總編 | 廖世偉

編輯 | 車事君

作者 | 車事君

來自今日車事的報(bào)道

如果問及“神車”，相信不少車友們心里都有不少自己的答案，特別是老車友們，都有著自己心中的“白月光”。

作為“神車”，一定有著創(chuàng)造現(xiàn)象級的神話：比如銷量，還有勇闖賽道。

車事君發(fā)現(xiàn)，近來的上新季，紅極一時(shí)的“神車”也頻頻出新了。今天不妨就來盤一盤吧。

美式肌肉車的傳奇還能再續(xù)？

福特Mustang（參數(shù)丨圖片）也可堪稱美式傳奇性能神車了。2023年，福特Mustang繼續(xù)領(lǐng)跑全美最暢銷跑車榜單，榮登銷冠寶座。

6月21日晚，全新福特Mustang?硬頂性能版與敞篷運(yùn)動版中國上市，硬頂性能版售價(jià)38.98萬元，敞篷運(yùn)動版售價(jià)43.98萬元。

（官微/圖）

先來關(guān)注一下新車亮點(diǎn)吧。性能一定是它的主打賣點(diǎn)。引進(jìn)中國市場的這新車，不僅配備了前6活塞后4活塞Brembo?高性能制動系統(tǒng)，進(jìn)一步提升制動性能，還標(biāo)配了全新福特Mustang Dark Horse?車型上的諸多高性能配置。

如今，又兩款新車跑入中國賽場，留給福特Mustang更多的應(yīng)該是未知的挑戰(zhàn)吧。時(shí)代不同了，當(dāng)紅綠燈路口被29.99的小米蹦翻時(shí)，純正美式肌肉車和敞篷的優(yōu)越感或也難成優(yōu)越了吧？

再拿目前Mustang家族成員之一：全新純電動SUV Mustang Mach-E福特電馬來說，作為福特中國電動化的“開山之作”，福特電馬于2021年4月上市，一度被寄予厚望。擁有傳奇歷史的Mustang冠名，也沒能挽回中國市場。出現(xiàn)了敗走中國市場，官博關(guān)停了，血降10萬清庫存的嚴(yán)峻勢態(tài)。

海外表現(xiàn)不錯(cuò)的Mustang Mach-E，2022年中國銷量僅4860輛。2023年則為2062輛。直接勁敵特斯拉Model Y 2023年銷量為456394輛。截止到2024年6月，福特電馬最新月銷量為201輛，2024年累計(jì)銷量為390輛。

（車主指南/圖）

又是V8又是敞篷，福特堅(jiān)持不懈地花式引入Mustang入華，精神固然可敬。當(dāng)今內(nèi)卷嚴(yán)重的中國新能源汽車市場，競爭力真的可想而知。

內(nèi)在全面升級

最高降5.3萬！漢蘭達(dá)也卷了

5月31日， 廣汽豐田2024款漢蘭達(dá)上市了。面對自主混動的步步緊逼，此次出新的2024款漢蘭達(dá)價(jià)格全面下探。新車售價(jià)為24.98-32.58萬元，共提供智能電混雙擎、380T燃油版2種動力可選，包含五座/七座在內(nèi)全系11款車型。

雙擎版全系官降2.3萬元，燃油版全系官降3.3萬元，外加官方App訂車可享限時(shí)權(quán)益2萬元，至高降幅達(dá)到了5.3萬元，權(quán)益價(jià)僅需22.98萬元起。

要說變化主要是針對空間、內(nèi)飾、車機(jī)和隔音進(jìn)行升級變化。車機(jī)就全面迭代升級，換裝上了8155芯片、全液晶儀表盤和華為AI語音等。

在多重優(yōu)勢的加持下，漢蘭達(dá)2000年一出道，很快就在市場成就了“大7座SUV王者”榮耀。一度加價(jià)賣車的“瘋狂熱銷”，再加上豐田車在質(zhì)量上與保值率上的優(yōu)異表現(xiàn)，在網(wǎng)上甚至流傳著“人走車還在，一車傳三代”的段子，足見“神車”的汽車江湖地位。

十年河?xùn)|，何況二十年。2019年它還走出11萬輛的銷量。只不過，受到新能源與智能化浪潮的沖擊，它的銷量也被不斷分流。隔壁新勢力理想L7去年賣了13.4萬臺，幾乎是漢蘭達(dá)的兩倍。而寬敞的空間、舒適的駕乘體驗(yàn)、高性價(jià)比等長處也成為了這個(gè)級別車型眾車企們都力求的基本標(biāo)配了。這些足以讓老牌合資嗅到危機(jī)，揮起價(jià)格的屠刀也是必然。

漢蘭達(dá)毋庸置疑是有品質(zhì)沉淀的好車，奈何時(shí)代驟然變了。

德系沒守住價(jià)格門！

途觀都探底不到15萬

日前，上汽大眾官方正式推出途觀家族全新入門款車型：途觀L 2024出眾款，3款配置，限時(shí)售價(jià)14.99萬元起。早再一點(diǎn)，途觀L Pro也上新，共推出6款車型，售價(jià)為23.68萬元-26.68萬元，也甩出了“上新即放價(jià)”大招：贈送2萬元購置稅及三年無憂保養(yǎng)（價(jià)值4500元），并在行業(yè)內(nèi)首次亮出了“擁車成本”的概念。以23.68萬元版本為例，疊加2萬限時(shí)購置稅全免、三年8折保值煥新（三年后車輛殘值18.944萬元）、三年無憂保養(yǎng)以及選裝包限量贈送等權(quán)益，該車三年擁車成本僅47360元起（即236800元-189440元=47360元）。

智駕輔助系統(tǒng)是此次途觀L Pro的另一大主要升級點(diǎn)，其搭載的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)由大疆車載團(tuán)隊(duì)基于中國路況研發(fā)，這是一套基于純視覺的智駕系統(tǒng)，在0-130km/h速度范圍之間可實(shí)現(xiàn)L2級別的輔助駕駛功能。

當(dāng)前，途觀L與途觀L PRO采用同堂銷售的模式。

（官微/圖）

“同堂銷售”的概念，自然讓人聯(lián)想到上汽大眾為了保份額已然充分下探再下探。

不到15萬的價(jià)格就能買到一臺正兒八經(jīng)的德系中型SUV，想想，性價(jià)比相當(dāng)不錯(cuò)。

曾幾何時(shí)，途觀名號響當(dāng)當(dāng)。德系異軍突起加饑餓營銷風(fēng)行時(shí)，這款神車加價(jià)排隊(duì)，身邊還有媒體老師憑借著“特權(quán)”跨區(qū)調(diào)車才坐及時(shí)坐擁它。隨著新能源市場的不斷發(fā)展，像途觀L這種“老牌油車”的熱度早已減退。

以它為代表的大眾系，也開始嘗試加快智能化和電動化步伐，去追逐新時(shí)代，只不過，放價(jià)會比智能化更快速一點(diǎn)。

哈弗H6還能重返當(dāng)打之年？

6月19日，新一代哈弗H6上市，基于長城檸檬平臺打造，1.5T和2.0T兩種動力版本，共提供5款配置車型，售價(jià)區(qū)間11.79萬-14.39萬元，限時(shí)綜合優(yōu)惠后，售價(jià)也下探了新的區(qū)間：10.39萬-12.99萬元。

（官微/圖）

新車變化是配備基于8155芯片的Coffe 2.0車機(jī)系統(tǒng)，L2級駕駛輔助：自適應(yīng)巡航、智慧巡航、車道輔助、碰撞預(yù)警、自動剎車等智能化功能。

“目前價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，看似只是卷價(jià)格，實(shí)際上，拼的是技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)、經(jīng)營、生態(tài)。長城汽車愿意永遠(yuǎn)成為中國汽車工業(yè)最有力的斗士，最樸素的脊梁?！睆男萝嚢l(fā)布會上的領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)言，可以看出當(dāng)下市場形式，而長城也有所堅(jiān)持。

只不過，讓人覺得新車不夠卷，長城可能欠了一點(diǎn)意思。一方面，價(jià)格不夠競爭優(yōu)勢，10萬沒有抵達(dá)以內(nèi)。車型可不是真全面換代，而是大升級改款，混動版還要等等黨。雖然綜合實(shí)用性強(qiáng)，產(chǎn)品力均衡，以往時(shí)代是可以打的，只不過，現(xiàn)在的勁敵遠(yuǎn)不止同級別的燃油SUV。用替他發(fā)愁的網(wǎng)友的話來說，“打油車能打，跟新能源打不了一點(diǎn)?！?/p>

在那個(gè)SUV崛起井噴的時(shí)代，生于2011年的哈弗H6，便開啟了全民SUV時(shí)代，自主品牌SUV屬它帶領(lǐng)下突圍新藍(lán)海。銷量火火火，曾108個(gè)月蟬聯(lián)NO.1，“國民神車”也當(dāng)之無愧。2016年12月，其單月銷量超過8萬臺，妥妥SUV榜第一，絕對高光時(shí)刻。

而今歷經(jīng)13年更迭、全球累銷超400萬輛，在激烈的市場競爭之中，哈弗H6冠軍不再。

SUV的格局又新寫了。

212復(fù)活！

賣的是情懷嗎？

6月6日，212品牌發(fā)布。發(fā)布會看點(diǎn)：212由一個(gè)產(chǎn)品正式升級成為一個(gè)品牌。亮相的全新212成為212品牌家族的首款產(chǎn)品。新車定位緊湊型SUV，針對外觀內(nèi)飾進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，并采用全新212 標(biāo)識，搭載2.0T發(fā)動機(jī)+8AT變速箱動力組合，將于年底上市。

可以說，作為越野鼻祖，幾經(jīng)奔波的身世，212承載了無數(shù)人的家國情懷吧。

在全世界最長壽汽車榜上，它都有望成為冠軍！212曾是縣團(tuán)級標(biāo)配，是1960年到1990年中國累計(jì)產(chǎn)量最高、銷量最高、最普及的一款車型，很多人的啟蒙就是從212開始。

深厚的歷史背景和用戶的情懷積淀絕對是212其他車型無可比擬的優(yōu)勢與資本。

富路集團(tuán)當(dāng)初5億收購北汽制造，再到去年2月，山東民企魏橋集團(tuán)成為富路控股大股東，控股北汽制造。它們可能不僅看中了整車資質(zhì)，更是押寶212的寶貴品牌資產(chǎn)和越野文化價(jià)值吧。不過，無論是做低速電動車起家的富路集團(tuán)，還是想要在2030年成為國內(nèi)最強(qiáng)汽車輕量化系統(tǒng)解決供應(yīng)商的魏橋集團(tuán)，“東家們”迫切要做的是快速在核心技術(shù)上加持賦能212。

如今，方盒子越野賽道產(chǎn)品走俏，212面對的對手可都不簡單，比如有與北汽越野旗下同宗同源的BJ系列越野車，還有哈弗H5等。這可不單單只靠情懷就能一招致勝！

車事結(jié)語

今年是車企卷到深海的開端之年。大浪淘沙看看誰能挺到最后。

無論承認(rèn)與否，殘酷的新能源時(shí)代現(xiàn)實(shí)無不在昭示著：“老神車”的曾經(jīng)輝煌歷歷在目，但摁不住“青春”的流逝吶。商業(yè)世界的法則就是如此，沒有誰會是永遠(yuǎn)的贏家，也沒有誰可以一直穩(wěn)坐頭把交椅！誰都有可能是下一個(gè)神車。讓業(yè)內(nèi)人看到的是，國產(chǎn)車終于可以在同價(jià)位和合資車競爭了，甚至有了領(lǐng)先的超越。

“現(xiàn)象級”的總會走下神壇，便會有新的神話替代它們出現(xiàn)在新時(shí)代的舞臺，而時(shí)代拋棄你時(shí)，有時(shí)甚至?xí)B一句再見也不會說。不過，曾經(jīng)輝煌的品牌價(jià)值仍是不可估量，未來，也一切皆有可能。