有些偉大企業(yè)的鋒芒，即使刻意去蓋，也是蓋不住的。干脆就不再掩蓋了，大方展示出來。

比亞迪就是這樣一家車企。

今年10月份的銷量，不再過于顧及友商的情緒，直接自信亮相。??????????????????????????????????????????

11月1日，比亞迪股份在港交所公告，2024年10月新能源汽車銷量502657輛，其中乘用車純電動189614輛，插電式混合動力310912輛。

可能很多人以為，銷量超41萬輛的9月或許會是比亞迪銷量的巔峰，但沒有想到，巔峰之上，比亞迪可以再造巔峰。

今年1—10月，比亞迪乘用車銷量323.7萬輛，比上年同期增長36.5%。10月銷量突破50萬輛！直接刷新了雙紀(jì)錄：中國車企月銷紀(jì)錄、全球車企新能源月銷紀(jì)錄——是銷量紀(jì)錄榜上第二名的2倍多，比南北大眾歷史最高單月銷量的總和還要多——比特斯拉單月銷量最高紀(jì)錄的兩倍還要多。

創(chuàng)紀(jì)錄的“超級大爆單”

這一銷量數(shù)據(jù)，放在中國乃至全球，都是一件標(biāo)志性大事。這當(dāng)中，反映出汽車行業(yè)正在發(fā)生的深刻變化，在比亞迪身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

首先消費者選擇新能源汽車已不是趨勢，而是主流。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，9月國內(nèi)新能源乘用車滲透率更是達到53.3%，與去年同期36.9%的滲透率相比大幅提升16.4個百分點。

1-9月國內(nèi)零售市場份額中，比亞迪以15.8%的市場份額名列前茅。在比亞迪的帶動下，1-9月自主品牌市場占有率為58.8%，進一步蠶食合資陣營。

從目前的局面來看，曾長期占據(jù)中國汽車市場壟斷地位的合資燃油車，被以比亞迪為代表的中國品牌新能源汽車所逐步取代已經(jīng)是事實。

當(dāng)然，周期性的調(diào)整，適用包括合資在內(nèi)每家車企。也許，當(dāng)合資的拳頭產(chǎn)品上來了，能獲得一些生存發(fā)展的機會。但是目前，比亞迪的幾何級的發(fā)展壯大勢不可擋。

從歷史來看，特別是歐美日（參數(shù)丨圖片）的汽車行業(yè)來看，成熟的市場不會留存太多的汽車品牌，最后會形成幾個汽車大集團相互競爭，而微小車企必然會被淘汰或被重組。

當(dāng)下，中國車市品牌還是太多，從長期來看，對于中國行業(yè)發(fā)展沒有益處。

未來，一定會形成以中國品牌為主的汽車集團占據(jù)主場，其中必有比亞迪。因為，以比亞迪為代表的新能源汽車，代表了當(dāng)下以及未來很長一段的主流方向。

而且，比亞迪、奇瑞、吉利等中國品牌的新能源也一定會站在世界舞臺的中央。

從某種意義上講，最好的技術(shù)輸出，也是一種文化輸出，展示中國在這一領(lǐng)域的強大與自信。

月銷50萬是體系力的成功

值得注意的是，有時候不能全看銷量，還要看營收水平。

10月30日晚，比亞迪發(fā)布了2024年三季度業(yè)績，前三季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入5022.5億元，同比增長18.9%，實現(xiàn)凈利潤252.4億元，同比增長18.1%。2024年第三季度，比亞迪實現(xiàn)營收2011.25億元，而特斯拉三季度營收換算后接近1800億元。

營收超過特斯拉，佐證了比亞迪的良性發(fā)展，并不是“賠錢賺吆喝”。

在行業(yè)不景氣的當(dāng)下，為什么比亞迪能夠一直封王，一直創(chuàng)造歷史。無非就幾個原因。

首先，主流產(chǎn)品全覆蓋，中高端品牌矩陣已形成。

2024年比亞迪陸續(xù)推出仰望U9、騰勢Z9GT、宋LDM-i、海獅07等多款新車上市，以及2025款漢、2025款唐、2025款海豹等十余款更新迭代車型，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。

仰望U8、騰勢Z9GT、方程豹豹5及漢、唐雙旗艦等中高端產(chǎn)品取成功，穩(wěn)步推動品牌高端化。

其次，所有的產(chǎn)品依托技術(shù)魚池。比亞迪的科技技術(shù)牌，已經(jīng)在消費者心中形成標(biāo)簽——買新能源汽車，就是買科技技術(shù)。

顯然，比亞迪很早就意識到這一點了，所以比亞迪在技術(shù)研發(fā)的投入是巨大的。

今年前三季度，比亞迪研發(fā)投入達333.2億，同比增長33.6%，超特斯拉100億。在A股超5300家上市公司中，比亞迪研發(fā)費用排名第一。

比亞迪的累計研發(fā)投入超1600億元，技術(shù)研發(fā)人員近11萬人，是全球研發(fā)人員最多的車企，并持續(xù)加碼智能化下半場，并與華為、大疆、OPPO等企業(yè)建立智能生態(tài)鏈接。

比亞迪雖高度整合，但并不排除跟頭部科技企業(yè)強強聯(lián)手。尤其是在智能化方面，比亞迪堅持深度自研與善借外力兩條腿走路。

“我們選擇智駕全棧自研，但也不排除合作，比亞迪做核心部分，行業(yè)做其余部分?！北葋喌鲜紫茖W(xué)家廉玉波的表態(tài)，清晰地表達了比亞迪“跨圈”智能的獨特之處。

此前，曾有業(yè)界大佬擔(dān)心“會在合作中丟掉靈魂”，如果完全依賴合作方，確實有可能會丟掉“靈魂”，但是像比亞迪秉持“自己做核心部分，行業(yè)做其余部分”，就永遠不會有如此擔(dān)憂，才敢于與別人合作。

另外，值得一提的是，在智能化領(lǐng)域，只要比亞迪決心進場，一定是智能技術(shù)普惠型的。換句話說，比亞迪會把智能普及到廣泛的車型中，甚至包括A00級的車型。

所以未來的智能技術(shù)不僅是看華為，比亞迪也不容小覷。

在硬核技術(shù)方面，比亞迪在研發(fā)上的投入換來技術(shù)魚池的大爆發(fā)，先后推出易四方、云輦、e平臺3.0Evo、第五代DM、易三方等技術(shù)。

因而，比亞迪10月銷量突破50萬輛，并不是運氣，其背后是持續(xù)的巨大的研發(fā)投入。

技術(shù)研發(fā)和銷量飆升， 處理得好，其實就是水到渠成，并沒有很高深的商業(yè)邏輯。

比亞迪的全球視野

當(dāng)然，比亞迪的抱負不止于國內(nèi)，它已進入全球96個國家和地區(qū)，并在歐洲、東南亞、南美洲建設(shè)多個生產(chǎn)基地。

2024年1月至10月比亞迪乘用車海外銷售329073輛。小試牛刀，便取得如此佳績。

隨著比亞迪在海外加大戰(zhàn)略縱深和產(chǎn)品投放，未來前景廣闊。

走出去，對于比亞迪來說，有著深遠的意義。一是，可以提高整體的銷量。二是，它是比亞迪成為全球品牌的必然路徑。三是，代表中國講好中國的新故事。

比亞迪不僅是中國的比亞迪，更應(yīng)該是世界的比亞迪。世界應(yīng)該享有由比亞迪帶來的新能源技術(shù)，而改變的綠色生活方式。

比亞迪一路領(lǐng)先的底氣越來越足，以最強者的姿態(tài)，站到了世界舞臺的中央。

這是中國品牌的榮耀，也是世界不可逆的歷史潮流。