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或許是因?yàn)閲鴥?nèi)成品油價(jià)格一直處于高位，讓不少人在購車時(shí)開始關(guān)注油耗，對于如何降低車輛的使用成本，有些人選擇電動(dòng)車，有些消費(fèi)者偏愛柴油車，還有人更青睞于混動(dòng)車型。說到混動(dòng)車型，很多人會首先想到豐田，甚至還傳出過這樣一句話，“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，一種是其他混動(dòng)?！?br/>

回顧歷史，自1997年第一代普銳斯（參數(shù)丨圖片）推出至今，在全球有超過1800萬車主選擇了豐田混動(dòng)車型；在中國市場，隨著價(jià)格門檻下探和消費(fèi)者對其的逐漸了解，也有150萬車主選擇豐田混動(dòng)。

最近幾年，電動(dòng)化、新能源成為市場上的熱點(diǎn)，但混合動(dòng)力在豐田已經(jīng)算不上什么新鮮的“黑科技”。1993年，代號G21的第一代“普銳斯”原型車正式立項(xiàng)：“G”是“全球”（Globe）的英文縮寫，“21”則象征它面向的是21世紀(jì)用車需求。“一臺面向21世紀(jì)的車子需要配上一套代表21世紀(jì)的動(dòng)力總成”，這是項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)豐田汽車的愿景。

在時(shí)任技術(shù)副總裁和田明弘的力推下，原先計(jì)劃匹配在這臺車上的1.5L自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+AT變速箱的動(dòng)力總成被一套雙電機(jī)混動(dòng)動(dòng)力總成替代，THS豐田混動(dòng)系統(tǒng)就此誕生。混動(dòng)項(xiàng)目于1994年開啟預(yù)研，原型車在1995年10月的東京車展首次公開亮相，定名Prius普銳斯。從1997年量產(chǎn)版車型至今，豐田混動(dòng)車型已經(jīng)陪伴全球消費(fèi)者走過25個(gè)春秋。

豐田混動(dòng)已經(jīng)過4代演進(jìn)，早已不局限于普銳斯一款車型。目前豐田在全球市場有45款雙擎混動(dòng)車型在售，全面覆蓋各個(gè)細(xì)分市場，收獲1800萬用戶。作為首個(gè)將混動(dòng)車型落地國產(chǎn)的廠商，豐田在中國市場也擁有超150萬位車主。能收獲用戶好評，僅憑新奇的技術(shù)是不夠的，只有真正在現(xiàn)實(shí)中做到可靠、易用、好用，才能獲得用戶的青睞。

省油是豐田混動(dòng)人盡皆知的優(yōu)點(diǎn)，它們的油耗遠(yuǎn)低于同級燃油車型；作為中型SUV，豐田漢蘭達(dá)的實(shí)測油耗長期落在6-7L/100km的范圍內(nèi)，小型SUV C-HR在實(shí)測中做到4L/100km的水平。作為一套為節(jié)油誕生的動(dòng)力總成，豐田THS在油耗方面的表現(xiàn)非常出色。對于消費(fèi)者而言,單純的油耗低是一方面,還需要用得住,如果可靠性不佳、保養(yǎng)周期短、養(yǎng)護(hù)成本高，同樣不會獲得消費(fèi)者認(rèn)可。

在可靠性方面，豐田混動(dòng)車型已經(jīng)經(jīng)過了全球消費(fèi)者的考驗(yàn)，在不少地方，豐田混動(dòng)車型被當(dāng)做出租車使用，部分車型的行駛里程超過百萬公里，得益于淺充淺放的電池管理策略，電池性能并無明顯衰減；豐田混動(dòng)系統(tǒng)曾創(chuàng)下24年電池系統(tǒng)零事故的記錄。同時(shí)，國內(nèi)市場銷售的豐田混動(dòng)車型保養(yǎng)周期為1萬公里，相比同級別一些燃油車型5000-7500公里一保的周期要更長，每次保養(yǎng)費(fèi)用也和燃油車型沒有區(qū)別。

自1999年開始，年過七旬的日本記者橫田紀(jì)一郎開始駕駛沒有任何改裝的豐田普銳斯橫跨北美大陸、歐洲大陸，在跨越五大洲的12年行駛過程中，沒有遇到任何大的故障和問題。

省油省心只是眾多用戶選擇豐田混動(dòng)車型的其中一個(gè)原因，另一個(gè)重要原因是可圈可點(diǎn)的動(dòng)力總成平順性及隨之帶來的檔次感。在較為惡劣的市區(qū)擁堵路況行駛，有些匹配不佳的混動(dòng)車型會存在發(fā)動(dòng)機(jī)介入突兀，加速不線性，變速箱頓挫，不同電量下駕駛性差別較大的缺點(diǎn)，而豐田混動(dòng)車型則不存在上述問題。在擁堵路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，使用電驅(qū)行駛，車內(nèi)NVH表現(xiàn)與純電動(dòng)車型無異，安靜怡人；同時(shí)，車輛的響應(yīng)非常線性，加速平順性非常不錯(cuò)，不僅與心中的預(yù)期相符合，也沒有讓人不爽的頓挫或突兀。

通過多年的宣傳普及，有越來越多的中國消費(fèi)者開始接受混動(dòng)車型，特別是在交通比較擁堵的一線城市，相比傳統(tǒng)燃油車，混動(dòng)車型不僅僅是燃油經(jīng)濟(jì)性出色，還在于它擁有更好的駕駛感受，電動(dòng)機(jī)的輸出特性讓車輛在起步階段非常平順，甚至不輸大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，這讓它擁有超越同價(jià)位燃油車的駕駛感受。在不少消費(fèi)者看來，豐田雙擎是“B級車的駕駛感受，A0級車的使用成本”。

2005年，一汽豐田正式將第二代普銳斯導(dǎo)入中國市場，售價(jià)25.98萬元。在當(dāng)時(shí)，只有少數(shù)人會花中型轎車的錢買輛豐田小車，但在如今，豐田混動(dòng)車型的價(jià)格門檻已經(jīng)大幅下探，卡羅拉、雷凌混動(dòng)版車型的售價(jià)僅僅是與配置接近的四缸燃油版車型相差1萬元左右，不少注重產(chǎn)品力和性價(jià)比的消費(fèi)者開始青睞它。從總體使用成本來看，如果是換車周期在五年左右、年行駛兩萬公里的用戶，選擇混動(dòng)車型不僅可以獲得更好的駕駛感受，還可以省錢。

在目前的中國市場上，豐田不僅有混動(dòng)車型，還提供插電混動(dòng)車型；相比純電動(dòng)車，或許豐田混動(dòng)車型的宣傳攻勢沒有那么猛，但它卻是很好用的新能源車。有不少純電動(dòng)車、增程式電動(dòng)車在宣傳自己的綜合續(xù)航里程超過1000公里，這對于豐田混動(dòng)車型而言，并非難事。以卡羅拉雙擎為例，它的工信部NEDC綜合油耗為百公里4L，油箱容積為43L，一箱油續(xù)航里程達(dá)到1000公里對于它來說不是難事。

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