固態(tài)電池要量產(chǎn)了，這事有多扯呢？

最近多家中外車企放出狠話，家家要量產(chǎn)，戶戶要上市，搞得市場上股票也跟著蹭蹭漲，眼球哐哐吸。然而這事就奇了怪了，老大哥比亞迪和寧德時代沒表態(tài)呢，魑魅魍魎卻搶先登場了，怎么一回事呢？

比如上汽表示2026年實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)，奇瑞和廣汽說要在2026年實現(xiàn)固態(tài)電池裝車，豐田也表示要在2026年開始量產(chǎn)，好似固態(tài)電池風口已來；而另一邊，以做手機電池起家的比亞迪和做電池出身的寧德時代，卻發(fā)出了相反的聲音，奇怪奇怪真奇怪。

比亞迪的首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波，對固態(tài)電池的看法是這樣的：“磷酸鐵鋰電池在未來的15到20年內(nèi)不會被取代…而固態(tài)電池則預計還需要三到五年才能實現(xiàn)廣泛使用…即使在五年后固態(tài)電池能得到廣泛應用，它仍然主要會應用于高端汽車”。

意思就是說，固態(tài)電池未來確實會來，磷酸鐵鋰不會淘汰，有錢你才用得上固態(tài)。我覺得這話說的挺靠譜的，認同的朋友點個贊吧。

寧德時代董事長曾毓群的看法更加保守，他說：“如果以技術和制造成熟度作為評價體系，從1到9打分，1分為入門，9分為成熟，目前整個行業(yè)只能到4分的水平，而寧德時代本身就是在4分水平…考慮到成本問題，2027年也只有能力小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池”。

寧王這態(tài)度只是客氣客氣嗎？

事出反常必有妖。了解過固態(tài)電池的都知道，因其電解質(zhì)有三種類型，實現(xiàn)路線也有三種，硫化物、氧化物、聚合物。

硫化物的電解質(zhì)和液態(tài)電解質(zhì)導電率最接近，效果最好，只是在空氣中不穩(wěn)定，容易產(chǎn)生有毒氣體，合成成本高，還在攻堅階段，寧德時代正在加緊干；

氧化物導電率比前者差一點，但可以通過換材料提升性能實現(xiàn)突破，比亞迪兩手抓兩手都很硬；

聚合物路線在這里面導電率最差，必須加熱到60度以上才能提升效率，但因為是成熟的老技術，一些企業(yè)也愿意拿來改改用。

所以有些車企吹牛自己要量產(chǎn)了，可能走的就是聚合物這條路線，省時省力嘛。

再加上除了比亞迪和寧王自己做外，很多新能源車企都是技術外包的，自己沒核心技術，都是買買買，和搞手機組裝一樣的思路去搞汽車，反正就是我投錢你辦事的思路，保不齊哪個合作的研究所、實驗室偷摸搞出來個王炸也不一定。

但是概率上能炸死比亞迪和寧王的，好像機會還是微乎其微吧。

老百姓想要固態(tài)電池，想要的肯定不是過渡技術，誰也不傻，所以量產(chǎn)這個事，一些廠子鼓吹了咱們還是一聽一樂也就罷了，王炸不一定每天有，詐騙可是天天都可能遇到的。

別被廠家鋪天蓋地的營銷洗腦了，買回來個半成品，汽車可不比手機，到如今仍然是每個家庭重要資產(chǎn)，買回來一臺車用十年不會換，電車不僅二手賣不上價，還經(jīng)常會被價格背刺。