文丨麟山

出品丨師天浩觀察（shitianhao01）

北京時間10月11日，特斯拉“We Robot”的發(fā)布會在美國洛杉磯華納兄弟工作室舉行。這場僅持續(xù)了半個小時左右的發(fā)布會，帶來了不少驚喜。

此前，馬斯克稱該活動為“載入史冊的一天”。他還稱Robotaxi是“交通行業(yè)革命”，并稱特斯拉Robotaxi將改變世界，使其更加便捷、安全和環(huán)保。

發(fā)布會現(xiàn)場，馬斯克乘坐Cybercab賽博無人出租車來到舞臺旁邊，這輛Robotaxi車身呈流線型，采用了鷗翼門設(shè)計，科技感十足，不過最大亮點在于沒有方向盤和踏板，真正的做到了“無人駕駛”。

除了無人出租車外，特斯拉還發(fā)布了車型更大的無人駕駛廂式貨車Robovan，車型同樣取消了方向盤和踏板設(shè)計。馬斯克還表示，Optimus機器人也取得了很大進展。藍圖描繪的雖好，但Robotaxi和Cybercab的量產(chǎn)時間卻被拉長至2027年前，Optimus的量產(chǎn)時間甚至未被提及。

資本市場幾乎一邊倒式表示對這場發(fā)布會的“失望”，這波情緒直接反映到了股價上。發(fā)布會后，特斯拉股價應(yīng)聲下跌，截至10月11日，特斯拉美股跌近9%，是近兩個月以來的最大跌幅，市值在一個交易日蒸發(fā)近700億美元（約合人民幣4947億元），直至發(fā)稿前股價依舊沒有回升跡象。

特斯拉Robotaxi姍姍來遲

這場發(fā)布會的網(wǎng)絡(luò)直播吸引了超過200萬人圍觀，主題“We，Robot”也被看作是對美國科幻作家阿西莫夫的短篇小說合集“I，Robot”致敬。

馬斯克將發(fā)布會選在洛杉磯華納兄弟制片廠，整個發(fā)布會短片堪稱夢幻，在海外社交媒體上流傳的現(xiàn)場體驗視頻中，人們坐上一臺臺沒有方向盤、沒有制動踏板的 Cybercab，穿梭行駛在電影片場中，更是有TeslaBot 穿戴著酒保服飾，流暢地和人對話、打酒，自拍時還會比著剪刀手。

發(fā)布會現(xiàn)場，身穿皮夾克的馬斯克發(fā)表了對自動駕駛技術(shù)的最新展望。馬斯克充滿信心地宣稱：“自動駕駛的未來已經(jīng)到來。這項技術(shù)將徹底改變我們的出行方式，為我們節(jié)省大量時間。”

他表示，相較于人類駕駛，自動駕駛汽車在安全性方面有望提升10倍之多，同時車輛的運行時間也可能延長5到10倍。

特斯拉這場發(fā)布會總共展示了三款產(chǎn)品，分別是無人駕駛出租車“Cybercab”、無人駕駛貨運車“Robovan”、人型機器人“Optimus”。其中，備受關(guān)注的無人駕駛出租車Cybercab無疑是最大亮點。

作為無人駕駛車型，Cybercab的最大看點在于取消了方向盤和踏板的設(shè)計。從外形上看，Cybercab融合了Model3和Cybertuck的設(shè)計元素，采用了蝶翼式門設(shè)計，車型整體接近兩門轎跑，車艙僅能容納兩名乘客，基本與《馬斯克傳》中提到的Robotaxi原型相輔。

值得一提的是，Cybercab甚至沒有配備充電端口，采用了感應(yīng)充電的無線充電方式。區(qū)別于其它無人駕駛汽車廠商，特斯拉的一大優(yōu)勢還在于摒棄造價成本較高的激光雷達配置，堅持純視覺FSD方案，極大降低了造車成本。據(jù)馬斯克透露，Cybercab的成本將低于3萬美元（約合人民幣21萬元），預計將于2026年投入生產(chǎn)。而在運營成本方面，隨著業(yè)務(wù)的進一步鋪開，可能會降低到 0.2 美元每英里，遠低于現(xiàn)在的每英里1美元。

不過，關(guān)于FSD系統(tǒng)的最新進展細節(jié)，發(fā)布會上并未做出太多解釋，馬斯克在發(fā)布會上強調(diào)，特斯拉的FSD安全水平可以超過人類駕駛的10倍左右，明年在加州和得州可以實現(xiàn)完全的、無人監(jiān)督的FSD，在美國以外地方，特斯拉將持續(xù)跟進監(jiān)管動態(tài)。

根據(jù)特斯拉財報顯示，截至2024年第二季度，特斯拉FSD完全自動駕駛能力已累計行駛超16億英里（約25.74億公里）

而特斯拉人工智能團隊曾在9月5日在社交平臺發(fā)布消息稱，預計2025年第一季度在中國和歐洲推出全自動駕駛（FSD）系統(tǒng)，但仍有待監(jiān)管批準。

這場發(fā)布會被馬斯克稱作“將是載入史冊的一天”，對于Robotaxi的變革力量他本人更是堅信不疑。

馬斯克曾表示要將特斯拉的財務(wù)未來押注于該產(chǎn)品。他預計，該業(yè)務(wù)有望讓特斯拉的市值升至5萬億美元。在其繪出的理想商業(yè)藍圖中，未來汽車實現(xiàn)完全自動駕駛后，可以將使用率提高5到10倍，每周使用時間可以從10到100小時，突破到100小時甚至達到160多小時，甚至一個人就能管理大規(guī)模車隊。

對于外界較為關(guān)心的特斯拉Robotaxi何時落地運營的問題，馬斯克表示，Cybercab預計將在2026年投產(chǎn)，最晚到2027年，而特斯拉的現(xiàn)有用戶可以用現(xiàn)有車型搭載FSD后體驗到無人駕駛出租車的功能。

Robotaxi市場三足鼎立，特斯拉仍面臨挑戰(zhàn)

這場吸引了全球目光的科技盛宴，在中文互聯(lián)網(wǎng)上同樣引發(fā)了熱議，有網(wǎng)友認為特斯拉是在致敬國產(chǎn)自動駕駛廠商蘿卜快跑。

在中國的無人駕駛出租車廠商中，百度旗下蘿卜快跑早在2022年就發(fā)布的第六代無人車Apollo RT6，就已支持無方向盤和有方向盤兩種模式。

更重要的是，相比于特斯拉Robotaxi遙遙無期的量產(chǎn)落地日期，今年5月蘿卜快跑第六代無人車已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)落地，成本降低至20萬元左右，且已經(jīng)在全國范圍內(nèi)跑了700萬單。

在馬斯克還在紙上談兵之際，蘿卜快跑已經(jīng)加速了全球化布局，計劃進軍海外市場。與此同時，百度Apollo自動駕駛開放平臺10.0即將發(fā)布，稱將搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），這一升級將大幅提升自動駕駛開放平臺的安全性、智能化和易用性。

但毋庸置疑的是，特斯拉Cybercab的入局再次引爆了無人駕駛出租車行業(yè)，更是掀起了一場關(guān)乎于中美科技公司的激烈對壘。

在這場科技巔峰對決中，特斯拉的優(yōu)勢在于擁有全球領(lǐng)先的集成電路技術(shù)和高端芯片設(shè)計能力，為高性能車載芯片的發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)，保證了自動駕駛系統(tǒng)的實時性和穩(wěn)定性。

而以蘿卜快跑為代表的中國自動駕駛企業(yè)則將重心放在專注于探索基礎(chǔ)設(shè)施資源提升整體效率上，例如5G通信網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合云計算等新興技術(shù)手段。

全球無人駕駛行業(yè)正處在爆發(fā)前夜，據(jù)咨詢公司麥肯錫估計，到2030年，無人駕駛出租車市場的收入可能達到驚人的1.3萬億美元?？v觀全球市場，當前呈現(xiàn)出三足鼎立的局面。

除了特斯拉和蘿卜快跑外，在美國市場還有最早進入自動駕駛領(lǐng)域的公司之一，隸屬于谷歌旗下的Waymo。

成立于2009年，Waymo在自動駕駛領(lǐng)域一直是領(lǐng)頭羊般存在，Waymo采用的是“單車智能”發(fā)展路徑，即通過集成攝像頭、激光雷達和毫米波雷達，來實現(xiàn)對周圍環(huán)境的全方位、高精度感知。近年來，Waymo通過與全球多家車企的合作，不斷迭代其無人駕駛技術(shù)。今年以來，Waymo的合作動向頻頻，8月與中國汽車品牌極氪達成合作，共同開發(fā)第六代無人駕駛出租車，緊接著又在10月份宣布與韓國汽車巨頭現(xiàn)代達成合作，將為現(xiàn)代的電動汽車車隊配備其自動駕駛技術(shù)。

2025年底前，Waymo的無人駕駛出租車車隊也將加入現(xiàn)代的電動車型。

從技術(shù)層面來看，三者相較之下，特斯拉采用的自動駕駛技術(shù)更為激進，在于其使用了FSD端到端方案。相對于模塊化自動駕駛模式，該方案呈現(xiàn)出無損傳遞、數(shù)據(jù)驅(qū)動、全局優(yōu)化的特性，且成本相對較低。不過，端到端方案也存在一些挑戰(zhàn)，例如對于算力和數(shù)據(jù)的巨大需求依賴，以及系統(tǒng)安全性和可解釋性的疑問解答。

而在運營落地層面，Waymo和蘿卜快跑則更先一步。日前，Waymo宣布將在美國擴大運營規(guī)模，每周提供的付費乘車服務(wù)突破十萬次。蘿卜快跑則在2024年第二季度內(nèi)完成了接近九十萬單的服務(wù)，且即將在區(qū)域內(nèi)達到收支平衡。

馬斯克畫的餅，不香了

雖然特斯拉發(fā)布會引發(fā)了一場科技熱潮，但資本市場的反應(yīng)卻比較冷淡。

馬斯克先是起了個高調(diào)，于今年4月5日宣布將舉行“Robotaxi Day”活動，官宣后特斯拉股價曾一路飆升，截至10月11日美股收盤，累計上漲45%。馬斯克曾還表示，轉(zhuǎn)向自動駕駛和AI可能會使特斯拉的估值達到5萬億美元，約為公司當前市值的7倍。

但在“Robotaxi Day”后的交易日，特斯拉股價迎來8.78%的下跌，市值在一個交易日蒸發(fā)近700億美元（約合人民幣4947億元）。

有英美分析師稱，特斯拉自動駕駛出租車發(fā)布會令投資者“失望”。英國巴克萊銀行分析師在研報中寫道，特斯拉最新發(fā)布的產(chǎn)品和消息未能彰顯其短期發(fā)展機遇，而是強化馬斯克在全自動駕駛領(lǐng)域的愿景。

20臺Cybercab的亮相固然驚艷，但市場和投資者卻不夠滿意，普遍認為這場發(fā)布會缺少更多細節(jié)。比如，外界較為關(guān)心的特斯拉Robotaxi何時落地，F(xiàn)SD技術(shù)的最新進展等問題。重要的一點是，特斯拉被寄予眾望的低成本車型Model 2也未能如期亮相。

不過雖然沒有滿足大家對Model2的期待，馬斯克仍不忘狂秀肌肉，帶來了一款名為“Robovan”的無人駕駛貨運車，外形看起來更像大號商務(wù)車，但同樣沒有介紹技術(shù)細節(jié)，馬斯克只是表示，它可以承載最多20名乘客，并且可以滿足運貨需求，出行成本可以低到每英里只需要10美分。

此外，馬斯克還在發(fā)布會最后展示了人形機器人“Optimus”，據(jù)馬斯克介紹，特斯拉為汽車開發(fā)的諸多技術(shù)，如電池、電機、軟件、AI處理器等等都可以在機器人上復用。

“它可以做任何大家想做的事情，比如可以照顧孩子，可以遛狗，可以修剪草坪，可以去超市買東西，可以為大家端一杯咖啡過來。我認為全球 80 億人都應(yīng)該想要這樣的產(chǎn)品。”在活動現(xiàn)場，馬斯克不忘向現(xiàn)場觀眾激情畫餅。如果大規(guī)模鋪開，人形機器人的成本會降低到2至3萬美金，相當于一輛新能源汽車的價格。

但值得關(guān)注的是，相比起Cybercab的兩年之約，Robovan無人貨車和Optimus人形機器人的量產(chǎn)時間更加遙遙無期。

面對一再高舉自動駕駛大旗畫大餅，又多次食言的馬斯克，資本市場的耐心不多了。

早在9年前，馬斯克就已經(jīng)發(fā)表過押注Robotaxi的言論。2015年，馬斯克曾表示特斯拉的汽車將在3年內(nèi)實現(xiàn)“完全自動駕駛”，一年后，馬斯克再次揚言稱特斯拉將在次年年底前，在無需任何人為干預的情況下讓其汽車進行跨國駕駛。到了2019年，馬斯克又在一次電話會議中表示，特斯拉將在2020年擁有100萬輛準備上路的機器人出租車。

甚至連這場“Robotaxi Day”發(fā)布會也一度從8月推遲到了10月。

事實上，今年以來特斯拉的市場表現(xiàn)也不盡人意，從10月初特斯拉公布的2024年第三季度汽車銷售情況來看，三季度特斯拉全球交付新車46.3萬輛，同比增長6.4%，雖實現(xiàn)了今年首個季度增長，但前9月的交付量整體下降了2%以上。

年初，馬斯克曾對外表示特斯拉的擴張速度將明顯放緩，受此影響在第一季度特斯拉股價收到了震蕩，截至4月中旬暴跌了超40%，直到特斯拉轉(zhuǎn)向無人駕駛出租車研發(fā)的消息傳出，才將其股價拉升回來。

對特斯拉無人駕駛出租車期待值拉滿的投資者們，終究沒能等來特斯拉的“誠意”。

馬斯克畫的餅，不香了。