光要價(jià)格便宜，更要品質(zhì)不錯(cuò)，爛菜葉再便宜也沒人買。車是給自己用的，既要車價(jià)便宜，也要省油，又要配置高，還要空間大。消費(fèi)者的根本訴求就是在有限預(yù)算內(nèi)盡可能的全面。

作為后來者，榮威D7必須要做“六邊形戰(zhàn)士”才能跟比亞迪秦等先行者展開競爭。榮威背靠的上汽集團(tuán)是國內(nèi)最早的、也是目前唯一一家堅(jiān)持在混動(dòng)、純電和氫燃料電池這三條技術(shù)路線上持續(xù)布局和投資的企業(yè)，而DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)正是上汽集團(tuán)十年磨一劍的作品。

榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)首先提出了“能量域”的概念，采用行業(yè)首創(chuàng)的動(dòng)力總成大腦PICU，實(shí)現(xiàn)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速箱控制和空調(diào)、電池?zé)峁芾淼摹拔搴弦弧保?jié)省70%的冗余組件，降低車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲，讓整體運(yùn)算速度提升50%。榮威D7 DMH的動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間僅為0.26秒，比秦PLUS DM-i快1倍，提速超車更加輕松的同時(shí)，動(dòng)力策略更加合理且多樣，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在85%以上的時(shí)間運(yùn)行于最省油的工況。

榮威D7 DMH采用了發(fā)動(dòng)機(jī)和P1電機(jī)同軸的結(jié)構(gòu)，相比秦PLUS DM-i的平行軸少了一組齒輪，傳動(dòng)效率更高，運(yùn)行也更平順，靜音性表現(xiàn)更好；同時(shí)電池的充電效率大幅提升，快充電量從30%至80%僅需28分鐘，P1發(fā)電機(jī)的冷卻效率提升30%，直噴油冷扁線P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)150kW/ 330N?m的峰值數(shù)據(jù)也是傲視同儕。

經(jīng)濟(jì)性層面，榮威D7 DMH搭載的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用高滾流氣道、深度阿特金森循環(huán)加上外部冷卻EGR技術(shù)，配合18項(xiàng)低摩擦技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了43%的熱效率，遙遙領(lǐng)先于燃效見長的日系品牌。

榮威D7 DMH搭載體積更小、重量更輕的智能混動(dòng)變速箱，且整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26Cd。在近期由權(quán)威第三方機(jī)構(gòu)發(fā)起的“中國車?yán)m(xù)航極限挑戰(zhàn)”活動(dòng)中，榮威D7 DMH用一箱油跑了1704公里，百公里實(shí)測平均油耗僅3.4L，刷新了中國汽車滿電一箱油真實(shí)續(xù)航挑戰(zhàn)的紀(jì)錄。

操控一直是比亞迪秦車主最希望改善的部分，與比亞迪秦PLUS DM-i的扭力梁后懸掛相比，榮威D7采用多連桿獨(dú)立后懸掛，運(yùn)動(dòng)性和舒適度都更有保證。特別是榮威D7配備的CST舒適制動(dòng)系統(tǒng)，中小力度剎車不會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象，家人乘坐不暈車，還能根據(jù)不同的路面和環(huán)境條件，智能調(diào)節(jié)制動(dòng)力，保證更短的剎車距離。

在舒適性層面，榮威D7打造了同級(jí)獨(dú)有的云宿座椅，采用9層復(fù)合材料打造，同級(jí)厚度第一的軟泡棉、貼合國人腰部曲線的U型環(huán)抱設(shè)計(jì)，配備加熱、10向電調(diào)、記憶、通風(fēng)、前排座椅一鍵大躺等功能，媲美造車新勢力的大沙發(fā)。

同時(shí)，廣場式后排的“高得房率”設(shè)計(jì)理念，為榮威D7帶來了越級(jí)的乘坐體驗(yàn)，270°軟包環(huán)抱設(shè)計(jì)，后排腿部、頭部、膝部空間都接近C級(jí)豪華車的標(biāo)準(zhǔn)。

榮威D7就是這樣一部以B級(jí)車的體驗(yàn)、B級(jí)車的品質(zhì)，殺入新能源A級(jí)車市場的“六邊形戰(zhàn)士”。

03

為啥技術(shù)大牛也要陪著降價(jià)？

要想讓消費(fèi)者體驗(yàn)到技術(shù)的好，就必須讓消費(fèi)者買得起。價(jià)格戰(zhàn)是大車企的游戲，只有規(guī)模足夠大，供應(yīng)鏈足夠強(qiáng)，才能在上市初期Cover住巨大的研發(fā)成本。新勢力和小車企的倉促應(yīng)戰(zhàn)只能從車輛本身的制造成本和線下服務(wù)入手挖潛，這就導(dǎo)致了消費(fèi)者在享受降價(jià)紅利的同時(shí)，買回去的車在用料和服務(wù)上卻持續(xù)縮水，這不是共贏而是雙輸，是引鴆止渴。

如今中國新能源車“戰(zhàn)場”，必須有足夠的技術(shù)積淀才能玩得起。在快速迭代節(jié)奏的推動(dòng)下，研發(fā)資金的回籠不能靠以前“上市定高價(jià)”加“擠牙膏小改款”的老套路，必須用更有誠意的價(jià)格打動(dòng)第一批消費(fèi)者，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速鋪開，才能讓更多消費(fèi)者感受新技術(shù)，也才能回籠資金搞研發(fā)和升級(jí)。

可以說，榮威D7 DMH的價(jià)格直接擊穿了混動(dòng)B級(jí)車價(jià)格底線，堪稱“10萬級(jí)長續(xù)航最強(qiáng)超混”，年終特惠疊加購車權(quán)益，并承諾“老用戶同享”。這不是老車型的“技術(shù)不夠降價(jià)來湊”，也不是換代前夜的清庫“割韭菜”，而是實(shí)打?qū)嵉呐c用戶共贏、共創(chuàng)和雙向奔赴。

換句話說，只有上汽集團(tuán)這種大體量、大格局的大車企，才能在價(jià)格戰(zhàn)中從容應(yīng)對。榮威要二次復(fù)興，就不能做“技術(shù)的孤勇者”，而要用開放的態(tài)度和健康的競爭，用產(chǎn)品技術(shù)硬實(shí)力打動(dòng)消費(fèi)者的同時(shí)，用合理的售價(jià)讓利給消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)共贏。

價(jià)格戰(zhàn)從短期看確實(shí)降低了企業(yè)的利潤率，增加了上下游產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)和壓力，但對產(chǎn)品力夠強(qiáng)、技術(shù)夠新的大企業(yè)來說，從長遠(yuǎn)看是良幣驅(qū)逐劣幣的良性循環(huán)。用戶量的增長有助于服務(wù)水平的提升和產(chǎn)品智能化數(shù)據(jù)的積累，也有助于提升品牌口碑和保值率。這次限時(shí)大促，對提升榮威品牌含金量，和榮威D7上市后打響第一槍至關(guān)重要。