不少人預測2024年將是中國新能源汽車走下坡路的一年。

可是沒有想到2024年一開年，中國主流新能源汽車品牌紛紛掀起了價格戰(zhàn)。

面對降價的誘惑，中國新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，市場一片火熱。

而在眾多新能源汽車品牌中，除了比亞迪和理想這種先行者依舊備受歡迎，賽力斯問界也后來居上了。

• 賽力斯連虧4年

2003年東風小康成立，從成立開始就主打低端市場。

但是低端市場隨著中國汽車競爭的加劇，慢慢的也成紅海區(qū)了。

2010年后，隨著中國新能源汽車在國家大力支持下逐漸流行。

東風小康心生羨慕，于是在2016年公司進行主動轉(zhuǎn)型，改名賽力斯，進軍新能源汽車行業(yè)。

很多人在網(wǎng)上說中國有著世界上最完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，只要有資本有錢就能組裝出來一臺新能源汽車。

說的非常簡單，但是實際操作起來卻并不太容易。

早先已經(jīng)在中國汽車行業(yè)深耕十幾年的東風小康，在進入新能源汽車行業(yè)前雖然利潤微薄，但好歹還是有一些利潤。

進入新能源汽車行業(yè)之后，賽力斯已經(jīng)迎來了4年的虧損。

根據(jù)賽力斯發(fā)布的財報顯示，2019年賽力斯營收181億，卻僅有0.67億的盈利。

2020年，賽力斯連微薄的盈利都沒了，公司營收下降近40億，虧損達到了17.29億人民幣。

2021年，賽力斯再次迎來虧損，達到了18.24億。

2022年，賽力斯的虧損更是創(chuàng)新高，全年足足虧損了38.32億，但幸好這一年賽力斯的營收達到了341億，相比于2021年將近翻倍。

2023年賽力斯全年財報雖然沒有出爐，但是已經(jīng)出來的前三個季度財報顯示賽力斯依舊虧損22億。

不出意料，賽力斯起碼連虧4年。

• 市值即將追平長城

由于華為在中國科技界的強大，再加上華為沒有上市。

在資本市場上慢慢的演化出來了一個華為概念股，而賽力斯則是華為概念股中最重要的組成部分。

賽力斯報上華為之后，憑借著華為強大的科技產(chǎn)品和華為引人注目的運營能力。

由賽力斯生產(chǎn)的華為問界汽車銷量一月比一月高。

雖然賽力斯依舊處于持續(xù)虧損之中，但是由于公司名氣和業(yè)績飛速的上升，賽力斯的市值也在一路高歌猛漲。

2023年10月，我寫了一篇文章，當時賽力斯的市值突破了1,100億，超過了年銷汽車百萬輛的廣汽集團。

本以為那個時候就是它的一個高點，但沒有想到1,100億人民幣的市值只是華為和賽力斯路途一個被超越的目標。

可是隨著賽力斯今天開盤，公司股價暴漲6.31%，市值達到了1,582億！

在半年前，賽力斯剛剛追上了廣汽。

在半年后，賽力斯已經(jīng)把廣汽遠遠的甩在身后。

現(xiàn)在賽力斯的目標是長城。

長城是中國最知名的幾個民營汽車公司，曾經(jīng)也推出過眾多大受歡迎的車型，一度是中國最有價值的汽車公司之一。

但是這些年由于沒有跟上新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略，市值已經(jīng)遠遠被比亞迪這個曾經(jīng)的小弟超過了。

甚至隨著公司汽車亂命名等負面新聞的曝光，長城更是不受投資的待見。

現(xiàn)如今的長城市值只有2,000億出頭，僅僅比這些年才嶄露頭角的賽力斯市值高出500億左右。

更不要說和比亞迪這個新能源汽車行業(yè)的老大相比較了。