網(wǎng)上沖浪的時(shí)間久了，感覺(jué)20~30萬(wàn)的車(chē)在網(wǎng)絡(luò)上“人均一輛”，甚至擁有50萬(wàn)以上車(chē)型的用戶都不占少數(shù)。

然而事實(shí)真的如此嗎？國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的一份數(shù)據(jù)很能說(shuō)明問(wèn)題。

按《中國(guó)人口普查年鑒-2020》的數(shù)據(jù)，中國(guó)目前的有車(chē)家庭僅為41.67%，換句話說(shuō)，無(wú)車(chē)家庭占了近六成。而在有車(chē)家庭中，購(gòu)買(mǎi)20萬(wàn)元以下汽車(chē)的家庭占比高達(dá)81.3%。如果您的愛(ài)車(chē)售價(jià)超過(guò)了20萬(wàn)，那請(qǐng)?jiān)试S我替360開(kāi)機(jī)助手恭喜您——您已經(jīng)超過(guò)了全國(guó)90%的人。

所以從任何角度講，20萬(wàn)以下的市場(chǎng)都是車(chē)企的戰(zhàn)略重心。大量的消費(fèi)人群帶來(lái)了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的用車(chē)需求，我們也總能在這片市場(chǎng)看到一些有意思的產(chǎn)品。

比如，北汽極狐在最近推出了一款10萬(wàn)級(jí)的純電SUV——考拉S。這款車(chē)不僅有較長(zhǎng)的續(xù)航，還有SUV中相當(dāng)罕見(jiàn)的側(cè)滑門(mén)，主打一個(gè)活靈活現(xiàn)。再比如，比亞迪的元PLUS一直是這個(gè)級(jí)別的銷(xiāo)量扛把子，舒適實(shí)用，知名度廣。

那么，這兩款同一價(jià)位、同一級(jí)別的產(chǎn)品分別適合哪類人群呢？看完您就懂了。

●考拉S續(xù)航長(zhǎng)充電快，元PLUS電池零整比更低Comment by immortal: 電池板的零整比，建議再確認(rèn)下，零整比大多指的是零部件價(jià)格相加和整車(chē)價(jià)格對(duì)比，電池零整比這個(gè)概念用的不多，整篇文章中的零整比概念，建議再核查Comment by 小天 王: Comment by 小天 王: 中保研此前有特意發(fā)布過(guò)電池零整比的數(shù)據(jù)，并詳細(xì)介紹了部分車(chē)型電池價(jià)格與整車(chē)售價(jià)的占比，因此這個(gè)概念還是比較常被提及的，建議再確認(rèn)下

客觀來(lái)說(shuō)，10萬(wàn)級(jí)車(chē)型的主力消費(fèi)人群，大部分集中在三四五線城市。他們相比生活在大城市的用戶，對(duì)于車(chē)輛的可靠性、耐用性以及實(shí)用性都有更高的要求。這一點(diǎn)，兩車(chē)在動(dòng)力電池上有不同的詮釋。

先說(shuō)考拉S，它有兩個(gè)比較重要賣(mài)點(diǎn)，其一是全系標(biāo)配了寧德時(shí)代的電池包，其二是CLTC續(xù)航達(dá)到了500km。這兩點(diǎn)聽(tīng)起來(lái)好像沒(méi)什么大不了，但別忘了，考拉S即便是高配（2024款 PRO）車(chē)型售價(jià)也僅有11.98萬(wàn)。

從這個(gè)角度看，它的性價(jià)比表現(xiàn)確實(shí)很有說(shuō)法。

要知道，電池包是新能源車(chē)成本最高的零部件，這東西幾乎沒(méi)有耍小聰明的空間。寧德時(shí)代作為全球動(dòng)力電池供應(yīng)商的頭部企業(yè)，其產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性毫無(wú)疑問(wèn)是過(guò)關(guān)的。

Tips：在新能源車(chē)的產(chǎn)品體系中，電池零整比指的是動(dòng)力電池包單件價(jià)格與整車(chē)市場(chǎng)售價(jià)的比值。

考拉S目前在售的兩款車(chē)型都使用了寧德時(shí)代58.8kWh的磷酸鐵鋰電池，光是它的成本恐怕就要占車(chē)價(jià)的三分之一。

我很喜歡一句話：高端看細(xì)節(jié)、中端拼配置、低端講良心。

入門(mén)級(jí)車(chē)型用寧德時(shí)代的電池，就像千元手機(jī)用高通驍龍的芯片、百元耳機(jī)用森海塞爾的發(fā)聲單元一樣，它會(huì)帶來(lái)一些連鎖優(yōu)勢(shì)。

比如，考拉S的兩款車(chē)型CLTC續(xù)航都達(dá)到了500km，從30%充電到80%大概是26分鐘。在10萬(wàn)元區(qū)間，這個(gè)表現(xiàn)也算能讓絕大部分人滿意了。

相較于北汽極狐，比亞迪其實(shí)是走了另一條路。

它有著出色的供應(yīng)鏈管理和所有零部件之間的垂直整合能力，三電系統(tǒng)可以自研自產(chǎn)自銷(xiāo)，因此成本控制比較出色。以元PLUS為例，它使用了弗迪的刀片電池，零整比相對(duì)更低一些。

低配車(chē)型的CLTC續(xù)航是430km，電池容量為49.92kWh，冷卻方式為直冷。數(shù)據(jù)方面確實(shí)不如考拉S出色，但更小的電池包也換來(lái)了更輕的整備質(zhì)量，只有1.62噸，相對(duì)來(lái)說(shuō)更容易把能量管理做好。

這兩種方案，你更青睞哪一種呢？其實(shí)我個(gè)人覺(jué)得考拉S的性價(jià)比更高，畢竟預(yù)算有限的情況下，續(xù)航里程長(zhǎng)就是硬道理。

咱們可以來(lái)算筆賬，這兩款車(chē)都是以日常上下班通勤代步為主，如果用戶從家到公司單程是20公里，那一天來(lái)回就是40公里，拋開(kāi)電量峰值的10%以及預(yù)留出電量冗余的20%，元PLUS差不多要7天充一次電，考拉S就可以延長(zhǎng)到9天。

就使用的便利性而言，考拉S相對(duì)更出色。

●考拉S布局更靈活，元PLUS主打一個(gè)實(shí)用

現(xiàn)在的新能源車(chē)市場(chǎng)年輕人是主力消費(fèi)群體，即便是10萬(wàn)級(jí)的入門(mén)車(chē)型，他們的購(gòu)買(mǎi)力也很旺盛。

從尺寸來(lái)看，考拉S和元PLUS都是緊湊級(jí)SUV，但產(chǎn)品力方面各有優(yōu)勢(shì)?？祭璖的尺寸更大，它的車(chē)長(zhǎng)是4500mm、軸距是2820mm，前后輪距也比元PLUS更大，因此對(duì)空間有需求的朋友，考拉S是個(gè)更合適的選擇。

元PLUS的特點(diǎn)主要集中在座艙，它有一塊可以旋轉(zhuǎn)的12.8英寸中控屏，能適合更多人的操作習(xí)慣，同時(shí)它的物理按鍵也比較多，主打一個(gè)實(shí)用至上。

Comment by 小天 王: 新增

不過(guò)如果把兩車(chē)放在同一水平線，我還是會(huì)把票投給考拉S。原因很簡(jiǎn)單，操作習(xí)慣是可以改變的，但空間大小則無(wú)法“遠(yuǎn)程O(píng)TA”。關(guān)鍵是，考拉S有一個(gè)同級(jí)別很罕見(jiàn)的配置，就是車(chē)身右側(cè)的電動(dòng)側(cè)滑門(mén)。

由于電動(dòng)車(chē)的架構(gòu)接近于模塊化設(shè)計(jì)，座艙部分理論上有更多施展靈感的空間，考拉S就是一個(gè)例子。它的使用邏輯有點(diǎn)像日本本土的K-Car，功能性很強(qiáng)，無(wú)論是坐人還是放行李都更靈活。

尤其是現(xiàn)在的年輕人對(duì)于自駕游、露營(yíng)等活動(dòng)十分青睞，電動(dòng)側(cè)滑門(mén)不僅可以提高便利性，遇到很窄的車(chē)位也不用擔(dān)心下不去的問(wèn)題。

所以綜合來(lái)看，考拉S比較適合大部分年輕人，它和極氪即將推出的MIX一樣，都給電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)帶來(lái)了更多新的靈感。

●考拉S相比元PLUS的優(yōu)勢(shì)，是性價(jià)比

對(duì)于10萬(wàn)級(jí)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，安全性是一道必答題，因?yàn)樗荒芎托詢r(jià)比掛鉤。在這方面，兩車(chē)的表現(xiàn)都不錯(cuò)，考拉S的高強(qiáng)度鋼占比是62%，熱成型鋼占比是11.6%，車(chē)門(mén)防撞梁的強(qiáng)度是1500Mpa，車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度是37400 N·m/deg。

元PLUS是基于e平臺(tái)3.0打造，整車(chē)有85%的高強(qiáng)度鋼，A柱和縱梁、防撞梁的強(qiáng)度也是1500Mpa，熱成型鋼占比是11%。直面參數(shù)來(lái)看，兩車(chē)平分秋色，但要說(shuō)智能配置，考拉S的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了。

關(guān)鍵在于，考拉S頂配的價(jià)格和元PLUS低配完全一致，同為11.98萬(wàn)元的情況下，考拉S的配置自然更高。比如，它多出了車(chē)道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)、前碰撞預(yù)警、360°全景影像、全速域自適應(yīng)巡航、電尾門(mén)、對(duì)外放電、主駕駛位的座椅加熱及通風(fēng)等等。

這些配置中，考拉S的電尾門(mén)和對(duì)外放電相當(dāng)重要，尤其是對(duì)于愛(ài)露營(yíng)和自駕游的年輕人，省去了很多麻煩，也帶來(lái)了更多的戶外場(chǎng)景。

而且考拉S現(xiàn)在還有一些購(gòu)車(chē)政策，包括能享受最高2.5萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼，2萬(wàn)元的國(guó)家以舊換新補(bǔ)貼、北汽極狐5000元的現(xiàn)金優(yōu)惠等等。元PLUS則是享受至高2.4萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼，國(guó)家補(bǔ)貼至高2萬(wàn)元、比亞迪至高4000元的補(bǔ)貼等等。

就購(gòu)車(chē)政策而言，兩者各有千秋，但考拉S會(huì)顯得更實(shí)惠一些。

其實(shí)從產(chǎn)品角度看，兩車(chē)都有一些各具特色的賣(mài)點(diǎn)，像考拉S就比較適合年輕人，空間大配置高，電動(dòng)側(cè)滑門(mén)也更靈活。而元PLUS的優(yōu)勢(shì)在于較低的零整比，比較適合“養(yǎng)老”。

如果硬要給出選擇，那我個(gè)人還是更推薦考拉S。畢竟年輕就要敢玩敢想敢干，一款10萬(wàn)級(jí)的SUV不僅有較大的空間和不錯(cuò)的配置，還有創(chuàng)意十足的電動(dòng)側(cè)滑門(mén)，它聽(tīng)起來(lái)是不是要比一款普通的緊湊級(jí)SUV更帶感呢？