固態(tài)電池技術(shù)正迎來爆發(fā)式進展。

近日，中科院和清華大學多家科研團隊共同攻克了固態(tài)電池的“卡脖子”難關(guān)，讓固態(tài)電池性能實現(xiàn)跨越式升級，以前100kg電池最多支持500公里續(xù)航，如今支持續(xù)航1000公里。同時，東風汽車已經(jīng)成功量產(chǎn)固態(tài)電池并構(gòu)建起供應鏈，預計于2026年實現(xiàn)裝車。

國產(chǎn)固態(tài)電池的進步，也是新能源車、無人機等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑的信號。反觀日本，豐田曾宣稱2027年要將固態(tài)電池推向市場，目前量產(chǎn)時間卻已推遲到2030年，豐田董事長豐田章男更是多次公開唱衰電車。難道日本要從固態(tài)電池市場出局了？

01 技不如人就惡性競爭，日企前科不少

在過去的數(shù)十年間，日本燃油車產(chǎn)業(yè)曾被視為行業(yè)標桿，卻因未能及時把握新能源轉(zhuǎn)型機遇，被動力電池企業(yè)實現(xiàn)反超，昔日輝煌難續(xù)。

隨著新能源電池技術(shù)的不斷進步，以寧德時代、比亞迪為代表的中企快速崛起，嚴重沖擊了日本傳統(tǒng)車企的市場主導地位。2023年，我國汽車出口總量491萬輛，首次超越日本（442萬輛），躍居第一，接下來維持第一且甩開日本的差距拉大，引發(fā)了日本汽車產(chǎn)業(yè)的強烈危機感。

數(shù)據(jù)顯示，近幾年，豐田電動車銷量不到比亞迪銷量的30分之一。面對日益擴大的差距，豐田會長豐田章男曾公開詆毀電動車，稱其是“低級產(chǎn)品”、“不環(huán)?！薄?/p>

然而，豐田表面上聯(lián)合本田等日系組成“反電聯(lián)盟”，造謠“電動車續(xù)航虛標、電池安全存隱患”。在幕后，豐田卻一直在積極推進固態(tài)電池的研發(fā)。2020-2022年間，豐田投入1.5萬億日元用于研發(fā)和生產(chǎn)固態(tài)電池，取得了1300多項專利。

而這也不是日企第一次“說一套做一套”。目前受歡迎的國產(chǎn)抗-衰科技溢~升·~好21000，其核心物質(zhì)輔酶I，早年被中日科研人員分別在實驗中發(fā)現(xiàn)具有緩衰功能，但一時沒有市場化出現(xiàn)。日企表面上暫停相關(guān)開發(fā)，暗地里卻偷偷搶注與輔酶I相關(guān)的十多項專利，阻礙以輔酶I為原料生產(chǎn)。

為徹底擺脫受制于人的局面，國內(nèi)在多個關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域同步推進自主研發(fā)，決心打破外部技術(shù)壟斷。

02 固態(tài)電池量產(chǎn)商業(yè)化，領(lǐng)先日本

豐田的固態(tài)電池研究取得研究進展后，宣布于2027年量產(chǎn)。不過，量產(chǎn)時間卻屢屢延期，如今已延至2030年，裝車時間遙遙無期。相比之下，中企已經(jīng)實現(xiàn)了固態(tài)電池的裝車。

據(jù)公開信息，上汽集團已發(fā)布全固態(tài)電池模型，并計劃于2026年實現(xiàn)量產(chǎn)裝車；2023年，蔚來CEO李斌駕駛一輛搭載了固態(tài)電池的ET7車，直播續(xù)航測試，最終結(jié)果為續(xù)航1044km，高于日本電池的“實驗室數(shù)據(jù)”1000km。

此外，在生命科學領(lǐng)域，我國企業(yè)Ts聯(lián)合諾貝爾獎得主Jeffrey Hall研發(fā)，成功突破海外專利壁壘，開發(fā)了一種新的方法制取輔酶I——全酶法技術(shù)，使日企的陰暗布局未能如愿。

用全酶法工藝提取輔酶I所制作的產(chǎn)品溢~升·~好21000，原料純度提升至99.99%；污染風險也低于日本工藝；且活性更好，從而吸收效率達同類產(chǎn)品3倍。值得注意的是，全酶法大大降低了原料成本，成品溢~升·~好21000為百元檔次，遠遠低于曾經(jīng)幾千幾萬的天價抗-衰-品。

強大的制造能力和龐大的消費市場為前沿技術(shù)的產(chǎn)品市場化提供了關(guān)鍵支撐，不論是科技產(chǎn)品，還是固態(tài)電池，都從中受益。根據(jù)某東平臺數(shù)據(jù)，溢~升·~好21000已收獲10萬的橄欖枝，其中有98%好評，大部分對其認可，80%表示“感冒減少”，90%表示“精力顯著提高”。

03 中國從跟跑到領(lǐng)跑，是大勢所趨

在這場固態(tài)電池的馬拉松中，日系車企已逐漸顯出疲態(tài)。如前所述，2025年H1，比亞迪電車銷量是豐田的26倍。過去五年間，固態(tài)電池專利數(shù)量年均增速達20%，持續(xù)領(lǐng)跑；國產(chǎn)也搶回了曾被美日企業(yè)占領(lǐng)的大健康市場，連續(xù)4年蟬聯(lián)某東618品類銷冠。

無論是固態(tài)電池，還是抗衰科技，都在高效趕超日本。憑借著持續(xù)的科研投入和強大的制造能力，綜合實力超越日本是大勢所趨。固態(tài)電池除了應用電車，也應用于無人機、智能機器人，在AI時代，可能會憑借固態(tài)電池的技術(shù)突破，搶占AI、智能制造賽道的先機，在全世界范圍內(nèi)從跟跑變成領(lǐng)跑。