奔馳，毫無疑問是BBA當(dāng)中的老大哥。

只是，如今BBA已不再占據(jù)著絕對(duì)的豪華身份。

反之當(dāng)下更受輿論場(chǎng)認(rèn)可的豪華品牌，可能是理想和鴻蒙智行。

理想的銷量，已持續(xù)逼近BBA三強(qiáng)。

至于鴻蒙智行，也開始將價(jià)格帶伸進(jìn)了百萬元陣地。

奔馳，總該站出來去捍衛(wèi)點(diǎn)什么了吧。

在年初的時(shí)候，奔馳已經(jīng)對(duì)今年表現(xiàn)不報(bào)以太多期望。

它預(yù)計(jì)，全年集團(tuán)營業(yè)額和乘用車銷量將與2023年持平。

同時(shí)，奔馳還主動(dòng)為2024年設(shè)定了“0增長(zhǎng)”的財(cái)務(wù)目標(biāo)。

這樣保守的態(tài)度，已然說明了業(yè)內(nèi)對(duì)今年挑戰(zhàn)重重的預(yù)判。

而到了當(dāng)下年底這個(gè)時(shí)間點(diǎn)以后，我們看到結(jié)果亦的確如奔馳所料。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，奔馳前三季度全球銷量為176.32萬輛，同比下降約2.6%。

這也導(dǎo)致同期奔馳的總收入同比下降4.7%，凈利潤(rùn)減少了31.4%。

其中，奔馳Q3在華銷量為17.07萬輛，同比下滑12.9%，至于前三季度累計(jì)數(shù)據(jù)為51.22萬輛，同比下滑幅度達(dá)10.2%。

單看Q3情況，中國已成為奔馳單一市場(chǎng)中銷量跌幅最大的部分，且跌幅還在呈現(xiàn)出擴(kuò)大趨勢(shì)。

但相對(duì)值得慶賀的是，從銷量到財(cái)務(wù)狀況，奔馳還是BBA當(dāng)中表現(xiàn)最好的一個(gè)。

至于寶馬和奧迪，它們的經(jīng)營現(xiàn)狀可以說一個(gè)比一個(gè)慘。

顯然，奔馳的護(hù)城河依舊是傳統(tǒng)豪華車企里最為堅(jiān)固的。

值得一提的是，此前在價(jià)格戰(zhàn)打得激烈的時(shí)候，寶馬還一度煞有其事地宣布退出價(jià)格戰(zhàn)。

而在寶馬的主張下，不少品牌也紛紛跟進(jìn)了起來，通過回撤一定的終端優(yōu)惠來表示支持。

但后來大家都看到，整個(gè)價(jià)格戰(zhàn)沒有因此而停下來，寶馬的堅(jiān)持亦沒有支撐多久，后續(xù)它也不得不重新開始加碼優(yōu)惠政策。

對(duì)于這樣的情況，奔馳也沒有更好的辦法，其銷售總裁段建軍指出——

「面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，我們要做的是在硝煙最濃烈的陣地呼喚炮火，因?yàn)槲覀儧]有退路，唯有繼續(xù)前進(jìn)。」

「但同時(shí)，我們不會(huì)一味追求短期數(shù)字，而是更看重聚焦品牌和產(chǎn)品的長(zhǎng)期價(jià)值，以更加均衡的業(yè)務(wù)節(jié)奏和結(jié)構(gòu)，滿足市場(chǎng)需求的同時(shí)，尋求業(yè)務(wù)穩(wěn)健發(fā)展?！?/strong>

可以看出，盡量保持穩(wěn)健，這已是在場(chǎng)玩家們的最大心愿了。

就在10月初的時(shí)候，奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松公開說到——

「恢復(fù)中國消費(fèi)者的信心，是奔馳當(dāng)前最緊迫的任務(wù)之一?！?/strong>

為此，過去5年已在華投入的研發(fā)資金達(dá)105億元的奔馳宣布，再追加140億元的投資，以進(jìn)一步豐富乘用車和輕型商務(wù)車的本土化產(chǎn)品陣容。

此外，奔馳還宣布自2025年起，將陸續(xù)投產(chǎn)中國專屬的全新純電長(zhǎng)軸距CLA、長(zhǎng)軸距GLE SUV，以及基于VAN.EA平臺(tái)的全新豪華純電MPV。

這樣看來，奔馳并沒有因?yàn)檫@幾年的市場(chǎng)變化，因而產(chǎn)生想打退堂鼓的意思。

奔馳，大概已經(jīng)準(zhǔn)備好反擊的架勢(shì)了。

不久前，奔馳以超200萬元的售價(jià)推出了純電動(dòng)大G。

其中，此前曾有報(bào)道指，“奔馳將放棄EQ品牌”，但該消息被段建軍親自作出了否認(rèn)。

不過他也說到，奔馳將進(jìn)一步強(qiáng)化傳統(tǒng)品牌序列的梳理，將所有純電車型歸入到母品牌奔馳當(dāng)中。

而從純電大G沒再使用“EQG”的命名來看，奔馳的純電攻勢(shì)已經(jīng)在出現(xiàn)變化。

與之做法相似的是，奧迪將經(jīng)典車型名稱都留給了純電動(dòng)產(chǎn)品，反之燃油系列的命名序號(hào)則往上加一。

可以看到，同在純電賽道上表現(xiàn)落伍的奔馳和奧迪，都在積極拿出應(yīng)對(duì)措施了。

作為奔馳純電攻勢(shì)的反擊利器，純電CLA應(yīng)該說被斯圖加特人寄予了極大厚望。

在去年CLA級(jí)概念車亮相的時(shí)候，奔馳高層直指——

「CLA級(jí)概念車是我們新MMA平臺(tái)的首款產(chǎn)品，將于2024年底推出量產(chǎn)版本?！?/strong>

「這是梅賽德斯歷史上的里程碑，因?yàn)槲覀兪状螕碛凶约旱牟僮飨到y(tǒng)MB.OS，掌握車輛整個(gè)架構(gòu)的核心領(lǐng)域。」

相對(duì)遺憾的是，CLA的量產(chǎn)計(jì)劃沒有如期進(jìn)行，而是順延到了2025年。

但是，奔馳已經(jīng)按捺不住想要登場(chǎng)的心情了。

日前，奔馳純電CLA原型車發(fā)起了一項(xiàng)挑戰(zhàn)——在24小時(shí)內(nèi)跑了3717公里，平均車速達(dá)到154.9km/h。

其中，新車采用了自研的200kW后驅(qū)單電機(jī)配置，極速能到210km/h。

關(guān)于這套奔馳自研的電驅(qū)系統(tǒng)，其理念在于要兼得卓越性能和同級(jí)最優(yōu)的能效水平。

為此，純電CLA匹配了兩擋變速箱，以在高速和續(xù)航方面取得更為兼容的表現(xiàn)。

同時(shí)，基于MMA平臺(tái)采用全域800伏高壓平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，新車百公里能耗將低至12 kWh，WLTP工況續(xù)航超過了750km。

而只要充電10分鐘，純電CLA就能增加300km續(xù)航。

顯然，奔馳開始在三電系統(tǒng)實(shí)力上亮劍了。

此外，奔馳明確純電CLA將進(jìn)行加長(zhǎng)軸距，以滿足中國用戶對(duì)乘坐空間的需要。

再者，被奔馳形容為里程碑式的突破，還在于CLA將應(yīng)用奔馳自研MB.OS操作系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)。

官方表示，MB.OS是奔馳從無到有、自主開發(fā)的全新架構(gòu)，覆蓋智能座艙、自動(dòng)駕駛、車身舒適、行車與充電和通信模塊，可實(shí)現(xiàn)從車端到云端的軟硬件解耦。

在此基礎(chǔ)上，奔馳的中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)還主導(dǎo)開發(fā)了專門針對(duì)中國用戶的新一代MBUX車機(jī)系統(tǒng)。

對(duì)此，通過大語言模型的加入，未來MBUX的語音助手能力將升級(jí)為“MBUX虛擬助理”。

值得一提的是，近來奔馳已陸續(xù)在改款車型上應(yīng)用8295芯片座艙，明年面世的純電CLA也將采用同樣選材。

據(jù)悉，針對(duì)提供后排娛樂屏的車型，奔馳還會(huì)再增加一塊8295芯片來支持系統(tǒng)運(yùn)算。

除此以外，純電CLA還將在高階智駕層面有所作為。

在此之前，由中國本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的L2+高速領(lǐng)航功能，已經(jīng)在奔馳E級(jí)（參數(shù)丨圖片）上完成落地。

籍此，奔馳成為了首個(gè)量產(chǎn)領(lǐng)航輔助駕駛的豪華品牌。

奔馳高層透露，「我們從搭建團(tuán)隊(duì)、項(xiàng)目啟動(dòng)到產(chǎn)品落地，僅僅用了12個(gè)月?！?/strong>

到了純電CLA身上，奔馳還進(jìn)一步選擇和Momenta合作，以落地城市領(lǐng)航輔助功能。

在英偉達(dá)Orin X+激光雷達(dá)+端到端的組合下，CLA將實(shí)現(xiàn)“車位到車位”的高階智駕功能。

照此來看，從明年開始，奔馳要在智能化方面給自己完成正名了。

可以看到，明年奔馳在發(fā)起新一輪純電攻勢(shì)之際，從一出手就是行業(yè)頂級(jí)實(shí)力的水平。

無論是新一代電驅(qū)系統(tǒng)，還是AI座艙，抑或是城市智駕的落地，奔馳CLA都將跟上業(yè)內(nèi)第一梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力。

與之表現(xiàn)類似的，還包括了日產(chǎn)N7、豐田鉑智3X等其它合資品牌的新產(chǎn)品。

可以預(yù)測(cè)，明年中外陣營的產(chǎn)品實(shí)力或?qū)?shí)現(xiàn)大幅度的拉齊。

在此背后，這離不開外資跟中方團(tuán)隊(duì)以及中國企業(yè)的深度融合。

叫人思考的是，當(dāng)外資品牌的產(chǎn)品實(shí)力追了上來，甚至呈現(xiàn)出同質(zhì)化以后，這時(shí)市場(chǎng)角逐的又會(huì)是什么呢？

至于作為奔馳里程碑式的作品，純電CLA真能在20萬級(jí)別上挑戰(zhàn)小米SU7的熱銷位置嗎？

而在補(bǔ)足產(chǎn)品力短板以后，重塑純電系列價(jià)格線，會(huì)是各大外資品牌繼續(xù)下決心實(shí)現(xiàn)的一環(huán)嗎？

這些問題的答案，大概已指明了明年更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方向。

在今年初的時(shí)候，外界曾議論過“奔馳放棄全面電動(dòng)化”的表態(tài)。

康林松對(duì)此回應(yīng)，這是一個(gè)明顯的誤解。

他解釋，在2030年之前，奔馳將為所有產(chǎn)品提供純電選擇。

到了2030年后，奔馳仍將為滿足客戶的不同需求做好準(zhǔn)備，無論純電還是電動(dòng)化燃油車型。

按照MMA平臺(tái)的設(shè)計(jì)理念，奔馳將實(shí)行“電動(dòng)優(yōu)先，兼容汽油”的做法。

其中，奔馳CLA在推出純電版之余，也將提供48伏的混動(dòng)車版本。

奔馳還說了，將推出由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)、并供應(yīng)全球的插混電池包。

如此看來，奔馳已經(jīng)做好了不同應(yīng)對(duì)方案，隨著產(chǎn)品釋放期的到來，考驗(yàn)奔馳的時(shí)刻也該到了。