昨天，比亞迪舉辦了公司成立30周年慶祝會。

在慶祝會上，比亞迪的創(chuàng)始人王傳福無比的風光，細數(shù)自己創(chuàng)業(yè)以來遇到的艱難以及現(xiàn)在的輝煌成就。

在事后，王傳福給比亞迪幾十萬員工，每人都發(fā)了一本叫作“工程師之魂：比亞迪三十而立”的自傳體書籍。

在慶祝會場外，深圳市同意比亞迪在非節(jié)假日申請大規(guī)模釋放煙花的申請。

讓無數(shù)絢麗的煙花在天空中綻放，為比亞迪的周年慶祝增添了幾分顏色。

與此同時，僅僅是一場公司內部的慶祝會，就占據了全網各大平臺無數(shù)的熱搜，即使到了今天還在熱榜上。

而在輝煌背后，比亞迪在成長之中卻在一直備受抨擊。

在中國幾大主流媒體上，隨便一搜索，就可以看見一大堆抨擊比亞迪的新聞或者評論。

數(shù)量非常多，根本就不用特意截圖，隨便點開幾個流量比較大的視頻或者相關文章，就可以發(fā)現(xiàn)抨擊比亞迪的言論幾乎處處都是。

而輿論對于比亞迪的抨擊主要集中在兩個方面。

一方面是對于比亞迪的用工，認為比亞迪對于員工特別是一線員工過于苛刻，比如工資低工作強度大福利少。

另一方面是認為比亞迪在高負債發(fā)展，在未來很可能是第二個恒大。

對于第一方面關于比亞迪用工上的輿論，雖然比亞迪可以用員工眾多、勞動力素質不足等原因來辯解。

但是也無法否定一個現(xiàn)實，那就是一線員工比亞迪的待遇確實不行，這一點無數(shù)從業(yè)者以及親身經歷者可以證明。

比亞迪只是無數(shù)打工者無可奈何的選擇，僅僅是一個工作的退路。

然而對于一些人登記比亞迪的第2個方面，即認為比亞迪可能會成為第二個恒大，在這里只能說是無稽之談。

甚至可以夸張地說，比亞迪絕對不會成為第2個恒大。

• 造車的比亞迪不是蓋房子的恒大

比亞迪是干什么的？造車的！恒大是干什么的？蓋房子的！

這兩家公司從一開始都沒有放在一起比較的必要性。

但是大量不看好比亞迪的網友，一想發(fā)表對于比亞迪的意見，就喜歡把比亞迪和恒大相提并論。

對于這個觀點，只能說這些人是沒有細究過其間的區(qū)別，發(fā)表觀點也從不會用數(shù)據說話。

首先我們先說更為熟知的恒大。

在2021年恒大剛顯露暴雷的時候，恒大公司的負債是20,000億人民幣。

這兩年隨著債務的清償以及恒大自救的失敗，恒大公司的債務更是一路飆升到2.44萬億人民幣了。

而恒大公司的營收和利潤才多少呢？

在公司暴雷之前的2019年恒大營收4,776億，凈利潤為335億。2020年，恒大營收5,072億，凈利潤為314億。

普華永道審計的財報

在這兩年的時候，恒大的負債就已經飆升到將近兩萬億。

高額的負債雖然出金了恒大規(guī)模的增長，但是每年的利息都蠶食恒大賣房帶來的利潤。

如果想要擺脫高額負債，以恒大在爆雷之前的利潤，恒大需要每年保持營收和利潤接近的情況下，不再進行舉新債，依舊要連續(xù)幾十年才能償還。

更不要說2019年和2020年，恒大聯(lián)合審計機構普華永道，虛增了公司幾千億的營收和幾百億的利潤。

而比亞迪呢？根據比亞迪發(fā)布的最新第三季度財報顯示，比亞迪的總負債達到了5,954億，負債率高達77%。

兩個公司從負債上相對比，比亞迪負債6,000億，恒大負債2.4萬億，恒大的負債足足是比亞迪的4倍。

然而恒大公司的負債遠遠高于比亞迪，營收卻低于比亞迪，利潤也只是和比亞迪相近。

根據比亞迪公開的財報顯示，2023年比亞迪的營收是6,023億，今年前三個季度的營收是5,022億，收入均比暴雷之前的恒大要高出不少。

2023年比亞迪的利潤則是三百億，今年前三個季度就達到了252億，兩者之間的利潤相近，甚至比亞迪因為隨著汽車銷量的增加利潤還將要超過暴雷前的恒大。

比亞迪的業(yè)績明顯遠遠要優(yōu)于恒大，債務卻遠遠低于恒大，看完數(shù)據之后又怎么能說出比亞迪是第2個恒大這種沒有事實依據的話呢？

以比亞迪公司的營收和利潤，完全有能力償還債務。

其次，兩者之間的發(fā)展前景更是不可同日而語。

比亞迪作為汽車界的巨頭，汽車的銷量和公司的營收節(jié)節(jié)攀升，全世界幾千萬輛汽車的巨大市場，比亞迪都能從中取得一席之地。

現(xiàn)如今比亞迪國內幾百萬銷量，可能銷量已經達到了一個頂峰，增長空間變得有限起來。

可是汽車確實可以坐船賣到國外，甚至直接可以在國外建工廠賣汽車。

比亞迪的巨額負債就有相當大一部分來自于在國外建立的幾個大型汽車工廠。

可供增長的空間遠遠高于房地產，畢竟你房子怎么也賣不到國外。

而說起恒大從事的房地產行業(yè)，在現(xiàn)在明顯是屬于一個夕陽產業(yè)。

房價不斷的下滑，恒大之前為了擴張規(guī)模采用銀行借款的方式拿下的土地都成了燙手的山藥。

恒大又如何與比亞迪相提并論呢？

最后，也是非常關鍵的一點，那就是恒大和比亞迪的社會效益不同。

恒大在暴雷之前，巔峰時期的員工有14萬人，同時還影響百萬購房客。

在公司爆雷之后，對中國的影響持續(xù)到現(xiàn)在已經幾年了還沒有消退。

而比亞迪的員工足足有90萬人，上下游產業(yè)鏈有數(shù)百萬個家庭，在中國大陸對于社會的影響已經比富士康還要大，更是要遠遠超過恒大。

為此在前面我還曾經寫過一篇文章“比亞迪，大而不能倒。”

恒大倒下對于社會的破壞力已經如此之強了，更不必說比亞迪了。

不到萬不得已，就好像恒大的20,000億債務到了無法遮擋的地步，國家絕對不會讓比亞迪倒下。

• 車企高負債具有普遍性

與此同時，車企高負債率是具有普遍性的，比亞迪的5000多億的負債，單獨拎出來看著很顯眼，實際上對于車企來說特別是處于快速擴張的車企來說，從負債率角度上來看根本不算特別高。

這是統(tǒng)計的一些全球主流車企負債率的情況。

上榜負債率最低的東風集團，負債率依舊高達50%。

其中日本最著名的車企豐田，負債率60.7%。德國最著名的車企大眾，負債率69.4%。美國的代表車企福特，負債率更是高達84%。

而小米特斯拉等這幾個知名車企的負債率雖然低一些，但是依舊能達到百分之四十以上的負債率。

可以看出高負債率是全球主要車企的普遍現(xiàn)象。

比亞迪的負債并不算高，畢竟很多傳統(tǒng)的燃油車企，早已經不在建設新工廠或者大力投資研發(fā)新設備，卻依舊有如此高的負債率。

更不必說一直在擴大規(guī)模，提升自己市場競爭力的比亞迪了。

在未來，比亞迪或許無法成為像豐田大眾那樣的全球性車企，但是絕對不至于成為第二個恒大。