前言

當(dāng)年，誰(shuí)還沒(méi)譏諷過(guò)“中國(guó)制造”？“低端”“代工”“山寨”這些詞，曾是西方媒體貼在中國(guó)制造上的標(biāo)簽。但現(xiàn)在，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，中國(guó)電池不僅成了國(guó)際市場(chǎng)的“香餑餑”，甚至連特斯拉、寶馬、豐田都得排隊(duì)搶貨。一塊國(guó)產(chǎn)電池，成了全球新能源巨頭爭(zhēng)奪的新戰(zhàn)場(chǎng)。

這不是偶然，而是中國(guó)制造從跟跑到領(lǐng)跑的真實(shí)寫(xiě)照。更重要的是，這不是單一企業(yè)的勝利，而是一個(gè)產(chǎn)業(yè)體系的全面崛起。屬于中國(guó)的時(shí)代，真的來(lái)了。

電池之爭(zhēng)：從“便宜貨”到“買(mǎi)不到”

在過(guò)去十年，中國(guó)電池技術(shù)像是“開(kāi)了掛”。最開(kāi)始，外界看的是價(jià)格，現(xiàn)在，盯的是性能、技術(shù)和不可替代的供應(yīng)鏈。特斯拉不是“支持中國(guó)”，而是“離不開(kāi)中國(guó)”了。

據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，2024年，寧德時(shí)代和比亞迪合計(jì)占據(jù)全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)份額超過(guò)52%。這意味著，全球一半以上的新車，都可能搭載了來(lái)自中國(guó)工廠的“心臟”。而且，這不止是汽車，儲(chǔ)能、智能設(shè)備、軍用技術(shù)——中國(guó)電池正在“無(wú)孔不入”。

為什么？西方車企自己也說(shuō)得很清楚：不是不想自己造，而是造不出那么穩(wěn)定、那么便宜、又那么安全的電池。

2023年，豐田在歐洲推出新款電動(dòng)車，結(jié)果因電池成本過(guò)高，無(wú)奈推遲交付。反觀比亞迪，靠著自研的刀片電池，量產(chǎn)、降本、提效一氣呵成，連德國(guó)媒體都不得不承認(rèn)：“中國(guó)電池制造模式，比我們想象中更先進(jìn)。”

而且，中國(guó)不僅有電池，還有整個(gè)電池生態(tài)鏈。從鋰礦開(kāi)采、材料制備，到電芯生產(chǎn)、整車裝配，一個(gè)完整的“從礦到車”的垂直整合鏈條，讓西方企業(yè)望塵莫及。德國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)在一份報(bào)告中指出：“如果要建立與中國(guó)相當(dāng)?shù)碾姵禺a(chǎn)業(yè)鏈，歐洲至少需要10年?！?/p>

10年太長(zhǎng)了，而市場(chǎng)不等人。所以，從特斯拉到寶馬，從現(xiàn)代到福特，全球車企用腳投票，紛紛轉(zhuǎn)向中國(guó)供應(yīng)商。這，不是妥協(xié)，是現(xiàn)實(shí)。

技術(shù)不是喊出來(lái)的，是“卷”出來(lái)的

有人說(shuō)，中國(guó)電池是靠“價(jià)格戰(zhàn)”打下的江山。但事實(shí)是，中國(guó)電池真正的武器，是技術(shù)創(chuàng)新的“組合拳”。

先說(shuō)材料。傳統(tǒng)電池依賴鈷，這種金屬價(jià)格高、資源集中在非洲，風(fēng)險(xiǎn)極大。中國(guó)企業(yè)率先推出無(wú)鈷化電池技術(shù)，不僅降低成本，還提升了供應(yīng)鏈的自主性。寧德時(shí)代的LFP（磷酸鐵鋰）電池，就是這一技術(shù)路線的代表，已經(jīng)被特斯拉全線采用。

再看結(jié)構(gòu)。刀片電池、CTP（無(wú)模組）技術(shù)，把電池原本“占空間”的問(wèn)題徹底解決了。相同體積下，中國(guó)電池能多跑100公里，這在歐洲市場(chǎng)簡(jiǎn)直是“降維打擊”。

安全更是重中之重。過(guò)去電動(dòng)車“起火”新聞層出不窮，中國(guó)企業(yè)把“針刺實(shí)驗(yàn)”做到極致，讓電池在極限狀態(tài)下也不爆炸，直接重塑了全球行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)。

更別提熱管理。西方不少企業(yè)還在為“熱失控”焦頭爛額時(shí)，中國(guó)的LFP電池已經(jīng)通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料改性，有效控制熱擴(kuò)散，讓整車更安全。

技術(shù)不是一蹴而就的，而是卷出來(lái)的。中國(guó)企業(yè)不是靠補(bǔ)貼活下來(lái)的，而是靠一輪輪技術(shù)戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)、人才戰(zhàn)打出來(lái)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

誰(shuí)控制了電池，誰(shuí)就控制了未來(lái)

電池不僅是技術(shù)問(wèn)題，更是戰(zhàn)略問(wèn)題。一旦掌握電池，等于掌握了新能源時(shí)代的“油田”。

據(jù)路透社統(tǒng)計(jì)，2024年，中國(guó)電池企業(yè)的全球產(chǎn)能占比超過(guò)65%，其中寧德時(shí)代一家就占了近四分之一。而且，中國(guó)還在加快“出?！保罕葋喌显谛傺览?、寧德時(shí)代在德國(guó)、億緯鋰能在馬來(lái)西亞，中國(guó)企業(yè)正在把電池工廠建到客戶家門(mén)口，這不僅是市場(chǎng)布局，更是對(duì)地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的回應(yīng)。

不只是產(chǎn)能，中國(guó)在設(shè)備制造上也實(shí)現(xiàn)了“自主可控”。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)90%，這意味著，即便外部封鎖，中國(guó)也能自給自足。而在歐美，哪怕有錢(qián)，有政策，也造不出一條完整、可控、量產(chǎn)的電池線。

這就是系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。西方當(dāng)然不甘心。美國(guó)的《通脹削減法案》（IRA）要求電池必須“本土化生產(chǎn)”，但現(xiàn)實(shí)卻是：本土沒(méi)有產(chǎn)業(yè)鏈，只有補(bǔ)貼清單。

歐洲也想打造“電池聯(lián)盟”，但面對(duì)高昂的勞動(dòng)力成本、缺乏關(guān)鍵資源、研發(fā)投入不足等問(wèn)題，進(jìn)展緩慢。相反，日韓企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)向“聯(lián)合中國(guó)”，而非對(duì)抗中國(guó)。

在這種背景下，中國(guó)電池不僅是“制造優(yōu)勢(shì)”，更是“戰(zhàn)略資產(chǎn)”。誰(shuí)掌握了電池，誰(shuí)就在未來(lái)的能源大棋局中，占據(jù)了先手。

中國(guó)電池不是“運(yùn)氣好”，也不是“低成本”獲勝，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈、供應(yīng)鏈協(xié)同進(jìn)化的結(jié)果。它背后，是幾百萬(wàn)工人、工程師、科研人員的集體努力，是長(zhǎng)期主義的勝利。

這不是某家企業(yè)的成功，而是一種中國(guó)式技術(shù)哲學(xué)的勝利：實(shí)用主義、快速迭代、系統(tǒng)協(xié)同、敢于嘗試。如果說(shuō)20年前你還在懷疑“中國(guó)制造”，那么今天，你可能已經(jīng)在用“中國(guó)制造”，甚至依賴“中國(guó)制造”。

屬于中國(guó)的時(shí)代，并不是因?yàn)閯e人的落后，而是因?yàn)槲覀冏约海娴呐艿脡蚩?，夠穩(wěn)，夠遠(yuǎn)了。