給中國車企打樣，比亞迪是什么level？

如今的比亞迪已經(jīng)成了汽車行業(yè)的“公敵”，只因比亞迪太“不講武德”，價(jià)格低、銷量高，而且利潤還高，誰看了不“羨慕嫉妒恨”？

如果說比亞迪有格局，一定有不少人嗤之以鼻——對(duì)他們來說，格局一方面是領(lǐng)軍者的專利；另一方面，他們也看不起靠低價(jià)上位的所謂“領(lǐng)軍者”。

但對(duì)比亞迪而言，這絲毫不影響自己的動(dòng)作和心態(tài)，與其打口水仗，不如埋頭做事，讓時(shí)間去做評(píng)判。

志不在打壓同行，而在開啟嶄新時(shí)代

近幾年，比亞迪在汽車銷量上，取得了舉世矚目的成績，不僅引領(lǐng)了中國汽車品牌的發(fā)展，更加速了燃油車向新能源車迭代的步伐。

實(shí)話說，比亞迪對(duì)合資燃油車的打壓是一以貫之的，無論是“油電同價(jià)”還是“電比油低”的戰(zhàn)略打法，比亞迪都直擊合資油車的命門。效果也立竿見影，合資油車集體下跌成了不可阻擋的潮流走向。

當(dāng)然，在這個(gè)過程中，無數(shù)國產(chǎn)品牌同行也倍感“受傷”。比亞迪的攻勢(shì)一波接著一波，打得諸多同行也手忙腳亂，叫苦不迭。

剛上市不久的秦L和海豹06，憑借低至2.9L/百公里的饋電油耗、超2千公里的綜合續(xù)航里程，以及9.98萬元的起售價(jià)，再次引發(fā)行業(yè)震動(dòng)，訂單量也多到比亞迪不敢公布具體數(shù)據(jù)。但各種質(zhì)疑也撲面而來，比如針對(duì)超低油耗的質(zhì)疑；友商也站出來挑刺，比如吉利高管對(duì)比亞迪全球最高熱效率46.06%的不服。

比亞迪的“得勢(shì)”離不開低價(jià)策略的助攻，而這也成了其他車企競相攻擊的靶心。面對(duì)比亞迪的一騎絕塵，部分車企在“羨慕嫉妒恨”的同時(shí)，也不忘各種“使絆子”。

去年，長城實(shí)名舉報(bào)比亞迪“采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)”。而剛剛結(jié)束的2024中國汽車重慶論壇上，一眾車企大佬也明里暗里，各種“diss”比亞迪：眾大佬暗戳比亞迪“卷低價(jià)格，卻也降低質(zhì)量的行業(yè)發(fā)展是不健康的”；吉利高級(jí)副總裁楊學(xué)良暗諷比亞迪打價(jià)格戰(zhàn)是“賠本賺吆喝”；廣汽董事長則稱，新能源汽車、純電占50%市占率的時(shí)候，建議政府部門研究一下“油電同權(quán)”。

為此，比亞迪公關(guān)部總經(jīng)理李云飛則霸氣回應(yīng)：“電池原材料這兩年暴跌，為什么沒有在產(chǎn)品的定價(jià)里面體現(xiàn)出來？捫心自問一下，我覺得這是對(duì)消費(fèi)者的不道德。（打價(jià)格戰(zhàn)）要量力而為，有人把牌打出來了，你覺得能就跟，跟不了的話就過，不要置氣，也不要翻桌子?！?/p>

去年8月份，第500萬輛新能源汽車下線，比亞迪成為全球首家實(shí)現(xiàn)這一成績車企的時(shí)候，比亞迪并沒有趾高氣昂地大肆自我表揚(yáng)，而是拉來各類中國品牌的代表車型，拍了一支《在一起，才是中國汽車》的宣傳片。相信很多人都被震撼到，比亞迪的格局一下子便打開了。不少被提及的企業(yè)，也進(jìn)行了互動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)。當(dāng)時(shí)，大家的格局似乎都挺高的?？呻S著價(jià)格戰(zhàn)越打越猛，有不少車企明顯頂不住，開始跟比亞迪“撕破臉”了——當(dāng)涉及切身利益的時(shí)候，便沒有人在意什么格局不格局的了。

意不在拉高形象，而在發(fā)揮責(zé)任擔(dān)當(dāng)

去年，比亞迪賣了180萬輛新車，成為名副其實(shí)的全球新能源第一。作為一家務(wù)實(shí)且偏傳統(tǒng)的車企，比亞迪并沒有如某些車企一般開始各種造作，各種整花活。當(dāng)大家都在爭著做CEO直播，做個(gè)人IP時(shí)，王傳福卻躲在人群后面（當(dāng)然，這可能跟品牌足夠成功，產(chǎn)品足夠熱銷，不需要企業(yè)CEO光環(huán)加持有關(guān)）。作為公關(guān)部老大，李云飛露臉的機(jī)會(huì)不少，但也并沒有比先前高調(diào)多少。

6月5日，比亞迪與國際皮劃艇聯(lián)合會(huì)（ICF）以及中國皮劃艇協(xié)會(huì)（CCA）聯(lián)手，宣布共同推廣龍舟運(yùn)動(dòng)，并計(jì)劃納入國際賽事，推動(dòng)龍舟入奧。

奧運(yùn)賽事上百個(gè)項(xiàng)目，卻沒有一個(gè)源自中國，因此比亞迪推動(dòng)龍舟入奧，對(duì)中國的意義非凡。

有人可能會(huì)說，比亞迪如今是行業(yè)NO.1，做這種事，不過是為自己臉上貼金罷了，沒什么可炫耀的。

但如果翻翻舊聞，你便會(huì)赫然發(fā)現(xiàn)，比亞迪已經(jīng)悄無聲息地干了4年。早在2020年，比亞迪就與中國皮劃艇協(xié)會(huì)攜手，致力于龍舟運(yùn)動(dòng)的推廣和普及，比亞迪也成為“龍舟入奧戰(zhàn)略合作伙伴”。那時(shí)候誰能預(yù)料到，比亞迪會(huì)走到今天的地位呢。

還有一件事，也值得為比亞迪點(diǎn)贊。

今年1月份，比亞迪宣布成為2024歐洲杯官方出行合作伙伴。這是歐洲杯首次攜手新能源汽車品牌，也是首次攜手中國汽車品牌，這無疑是以比亞迪為代表的中國汽車品牌的又一高光時(shí)刻。

如果僅限于此，那也不過是又一次普通的賽事贊助而已，完全沒必要討論。

但最近看了比亞迪汽車發(fā)布的《奔跑吧，中國足球少年》短片，忽然便對(duì)比亞迪肅然起敬了。

李云飛轉(zhuǎn)發(fā)短片，并宣布將邀請(qǐng)百名中國足球少年，親赴歐洲游學(xué)。游學(xué)期間，除了現(xiàn)場觀賽歐洲杯開幕式。中國的足球少年還將與慕尼黑1860足球俱樂部、青訓(xùn)隊(duì)伍羅森海姆等進(jìn)行三場交流和友誼賽。

通過安排三場高質(zhì)量比賽，比亞迪希望借此讓中國足球少年在競技中體驗(yàn)世界足球的高水平，為熱愛足球的中國少年種下夢(mèng)想的種子。

中國足球（男足）一直是國人的一塊心病，26年了，卻始終陷在1998年黃宏和宋丹丹表演的春晚小品《回家》里那句“中國足球，何日出頭”里出不來。

而作為一家中國汽車品牌，比亞迪再次展現(xiàn)了自身的格局和擔(dān)當(dāng)，致力于做那些短期內(nèi)看不到成效，甚至不被理解的事情，這才是真正的長期主義和企業(yè)價(jià)值觀的最佳體現(xiàn)。

反觀那些時(shí)時(shí)將賣車掛在嘴邊，將企業(yè)盈利作為目標(biāo)的企業(yè)，將企業(yè)交了多少稅、養(yǎng)活了多少就業(yè)工人當(dāng)成企業(yè)榮耀的企業(yè)，格局高下立判。

當(dāng)然，類似比亞迪的事情，也有不少企業(yè)在干，但是干了不代表用心了，出發(fā)點(diǎn)不同，結(jié)果往往也會(huì)大相徑庭。

結(jié)語：

當(dāng)然，比亞迪并不完美，在看不見的冰川之下，比亞迪也做過很多“見不得光”的事情。

但一碼歸一碼，明面上看，比亞迪還是值得尊敬。

比亞迪銷量一騎絕塵，也不過是這一兩年的事情，但卻離不開比亞迪近30年的積淀和厚積薄發(fā)。

比亞迪有成本優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及綜合優(yōu)勢(shì)，打得起價(jià)格戰(zhàn)，也耗得起持久戰(zhàn)，而其他車企經(jīng)營思路不一樣，很多往往只看眼前利益，看不到長遠(yuǎn)，或動(dòng)作慢，或各種掣肘。當(dāng)大家都把視角放在怎么賣好、賣多產(chǎn)品，怎么參與市場競爭的時(shí)候，其他方面的考量和投入便會(huì)相應(yīng)減少。

歷史評(píng)價(jià)一家企業(yè)，固然會(huì)看到其在行業(yè)層面的價(jià)值和貢獻(xiàn)，但那些對(duì)企業(yè)無足輕重，或者說并有實(shí)際效益的投入，卻往往會(huì)成為評(píng)價(jià)一家企業(yè)的加分項(xiàng)。

在這方面，希望比亞迪能成為行業(yè)的又一個(gè)標(biāo)桿。