這段時間，全球科技最熱門的話題，就是中國國產(chǎn)大模型DeepSeek。1月27日，DeepSeek應(yīng)用登頂蘋果中國區(qū)和美國區(qū)應(yīng)用商店免費APP下載排行榜。

DeepSeek之所以引發(fā)震動，是因為它以一個相對非常低的成本，在數(shù)學、代碼、自然語言推理等方面，獲得了比肩OpenAI o1模型的性能。R1的預(yù)訓練費用只有557.6萬美元，在2048塊英偉達H800 GPU（針對中國市場的低配版GPU）集群上運行55天完成，僅是OpenAI GPT-4o模型訓練成本的不到十分之一。

這讓業(yè)界看到了一種新的可能，而對GPU芯片的高效節(jié)約，讓業(yè)界質(zhì)疑，是否需要那么多算力，這讓英偉達股價暴跌，市值蒸發(fā)5900億美元，也連帶納斯達克綜合指數(shù)大幅下跌。與此同時，百度等中國科技股，國內(nèi)AI大模型概念股表現(xiàn)強勁。

某種程度上，deepseek的成功是一個偶然，但偶然之中也有必然，技術(shù)總會自己找到自己的出路，從意想不到的地方萌發(fā)出來。

DeepSeek源于一家量化私募公司幻方量化。所謂量化私募，說白了，是利用計算機、算法、人工智能在資本市場進行投資。出于研究金融市場的需要，他們就開始逐漸儲備GPU、人才。從最早的1張卡，到2015年的100張卡、2019年的1000張卡。2021年，幻方量化有先見之明地儲備了1萬枚GPU，成為大廠外唯一一家儲備萬張A100芯片的公司。有了人才，GPU，在人工智能大潮中，幻方量化成了了“深度求索”公司。這時的業(yè)務(wù)，跟量化和金融都沒有直接關(guān)系了。

某種程度上，幻方量化的路徑和英偉達也是相似的。即便黃仁勛也沒想到，游戲芯片，如今會有如此廣泛而重要的用途。

所以，deepssek的出現(xiàn)，不是一種從無到有的創(chuàng)新，而是一種從1到100的創(chuàng)新。中國是一個有著超大市場規(guī)模的國家，擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，龐大規(guī)模的工程師群體，還具備快速規(guī)模化生產(chǎn)和市場應(yīng)用的能力。這使得中國在從1到100創(chuàng)新過程中，在工程化創(chuàng)新、規(guī)模化應(yīng)用上具有很大的優(yōu)勢。只要有一個良好的市場環(huán)境，有優(yōu)秀勤奮的人才，他們不斷試錯，技術(shù)就會涌現(xiàn)出來。

正因為中國有這樣的優(yōu)勢，所以，deepseek的成功并非孤例，類似的例子還很多。

就在這幾天，百度文庫以4000萬付費用戶，國內(nèi)第一、全球第二，僅次于微軟Copilot 的成績，登陸 “全球AI產(chǎn)品2024付費用戶規(guī)?！卑駟?，成為唯一繁榮商業(yè)化的中國AI應(yīng)用。

在自動駕駛領(lǐng)域，蘿卜快跑先后入選福布斯《全球自動駕駛十大里程碑》及麻省理工科技評論《2025十大突破性技術(shù)預(yù)測》，成為中國登上世界舞臺，與谷歌Waymo及特斯拉抗衡的唯一玩家。

應(yīng)用也反哺了技術(shù)創(chuàng)新，今年5月蘿卜快跑發(fā)布了全球第一個自動駕駛大模型，中國的路況和交通比美國更復(fù)雜，在大模型的加持下，蘿卜快跑已累計實現(xiàn)了1.3億公里零重大事故的記錄，其處理復(fù)雜交通場景的能力完全不輸谷歌的Waymo。而且，和deepseek一樣，蘿卜第六代車的成本只有谷歌Waymo車的1/7，比特斯拉宣布26年量產(chǎn)的cybercab的還要低。

從AI大模型到商業(yè)化AI應(yīng)用，再到AI具身智能最快落地產(chǎn)品自動駕駛，DeepSeek、百度文庫、蘿卜快跑都證明了中國AI能力不輸美國，證明了中國在從1到100的創(chuàng)新過程中展現(xiàn)了強大的工程能力。

這種現(xiàn)象和趨勢不僅僅出現(xiàn)在人工智能領(lǐng)域，在很多行業(yè)都存在類似的現(xiàn)象。比如，在新能源車領(lǐng)域，新能源車并不是中國發(fā)明的，特斯拉是這一新技術(shù)趨勢的引領(lǐng)者。鋰電池也不是中國發(fā)明的。鋰電池的發(fā)明是一個逐步發(fā)展的過程，簡單地說，由兩位美國科學家和一位日本科學家在上世紀70年代至90年代做出了關(guān)鍵性的貢獻，他們也共同獲得了2019年的諾貝爾化學獎。

但如今，鋰電池技術(shù)，在中國的龐大、完善的產(chǎn)業(yè)鏈，在中國優(yōu)秀、勤奮的工程師、企業(yè)家的努力下，在工程上，不斷優(yōu)化、創(chuàng)新，現(xiàn)在中國的鋰電池產(chǎn)業(yè)、技術(shù)，已經(jīng)占據(jù)了全球領(lǐng)先地位。中國企業(yè)在鋰電池領(lǐng)域已占據(jù)全球領(lǐng)先地位，如寧德時代、比亞迪等公司在電池能量密度、安全性和成本控制方面不斷創(chuàng)新，推動了全球電池技術(shù)的進步。而中國的新能源車也在全球市場攻城略地。

近年來，歐盟在綠色技術(shù)領(lǐng)域的政策愈發(fā)趨向保護主義，但歐盟本身的新能源技術(shù)并不突出。他們希望得到中國的技術(shù)，據(jù)英國《金融時報》報道，歐盟計劃要求中國企業(yè)在享受補貼時必須轉(zhuǎn)讓技術(shù)，這一新規(guī)首先適用于電池領(lǐng)域，未來或擴展至其他綠色產(chǎn)業(yè)。在這個過程中，中國已經(jīng)從技術(shù)擴散的承接者，變?yōu)榱宿D(zhuǎn)移技術(shù)的國家。

在1-100的創(chuàng)新能力之下，是中國巨大的市場規(guī)模優(yōu)勢。Deepseek并不是空中閣樓，它源于幻方量化在市場中應(yīng)用技術(shù)，并在應(yīng)用中積累了自己的創(chuàng)新力量。

這意味著，技術(shù)的應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展，是中國當下創(chuàng)新的一個源泉性的力量。李彥宏曾評論："重大的技術(shù)突破、顛覆式的創(chuàng)新，往往是規(guī)模化應(yīng)用的結(jié)果，而不是原因。"

只有像Deepseek，百度文庫，無人車這樣，不斷的把技術(shù)應(yīng)用起來，跑起來，中國的創(chuàng)新才能從市場中汲取力量，才能保持從1到100的巨大優(yōu)勢。并且，當這種能力達到一定程度的時候，就會從應(yīng)用層穿透到更基礎(chǔ)的"0－1"創(chuàng)新層面。

滬上豪車炸街，不是為國，是趕客，是向普通人炫富

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