明年，武漢街頭將出現(xiàn)續(xù)航1000公里的電動(dòng)車，搭載的100公斤電池徹底告別自燃風(fēng)險(xiǎn)。 我國(guó)科研團(tuán)隊(duì)本月攻克全固態(tài)電池技術(shù)難關(guān)，東風(fēng)汽車同步推進(jìn)量產(chǎn)，一場(chǎng)新能源革命正從武漢引爆。 傳統(tǒng)鋰電池的續(xù)航焦慮與安全隱憂將被徹底終結(jié)。

千公里續(xù)航背后的技術(shù)革命

當(dāng)傳統(tǒng)電動(dòng)車還在為600公里續(xù)航苦苦掙扎時(shí)，武漢的科學(xué)家和工程師已經(jīng)將門檻直接提升至1000公里。 實(shí)現(xiàn)這一突破的，是被稱為“下一代電池技術(shù)”的全固態(tài)電池。

與傳統(tǒng)鋰電池使用液態(tài)電解液不同，全固態(tài)電池采用固體電解質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了“以固代液”的根本性變革。 這一改變不僅讓能量密度提升約50%，更從根本上消除了電解液泄漏和短路風(fēng)險(xiǎn)-

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三道技術(shù)防線筑牢安全屏障

“固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)的難點(diǎn)在于‘接觸不良’。 ”東風(fēng)汽車研發(fā)總院張薇博士形象地解釋，“固態(tài)電解質(zhì)像陶瓷，金屬鋰負(fù)極則像橡皮泥，兩者一硬一軟，結(jié)合時(shí)容易出現(xiàn)微小縫隙。 就像在坑洼的路上跑步，鋰離子一旦‘卡腳’，電池效率就會(huì)大打折扣。 ”-

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針對(duì)這一世界性難題，我國(guó)科研團(tuán)隊(duì)連續(xù)攻破三大關(guān)鍵技術(shù)：

“碘離子膠水”能在電池工作時(shí)自動(dòng)填補(bǔ)電極與電解質(zhì)間的縫隙，讓界面更緊密；“柔性骨架”讓脆硬的電解質(zhì)變得像“可擰麻花的保鮮膜”，顯著提高了耐久度；“氟化物保護(hù)殼”則確保了電池即使在高壓和120℃高溫下也能保持穩(wěn)定，連針刺測(cè)試都不會(huì)引發(fā)爆炸-

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這三道“保險(xiǎn)”讓固態(tài)電池在安全性與續(xù)航上實(shí)現(xiàn)了“雙滿格”。 東風(fēng)汽車的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，其固態(tài)電池產(chǎn)品不僅可通過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)檢測(cè)試，還能在穿刺、50%擠壓大變形與150℃高溫?zé)嵯涞葮O端條件下保持安全-

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能量密度的跨越式提升

在材料體系上，東風(fēng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)上千次配方調(diào)整，最終找到了“硅碳+高鎳”的黃金組合-

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。 這一突破使得同樣100公斤的電池，從過(guò)去只能跑500公里躍升至1000公里-

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目前，東風(fēng)汽車已建成0.2GWh固態(tài)電芯中試線，首批350Wh/kg固態(tài)電芯已下線-

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。 同時(shí)，團(tuán)隊(duì)還在預(yù)研能量密度達(dá)到500Wh/kg的硫化物體系全固態(tài)電池-

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。 作為對(duì)比，目前市面上主流的三元鋰電池能量密度約在200-250Wh/kg之間。

東風(fēng)汽車的七年深耕

在這場(chǎng)全球性的技術(shù)競(jìng)賽中，東風(fēng)汽車是最早入局的整車企業(yè)之一，也是全球最早實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池實(shí)車示范運(yùn)營(yíng)的整車廠-

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早在2018年，東風(fēng)汽車集團(tuán)就組建了固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中碩士博士占比高達(dá)80%-

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。 七年來(lái)，從第一代固態(tài)電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)完成，到首批50臺(tái)示范車輛在6省10城運(yùn)行超過(guò)150萬(wàn)公里，東風(fēng)一步步將固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室推向現(xiàn)實(shí)道路-

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今年，東風(fēng)汽車更是成立了“科新動(dòng)力電池系統(tǒng)公司”，專注于固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，完善從關(guān)鍵材料、固態(tài)電芯到電池系統(tǒng)、整車產(chǎn)品的完整閉環(huán)-

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武漢的產(chǎn)學(xué)研協(xié)同優(yōu)勢(shì)

武漢能夠在這場(chǎng)固態(tài)電池競(jìng)賽中搶占先機(jī)，得益于其獨(dú)特的產(chǎn)學(xué)研協(xié)同生態(tài)。

“武漢既有材料研究基礎(chǔ)，也有汽車制造場(chǎng)景，更有完整的下游產(chǎn)業(yè)鏈。”武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院副教授李江天分析，“東風(fēng)帶動(dòng)整車應(yīng)用場(chǎng)景，科研院所提供材料與工藝支持，研發(fā)企業(yè)進(jìn)行電芯中試和量產(chǎn)驗(yàn)證形成了一個(gè)比較緊密的‘產(chǎn)學(xué)研鏈條’。 ”-

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這一優(yōu)勢(shì)在最近的資本市場(chǎng)上也得到了印證。 在武漢市舉辦的“一月一鏈”投融資對(duì)接活動(dòng)新能源專場(chǎng)上，6家新能源企業(yè)進(jìn)行了項(xiàng)目路演，融資需求總額超過(guò)12億元，30余家投融資機(jī)構(gòu)參與對(duì)接-

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。資本的密集關(guān)注，為武漢新能源產(chǎn)業(yè)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

安全性的本質(zhì)提升

固態(tài)電池的普及，意味著電動(dòng)車自燃風(fēng)險(xiǎn)的徹底解決。

傳統(tǒng)鋰電池內(nèi)部使用的有機(jī)電解液極易燃燒，是在發(fā)生內(nèi)部短路時(shí)，溫度上升會(huì)導(dǎo)致隔膜融化、電解液被點(diǎn)燃，隨后正極材料分解釋放氧氣，形成自我加速的爆燃過(guò)程-

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。這也是為什么傳統(tǒng)電動(dòng)車一旦起火，火勢(shì)往往難以控制。

全固態(tài)電池不存在可燃電解液，即使發(fā)生短路，熱反應(yīng)也很難迅速擴(kuò)散-

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。 固態(tài)電池即使出現(xiàn)極端故障，也不會(huì)爆燃，而是緩慢釋放熱量，為乘員提供充分的逃生時(shí)間-

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產(chǎn)業(yè)格局的重塑

“誰(shuí)掌握了固態(tài)電池技術(shù)，誰(shuí)就掌握了新能源汽車的未來(lái)。 ”長(zhǎng)江汽車產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)蔣代斌指出，固態(tài)電池一旦量產(chǎn)，整個(gè)新能源汽車技術(shù)路線都將重構(gòu)-

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他解釋：“比如現(xiàn)在純電、插混、增程都在共存，如果電池能跑1000公里、5分鐘充滿電，那混動(dòng)還有多大必要？ 這將是新能源汽車發(fā)展的一次技術(shù)進(jìn)步。”-

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行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2026年將成為固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)元年-

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。 目前，國(guó)內(nèi)已有近30家企業(yè)宣布將在2025—2030年前實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化-

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。 寧德時(shí)代、比亞迪、衛(wèi)藍(lán)新能源等企業(yè)在半固態(tài)領(lǐng)域加速量產(chǎn)，豐田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企也計(jì)劃在2027年前后推出全固態(tài)車型-

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對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)的根本改變

對(duì)普通消費(fèi)者而言，固態(tài)電池帶來(lái)的改變將極為直觀。

當(dāng)電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航穩(wěn)定達(dá)到1000公里，充電時(shí)間縮短至5-10分鐘，電動(dòng)車的使用體驗(yàn)將無(wú)限接近燃油車-

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。 續(xù)航焦慮、充電等待、冬季續(xù)航縮水、自燃擔(dān)憂，這些長(zhǎng)期困擾電動(dòng)車主的痛點(diǎn)將被逐一解決。

武漢市新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)師廣有表示：“同樣100公斤的電池，過(guò)去只能跑500公里，如今有望突破1000公里。 這不僅是續(xù)航翻倍，更是整個(gè)電池體系的一次‘質(zhì)變’。 ”-

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業(yè)內(nèi)將固態(tài)電池比作新能源汽車的“5G時(shí)刻”，認(rèn)為它不僅是一次技術(shù)迭代，更是一個(gè)新時(shí)代的起點(diǎn)-

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。隨著武漢在這條賽道上的持續(xù)領(lǐng)跑，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局正在經(jīng)歷深刻重塑。