小米汽車上市的前一周，汽車圈就開始討論起來。

從整體輿論上來看，網(wǎng)友們對于小米花了三年時間，投資上百億造出來的小米汽車還是看好的居多。

即使不看好的也大多數(shù)只是把落點放在其價格上而已。

三月末，千呼萬喚始出來的小米汽車正式召開發(fā)布會。

憑借著雷軍的熱度和小米的營銷，還沒有正式交付第一輛汽車的小米，瞬間成為了新能源乃至汽車圈最頂流的存在。

小米汽車工服

在港股開盤后的第一天，小米公司剛開盤股價就上漲了百分之十幾，市值久違的突破了4,000億。

本以為會持續(xù)幾天，結(jié)果上漲的趨勢才一天就被終結(jié)了。

• 退訂40%，三天小米市值蒸發(fā)300億

小米汽車發(fā)布會之后，大量的訂單就開始涌向雷軍。

在小米汽車公開發(fā)售之后的二十四個小時，小米汽車官方公布了大定的總數(shù)達到了8.89萬輛。

小米汽車工廠

在小米汽車發(fā)布三天之后，小米公司已經(jīng)把2024年汽車工廠所有的產(chǎn)能都給賣出去了。

形式一片大好，不少的人都以為汽車將成為小米集團繼智能手機和智能家居之后第三大增長點。

在其公布訂單之后，不少的人都預(yù)測小米集團即將起飛。

然而汽車雖然把小米集團帶飛了，但是僅僅只有一天。

在港股開盤后的第1天，小米的市值瞬間漲到百分之十幾，后面經(jīng)過回調(diào)之后收盤也有8.9%的漲幅。

可是這個時候就已經(jīng)讓人感覺到不對了，畢竟在熱度利好消息最多的第一天，公司的股價開盤就漲到了百分之十幾，到了收盤卻出現(xiàn)了嚴重的倒退，取得的成績實在不太理想。

果然第二天小米就遭到了暴擊。

小米su7

汽車博主孫少軍不知道從哪里拿到了小米汽車的訂單詳情。

其人聲稱小米汽車的鎖單率35%~40%，退訂率卻高達40%。

很快關(guān)于小米汽車退訂率達到40%的消息，沖上了各大平臺的熱搜。

再加上小米汽車官方并沒有出來反駁，好像側(cè)面證明了這個是真的消息。

從股市開盤以后，小米汽車在上漲一天之后立刻轉(zhuǎn)跌。

4月2日小米公司的市值突破了4,000億，隨著公司4月3日股價下降了4.42%，公司的市值重回四千億以內(nèi)。

2024年4月3日

同時這只是小米公司市值下跌的開始。

2024年4月5日

4月5日也就是今天，小米公司的市值雖然跌幅大幅度收窄，卻依舊還是在下滑。

從4月2日市值4,081億，到4月5日市值剩下了3,877億，小米集團的市值在三天之內(nèi)已經(jīng)跌去了200億。

• 29萬的小米汽車難以復(fù)刻手機的輝煌

2010年小米公司成立，在雷軍的帶領(lǐng)下，小米公司在智能手機領(lǐng)域摧枯拉朽般的取得成功。

現(xiàn)如今小米每年都能在全球賣出以億為單位的智能手機，穩(wěn)居全球排名前五的手機制造商。

同時小米注重多元化，在智能手機取得成功之后，又開始拓展公司產(chǎn)品。

小米手環(huán)、小米電視，甚至小米速寫筆都紛紛取得了成功。

在不斷成功之下，小米集團在自己的行業(yè)中已經(jīng)做到了一個極限。

雷軍開始想要想要從大熱的新能源汽車行業(yè)中分一杯羹。

歷時多年，巨額投資，再加上中國完整的產(chǎn)業(yè)鏈，2024年小米汽車出爐。

在發(fā)布會上，隨著雷軍公布了小米汽車三個版本的價格，網(wǎng)絡(luò)輿論沸騰，不少的人以為雷軍將在小米汽車上遭遇人生的一次重大滑鐵盧。

小米汽車Max版定價

其判斷依據(jù)主要有以下幾個觀點。

首先從20萬出頭的標配版，到29.9萬的豪華版讓非常注重性價比和價格的小米手機粉絲在網(wǎng)上驚呼：“用小米手機的米粉只是變老了，不是混好了?！?/p>

20多萬的價格已經(jīng)超過了不少消費者的心理預(yù)期，特別是超過了部分小米忠實粉絲消費者的心理預(yù)期。

誕生以來，小米集團就是在走著性價比路線，很多人選擇小米手機就是因為小米手機是相同價格中配置最好的。

毫不客氣的說，這一部分顧客對于價格是異常敏感的。

比亞迪漢系列

小米汽車二十多萬到三十萬的價格，范圍空間內(nèi)可供挑選的國內(nèi)外知名品牌汽車實在是太多了。

小米汽車到底能賣多少，在短期內(nèi)還是一個未知數(shù)。

其次小米雖然對汽車進行了大力的投資，但是汽車的關(guān)鍵部分有不少都是來自于各種各樣的零部件公司。

寧德時代為其提供部分電池

公司之間是正常的合作關(guān)系，確實在一定程度上會受到制約。

雖然我不太喜歡討論公司的核心技術(shù)這個話題，但還是不得不承認核心技術(shù)確實對小米汽車的未來發(fā)展很可能會造成影響。

這又打擊了投資者對于小米集團生產(chǎn)的小米汽車的信心。

最后就是老生常談的，中國新能源產(chǎn)業(yè)是世界上最發(fā)達的，這也造成了中國新能源汽車行業(yè)是世界上競爭最激烈的。

小米發(fā)布會上就有不少同行

即使小米汽車有著公司集團的加持，也不得不讓人懷疑能否走到最后。

小米汽車成為第二梯隊，這一點從未懷疑，但是小米汽車復(fù)刻小米手機的輝煌，實話實說真的很難。