2023年1月份，PHEV插電式混動(dòng)的滲透率只有8.7%，隨后一路上漲，到今天已經(jīng)高達(dá)21.4%，短短一年半時(shí)間翻了兩倍多，越來越多的人買車時(shí)開始考慮購買PHEV 插混車型。

不過很多人的家里是不方便安裝充電樁的，平時(shí)也懶得去公共充電樁充電，那么這個(gè)時(shí)候，PHEV 插混車型還值得購買嗎？

先說結(jié)論，值得！

除了能省下10%的購置稅、能上綠牌外，在不充電的情況下選擇 PHEV 還有這兩大理由。

理由一：即便不充電，插混 PHEV 也比燃油車更省油

首先聲明一下，這里的插混 PHEV 車型不包括 P2混動(dòng)那種只能并聯(lián)的插混，還保留了傳統(tǒng)的變速箱，比亞迪的 DM 2.0也是這種架構(gòu)，虧電的時(shí)候油耗是非常高的，現(xiàn)在基本只有德系法系等歐洲車企還在堅(jiān)持了。

目前市面上在售的 PHEV 混動(dòng)，基本都是包含串聯(lián)和并聯(lián)工況的，這里補(bǔ)充一下，增程式電動(dòng)車也是 PHEV 插電混動(dòng)的一種，只有串聯(lián)工況，但也在本文所討論的范圍之內(nèi)。

（一個(gè)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的萬有特性圖，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)候都可以在高效區(qū)）

而插電混動(dòng)明顯比燃油車省油的原理就在于串聯(lián)工況，發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)時(shí)候相當(dāng)于一個(gè)增程器，通過發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛，多余的功率可以給電池充電，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)可以一直在高效區(qū)間工作，這個(gè)時(shí)候車企還會(huì)專門設(shè)計(jì)一個(gè)超高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，什么阿特金森/米勒循環(huán)、超高壓縮比、廢氣再循環(huán) EGR 全都上，比如比亞迪 DM 5.0上的1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率可達(dá)46.06%。

發(fā)動(dòng)機(jī)高效地發(fā)電，然后由電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，而目前市面上絕大部分電機(jī)的綜合銷量都能達(dá)到90%以上，這樣算下來發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際效率能達(dá)到30%多。

（一個(gè)普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的萬有特性圖，發(fā)動(dòng)機(jī)很難一直在高效區(qū)間）

而傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱組合，首先發(fā)動(dòng)機(jī)要考慮的工況比較多，同時(shí)作為唯一的動(dòng)力來源，發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)壓縮比不能太高，行程也不能太長，一般的最高熱效率就36%左右，同時(shí)還經(jīng)常不能在高熱效率區(qū)間工作，在日常行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際效率只有20%多，如果是堵車工況還會(huì)更低。

因此我們可以看到 PHEV 插混的虧電油耗往往也都非常低，比如比亞迪秦（參數(shù)丨圖片） L 80km 版本的 WLTC 虧電油耗3.8L/100km，對(duì)應(yīng)的重量更輕的豐田凱美瑞2.0L 的 WLTC 虧電油耗是5.81L/100km。

這個(gè)時(shí)候肯定有人說了，還可以選擇不能插電的 HEV 混動(dòng)啊，比如豐田的 THS，這樣一樣很省油。

理由二：對(duì)比 HEV，PHEV 體驗(yàn)更好

從邏輯上來看，既然不插電只加油，HEV 肯定比 PHEV 好，但實(shí)際上首先 PHEV 能省購置稅，已經(jīng)能夠覆蓋掉大電池和充電系統(tǒng)的成本了，更關(guān)鍵的是 PHEV 的體驗(yàn)要更好，HEV 在 PHEV 面前是一種“閹割的混動(dòng)”。

首先因?yàn)橛幸粔K容量不小的電池，混動(dòng)的控制策略就不必像 HEV 那樣拘謹(jǐn)（一般只有1-2kWh 的電池），發(fā)動(dòng)機(jī)可以長時(shí)間處于高效率區(qū)間，一部分功率驅(qū)動(dòng)，一部分功率給電池充電，電量比較高了之后可以純電行駛，比如比亞迪介紹其發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作0.2小時(shí)的輸出能量可以在城區(qū)純電行駛1小時(shí)，可以做到20%的時(shí)候高效發(fā)電，80%的時(shí)間純電行駛。

另外如果遇到比較長的下坡，大容量的電池是可以回收更多的能量的，綜合來看，PEHV 在實(shí)際使用中是會(huì)比 HEV 更省油的。并且純電行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)不介入，NVH 更好。

除了省油和 NVH，PHEV 車型的動(dòng)力一般也更好，這是因?yàn)樵诖箅姵氐墓β瘦敵鱿?，可以“喂飽”更大的電機(jī)，比如秦 L 80km 版本的電機(jī)最大功率是120kW，零百加速7.9秒，120km 版本電機(jī)最大功率160kW，零百加速7.5秒，電池大了能支持更大的電機(jī)（也取決于放電倍率），性能明顯好于同級(jí)的 HEV 混動(dòng)，比如凱美瑞雙擎（2.0L）實(shí)測(cè)零百加速8.88秒。

最后，除了以上油耗、NVH 和性能，很多 PHEV 車型還提供對(duì)外放電功能（有的還可以給別的車充電應(yīng)急），出去露營的時(shí)候可以直接整個(gè)火鍋吃了，這是很多燃油車和 HEV 混動(dòng)車主非常羨慕的功能。

總體來看，除了 P2這種只能并聯(lián)的混動(dòng)架構(gòu)，市面上90%以上的 PHEV 車型（包括增程）都是完全可以替代燃油車和 HEV 混動(dòng)車的，即便不充電只加油，其在油耗、NVH、性能、功能等方面的體驗(yàn)也更好，況且還可以省掉購置稅。如果你想買一臺(tái)省油的車輛，不管有沒有充電條件，可以直接選擇不帶傳統(tǒng)變速箱的 PHEV 插電車型（包括增程）。