中國(guó)第一智能汽車作者Erik的第257篇文章

樹(shù)欲靜而風(fēng)不止。

華為跟上汽旗下自主品牌飛凡、智己要合作的消息，傳了已經(jīng)有一個(gè)多星期了。

為此某設(shè)計(jì)公司還吃了瓜嘮，發(fā)了一封道歉信，表示因發(fā)布某汽車品牌跟華為飛凡大師聯(lián)合設(shè)計(jì)，給華為造成負(fù)面。

剛剛，業(yè)內(nèi)又在風(fēng)傳

上汽集團(tuán)將乘用車公司（榮威、名爵、飛凡）、上汽國(guó)際、研發(fā)總院、零束科技、海外出行五家公司組建為“大乘用車板塊”，并成立“執(zhí)管會(huì)”對(duì)自主板塊的重大事項(xiàng)進(jìn)行集體決策。

這是在為上汽自主板塊為迎接華為作準(zhǔn)備。

關(guān)于上汽的傳聞，一直有，除了華為，還有另一個(gè)緋聞對(duì)象。

站隊(duì)是最難的

就在兩個(gè)月前的

11月份，就有多位接近上汽集團(tuán)的消息人士透露：“上汽集團(tuán)目前正在與華為進(jìn)行合作接觸，或?qū)㈤_(kāi)辟華為目前與車企的三種合作模式（供應(yīng)商模式、HI模式、智選車模式）

項(xiàng)目將有上汽集團(tuán)總裁賈健旭親自帶隊(duì)，不排除其將戰(zhàn)略投資華為旗下子公司——引望的可能性。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》向上汽集團(tuán)和華為方面分別進(jìn)行了求證，前者表示并不知情，后者則未回復(fù)。

兩個(gè)消息源，得到的是不同的回復(fù)。

好馬不吃回頭草，在一切未塵埃落定前，內(nèi)部人士不可能出面承認(rèn)，對(duì)外大頭兵也不可能知道這等機(jī)要事兒。

裝傻充愣是最劃算的。

只是這個(gè)檔口，上汽業(yè)績(jī)暴跌，新上任的掌門(mén)人肯定想搞點(diǎn)業(yè)績(jī)，樹(shù)欲靜而風(fēng)不止。

再往前推半個(gè)月，市場(chǎng)傳出特斯拉FSD（Full Self-Driving，完全自動(dòng)駕駛）入華后授權(quán)上汽做Robotaxi傳聞，源自天風(fēng)證券調(diào)研，特斯拉與上汽已經(jīng)溝通了兩輪，吉利也有過(guò)交流，最后定論和細(xì)節(jié)還沒(méi)有明確消息。

之后特斯拉中國(guó)相關(guān)人士向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，“這是假消息，特斯拉此前也沒(méi)有和上汽集團(tuán)對(duì)接過(guò)，跟國(guó)內(nèi)車企也沒(méi)有交流。”

上汽集團(tuán)相關(guān)人士也表示，沒(méi)有相關(guān)消息。

上汽股價(jià)也從連續(xù)漲停切換回跌停。

無(wú)論特斯拉還是華為，身為國(guó)企的上汽，選誰(shuí)都挺尷尬。

但尷尬不當(dāng)飯吃。

國(guó)產(chǎn)本弱，為新能源則剛

上汽曾經(jīng)是國(guó)資車企背景中的領(lǐng)頭羊，之后有一長(zhǎng)串名單，北汽、廣汽、長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)，聽(tīng)起來(lái)虎虎生風(fēng)的名字，其實(shí)都是靠合資車打天下。

合資就是給歐美日韓車企代工，憑著國(guó)家強(qiáng)給的51%控股股份，吃香喝辣。但自主的部分，也就是我們想要的“師夷長(zhǎng)技以制夷”的部分，從來(lái)都弱。

就上面這些Logo，你能認(rèn)出幾個(gè)？

真國(guó)產(chǎn)汽車所有國(guó)企都是弱的一匹，現(xiàn)在如此，過(guò)去如此，未來(lái)很可能還是如此。

普通人知道的上汽，是上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱為代表的合資車，比如前天黃子韜送的30輛車寶駿，就是上汽通用五菱旗下的品牌。

有意思的是我的文章評(píng)論區(qū)，有人對(duì)10萬(wàn)的寶駿很是不屑一顧，哪怕是送的。

白給的東西還有人嫌棄？

這是幾乎所有人對(duì)國(guó)產(chǎn)車的印象，但真算起來(lái)，上汽通用五菱也是合資車，只不過(guò)美國(guó)通用占的股份沒(méi)那么大而已。

大股東算是柳州汽車和上汽，都是國(guó)資。

但就是這弱一檔的合資，都被普通網(wǎng)友看不上。

這就是普通人對(duì)國(guó)產(chǎn)的印象，實(shí)際上也是國(guó)產(chǎn)車企的底色。

因?yàn)樾履茉吹膰?guó)策，全球獨(dú)一檔的補(bǔ)貼，低廉的電價(jià)和高昂的油價(jià)，國(guó)內(nèi)新能源車看起來(lái)很便宜，但車企都在虧。

合資車企不愿也沒(méi)有理由做虧本的買賣，所以在全球都一直拖慢新能源的發(fā)展，在華也如此，所以國(guó)企車企的業(yè)績(jī)就下來(lái)了。

飛蛾撲火的攢局大軍們，把資本和地方融資的錢(qián)都折騰成過(guò)剩產(chǎn)能，計(jì)提壞賬，破產(chǎn)清算，員工就地解散，老車主維保困難。

在除了特斯拉以外沒(méi)有盈利的純電車企困局中，國(guó)企風(fēng)中凌亂，民企不是在最后的晚餐，就是無(wú)腦的狂歡。

華為看起來(lái)給出了三個(gè)合作模式，實(shí)際上最香的就只有一個(gè)模式，“我來(lái)吆喝，你來(lái)造”。

油車時(shí)代，灰頭土臉上不了臺(tái)面的國(guó)產(chǎn)車，在新能源博傻時(shí)代，只要做一次醫(yī)美，就能出來(lái)見(jiàn)人，雖然看起來(lái)整的都差不多。

華為就是國(guó)產(chǎn)車最好的醫(yī)美。

不整，嫁不出去，整了能賣個(gè)好價(jià)錢(qián)，雖然里面都一樣。

往小了說(shuō)，沒(méi)幾個(gè)人能看到卸妝時(shí)候的樣子，這叫尊重隱私，往大了說(shuō)，這叫每個(gè)人都有愛(ài)美的權(quán)利。

在商言商，無(wú)利最大，真相什么時(shí)候重要過(guò)？

真相不重要！

看直播的時(shí)候，無(wú)意間瞟見(jiàn)了譚秦東在直播賣貨，點(diǎn)進(jìn)去~

不知道譚秦東的人肯定還有不少，只簡(jiǎn)單放幾句他的自我介紹~

曾經(jīng)的我是一名醫(yī)生，收入穩(wěn)定，家庭幸福，可即便這樣，依然經(jīng)不起命運(yùn)三番五次的捉弄。

2018年藥酒事件過(guò)后，我患上了“創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙”，這是一種精神受到創(chuàng)傷后的心理疾病。在之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我會(huì)害怕黑夜降臨，因?yàn)槲視?huì)感到恐懼，黑夜里我會(huì)整晚整晚地做噩夢(mèng)、有時(shí)候甚至在夢(mèng)中大喊大叫......

另一邊，切到網(wǎng)頁(yè)版的抖音，韓路在參觀影視颶風(fēng)的總部，蘋(píng)果全家桶，百萬(wàn)顯微鏡，8k巨屏，看不過(guò)來(lái)的頂級(jí)鏡頭，無(wú)人機(jī)、相機(jī)、攝像等等設(shè)備。

只是基礎(chǔ)設(shè)施的配置價(jià)格，可能千萬(wàn)都打不住。

看起來(lái)的視頻Up主，行業(yè)頭部，數(shù)百萬(wàn)粉絲的自媒體，其實(shí)是跟商家深度綁定的宣傳喇叭。

與大部分人常識(shí)中以為的媒體無(wú)關(guān)，與記者無(wú)關(guān)，與真相無(wú)關(guān)。

那些詞都是跟理想、求真、無(wú)所畏懼、社會(huì)的良心相關(guān)聯(lián)。

而頭部們是跟商業(yè)打的火熱，考量的第一指標(biāo)是盈利，其次是效率。

韓路看完后得到的感悟是，差距很大，未來(lái)2025年要改，把基礎(chǔ)設(shè)施改一遍，把制片效率提上來(lái)，把渾水摸魚(yú)的員工找出來(lái)。

你看，商人的思維就是不一樣。

只是追求真相的為數(shù)不多的譚秦東們，不是蹲了大獄，就是被消失了工作，散落在中年無(wú)人問(wèn)津的角落。

輕的還要被投訴舉報(bào)，刪文，還要時(shí)不時(shí)接著人們遇到不公無(wú)人問(wèn)時(shí)的唾罵：你們這幫子記者不干好事，造謠生事，不替大眾伸張正義，只知道吹牛拍馬屁。

這些本應(yīng)該是對(duì)頭部們的刻板印象，卻總會(huì)無(wú)端端的連著譚秦東們一起罵了。

最后譚秦東們?cè)絹?lái)越少，新出來(lái)的也開(kāi)始都爭(zhēng)著做頭部了。