5 月 15 日，蔚來旗下的第二品牌樂道的首款車型 L60 正式亮相，預(yù)售 21.99 萬起，算上意向金 2000 抵扣 6000，預(yù)售只要 21.59 萬起，比特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片） 后驅(qū)版便宜了 3.4 萬元。

如果再參考蔚來的 BaaS 系統(tǒng)，采用租電方案的樂道 L60 起售價(jià)將只有 16-17 萬左右起，殺傷力確實(shí)很大。

從發(fā)布會(huì)后的反饋來看確實(shí)效果不錯(cuò)，交 2000 意向金的人很多，樂道汽車總裁艾鐵成的評(píng)價(jià)是“遠(yuǎn)超預(yù)期”。

不過對(duì)于蔚來推子品牌一直有很多質(zhì)疑的聲音，畢竟年銷近 200 萬臺(tái)的特斯拉還沒推子品牌，那么蔚來為什么一定要推出樂道呢？

蔚來需要走量車型攤平研發(fā)成本、工廠折舊等

據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去八年蔚來汽車的累計(jì)凈虧損達(dá)到 974 億元，虧損有很多原因，其中一個(gè)因素是超高的研發(fā)投入。

2023 年蔚來的研發(fā)費(fèi)用高達(dá) 134 億元，近 7 年研發(fā)投入 430 多億。而研發(fā)費(fèi)用是一個(gè)固定的巨額開支，邊際成本卻很低，因此汽車行業(yè)極其強(qiáng)調(diào)規(guī)模效應(yīng)，一款車賣得越多，平攤到每一臺(tái)車上的研發(fā)成本就越少。

而樂道 L60 是直接繼承了蔚來的很多研發(fā)成果的，比如 NT3.0 平臺(tái)未來蔚來的車也會(huì)用，智能駕駛、智能座艙等，因此樂道 L60 本身的研發(fā)費(fèi)用就不高了，很大一部分可以和蔚來一起平攤，這至少能幫蔚來一年省下 60 億元。

除了研發(fā)費(fèi)用，還有 SGA 行政管理費(fèi)用，蔚來 2023 年銷售行政管理費(fèi)用 120 億元，很大一部分可以和樂道共用。

此外樂道 L60 的生產(chǎn)基地就位于蔚來合肥的第二工廠，如果不生產(chǎn)樂道 L60 的話，工廠的閑置和折舊費(fèi)用也要高達(dá)幾十億。

此外就是樂道可以和蔚來共用 1000 多座換電站，而不用自己從零開始，這一下又省下 10 多億。

最后還有很多隱形的成本被省下了，比如宣發(fā)費(fèi)用，李斌在發(fā)布會(huì)的時(shí)候說上幾十分鐘抵得上數(shù)千萬上億的宣發(fā)費(fèi)用，樂道品牌從誕生起就已經(jīng)是個(gè)“小明星”了。另外還有銷售管理的經(jīng)驗(yàn)，很多坑蔚來都已經(jīng)踩過了，樂道不用再踩一遍。

把上面這些加起來，樂道汽車和蔚來汽車一起一年至少省了 100 多個(gè)億，樂道 L60 只要銷量達(dá)標(biāo)，比如月銷達(dá)到 2 萬，就能極大地改善蔚來的財(cái)務(wù)狀況。

打造一個(gè)豪華品牌太難了

即便如此，對(duì)于蔚來推子品牌還是有非常大的質(zhì)疑聲，一方面是蔚來本身的銷量就一般，今年 1-4 月蔚來交付了 4.5 萬輛新車，月均銷量僅 1 萬出頭，也在持續(xù)虧損中，2023 年又虧了 200 多個(gè)億，當(dāng)下任務(wù)應(yīng)該是趕緊提高蔚來的銷量，蔚來完全可以出一些簡配版的車型，拉低售價(jià)來抬高銷量。

比如出一個(gè)單 Orin X 芯片，無激光雷達(dá)、無電吸門、后驅(qū)版的“蔚來 ET5 青春版”，其起售價(jià)可以拉低到 23-24 萬左右，然后 BaaS 減 7 萬，那就是 16-17 萬起，這樣蔚來 ET5 系列月銷破萬甚至破 2 萬都沒問題，一下子就能扭轉(zhuǎn)蔚來現(xiàn)在比較尷尬的銷量。

然后蔚來 ES6 也推出一個(gè)類似的版本，那么蔚來汽車月銷 3、4 萬甚至更多不是問題。

但顯然蔚來不這么想，因?yàn)槲祦砩钪皬牧汩_始打造一個(gè)豪華高端品牌太難了”。

目前全球都比較認(rèn)的豪華品牌是奔馳、寶馬和奧迪，這些車企都有著上百年或接近百年的歷史，有“很多故事”可以講，但對(duì)于中國汽車品牌來說，我們的汽車工業(yè)起步太晚了，想要打造一個(gè)豪華品牌難如登天。

對(duì)此 2014 年成立的蔚來汽車做了無數(shù)的努力，首款出現(xiàn)在公眾面前的車是跑車 EP9，在紐北打破了電動(dòng)車的圈速記錄，也奠定了蔚來的性能基因。

然后是打造“用戶企業(yè)”，2017 年包高鐵專機(jī)和五星級(jí)酒店，請(qǐng)夢龍樂隊(duì)，在城市核心地段打造“牛屋”……

還有贊助大學(xué)生方程式比賽，成立用戶信托基金、投入公益環(huán)保事業(yè)，花了這么多錢這么多精力，就是希望把蔚來打造成一個(gè)“令人向往的豪華品牌”。

事實(shí)上目前蔚來已經(jīng)基本做到了，而如果按照上面那樣蔚來出一個(gè)“ET5 青春版”，把售價(jià)拉低到 23 萬左右，那蔚來無異于在自毀城墻，30 萬元是一道坎，如果起售價(jià)開始低于 30 萬明顯對(duì)蔚來這個(gè)好容易打造起來的品牌不利（ET5 起售 29.8 萬，但一般還會(huì)選配一些，因此是高于 30 萬的）。

畢竟利益可以短期的，但品牌是需要長期投入打造的。

樂道 L60 能成么？

既然蔚來把銷量的重任交給了樂道，樂道汽車的首款產(chǎn)品 L60 能成么？

我個(gè)人感覺肯定能成，能成的定義是產(chǎn)能上來后，月均銷量在 1.5 萬輛以上。

原因在三個(gè)方面，價(jià)格、產(chǎn)品力和品牌。

首先來看價(jià)格，目前 L60 的預(yù)售價(jià)是 21.59 萬（算上意向金抵扣），比特斯拉 Model Y 后驅(qū)版便宜了 3.4 萬元，正式上市時(shí)還能支持 BaaS 購買，門檻又能拉低幾萬，所以在價(jià)格方面，樂道 L60 是沒有問題的。

再來說產(chǎn)品力，5 月 15 日的發(fā)布會(huì)雖然不長，但基本已經(jīng)把 L60 的優(yōu)勢說出來了，可以說是產(chǎn)品力全面碾壓 Model Y。

首先來看空間，發(fā)布會(huì)演示兩個(gè)身高 183 的男士可以同時(shí)在前后排蹺二郎腿，其前排頭部空間、后排頭部空間和后排膝部凈空間都明顯好于 Model Y，從車身尺寸來看，樂道 L60 長寬高 4828×1930×1616mmmm，軸距 2950mm，比 Model Y 要略大一圈（Model Y 長寬高 4750/1921/1624mm，軸距 2890mm）。

再來看特斯拉最引以為豪的能耗，樂道 L60 的百公里能耗為 12.1kWh，低于特斯拉 Model Y 的 12.5kWh 百公里，背后是樂道 900V 碳化硅的電驅(qū)系統(tǒng)，CLTC 綜合效率 92.3%，特斯拉 Model Y 雖然也有碳化硅 SiC，但還是 400V 架構(gòu)；另外樂道 L60 的風(fēng)阻僅為 0.229，特斯拉 Model Y 是 0.23。

再來說說電動(dòng)車大家最關(guān)注的續(xù)航，樂道 L60 搭載 60 度電池包的 CLTC 續(xù)航是 555km，和 Model Y 后驅(qū)版差不多（554km），但關(guān)鍵是樂道支持換電啊！

換電不僅意味著等效 20C、30C 的補(bǔ)能效率，可以完全做到“加電比加油還快”，更關(guān)鍵的是有了換電以后“完全不用擔(dān)心電池的衰減了”，目前很多電動(dòng)車主最怕的就是“哪天要換電池”，據(jù)了解特斯拉 Model Y 后驅(qū)版更換整個(gè)電池包的費(fèi)用是 13 萬元，不是一般人承擔(dān)得起的。

當(dāng)然樂道 L60 還有很多其他地方由于特斯拉 Model Y，比如 17.2 英寸的 3k 屏（特斯拉 15.4 英寸的 2k 屏），邊框還更窄，比如標(biāo)配 FSD 可調(diào)阻尼系統(tǒng)，比 Model Y 更加舒適平穩(wěn)……

可以說樂道 L60 在價(jià)格和產(chǎn)品力上都碾壓了特斯拉 Model Y，最后就看品牌力了。

這方面特斯拉確實(shí)有信仰加成，有一定優(yōu)勢，但顯然蔚來孵化出的樂道也不差，至少是一個(gè)級(jí)別的。在產(chǎn)品力和價(jià)格的碾壓下，樂道 L60 搶走特斯拉 Model Y 一半的份額不過分吧，2023 年 Model Y 在國內(nèi)賣了 45.6 萬輛，那么樂道 L60 一年賣個(gè) 24 萬輛，也就是月銷 2 萬輛，也很合理吧。

綜合來看，蔚來推出樂道汽車是非常明智的選擇，4 個(gè)月后正式上市的樂道 L60 也會(huì)向大家證明自己。