這是個(gè)只說(shuō)真話的公眾號(hào)

　　題圖：《美國(guó)工廠》

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　　2月10日，在車圈大殺四方的比亞迪又扔出了一顆核彈——官宣全系車型標(biāo)配“天神之眼”高階智駕，連售價(jià)6.98萬(wàn)的海鷗都能用上高速NOA、自動(dòng)泊車和主動(dòng)安全。

　　啥叫高速NOA，高階智駕又是什么意思，看著挺唬人，其實(shí)最后大眾就能記住一句話：

　　7萬(wàn)塊也可以自動(dòng)駕駛了。

　　了不得啊，特斯拉的FSD還要6萬(wàn)4呢，迪家這不是不等于買自動(dòng)駕駛送輛車嘛。

　　要不說(shuō)還是迪子會(huì)玩，這一波搶占用戶心智，連軍兒都得豎個(gè)大拇指說(shuō)聲佩服。

　　好多營(yíng)銷號(hào)也齊聲歡呼，全民智駕，迪耀中華，仿佛明天中國(guó)車主就能集體告別方向盤，再一次遙遙領(lǐng)先了。

　　但我卻更擔(dān)心了。

　　我都能想到今后4S店是怎樣的場(chǎng)景，一位大爺蹣跚著走進(jìn)來(lái)，問(wèn)銷售“這車能自己開(kāi)去接我孫子嗎”？

　　你猜銷售將如何作答？放心吧，咱這是能自動(dòng)駕駛的老頭樂(lè)，您坐在里面啥都不用管，就直接開(kāi)到學(xué)校門口啦。

　　怎么辦，我只想以后看到這種車，趕緊躲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。

　　2

　　我絕對(duì)不是不信任所謂的智能駕駛，事實(shí)上我自己每天上下班都會(huì)開(kāi)AP。路那么堵，AP在很大程度上緩解了我心中的煩躁。

　　但我依然會(huì)眼睛盯著前方，雙手握著方向盤，不是因?yàn)檐囎涌偸堑蔚蔚靥嵝?，而是我清楚，再怎么智能，行駛安全的第一?zé)任人，只能是我自己。

　　這就是我想說(shuō)的重點(diǎn)，現(xiàn)階段智駕還是個(gè)少數(shù)人嘗鮮的行為，像我一樣，對(duì)智駕有一定的了解，清楚背后的風(fēng)險(xiǎn)，在保證安全的前提下愿意體驗(yàn)，同時(shí)幫助智駕進(jìn)一步提升智能水平。

　　但現(xiàn)在迪子掀桌子了，一下子把智駕的價(jià)格打到7萬(wàn)，愿景挺美好，要讓老百姓都開(kāi)得起智駕。問(wèn)題在于：

　　國(guó)內(nèi)這么復(fù)雜的路況，普通消費(fèi)者了解使用智駕背后可能的后果嗎？

　　現(xiàn)在短視頻平臺(tái)上已經(jīng)有很多教你如何用重力塊騙過(guò)方向盤監(jiān)控的視頻了，還有把嬰兒放在副駕駛證明智駕很平穩(wěn)的，點(diǎn)贊過(guò)萬(wàn)，更多的在高速上一邊狂飆一邊睡覺(jué)打呼嚕的，我就不提了。

　　當(dāng)技術(shù)門檻降到比考駕照還低，人性偷懶的本能就會(huì)被無(wú)限放大——你以為買的是智能汽車，其實(shí)買的是定時(shí)炸彈的遙控器。

　　將來(lái)大批的“自動(dòng)駕駛勇士”開(kāi)上街頭，卻沒(méi)人握著方向盤，而是遮光板放下來(lái)化妝，拿著手機(jī)斗地主，那畫面太美我不敢看。

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　　簡(jiǎn)單科普下，汽車工程師學(xué)會(huì)SAE把自動(dòng)駕駛劃為L(zhǎng)1到L5共5個(gè)級(jí)別。而法律白紙黑字寫著：

　　L2出事車主全責(zé)，L3車企才要背鍋。

　　導(dǎo)致中國(guó)智駕圈有個(gè)黑色幽默：所有車企都號(hào)稱“無(wú)限接近L3”。

　　所以迪子口號(hào)喊得震天響，可估計(jì)沒(méi)幾個(gè)人能弄明白，所謂的“高階智駕”本質(zhì)上還是個(gè)需要人盯著的L2.9999——無(wú)限接近，但永遠(yuǎn)差那0.0001。

　　這不是迪子一家的問(wèn)題。車企們心里都明鏡似的，但他們選擇蒙眼狂奔。

　　2025年開(kāi)年，新勢(shì)力每月銷量排行榜上那幾家全都宣稱殺進(jìn)“智駕軍備競(jìng)賽”，用大嘴的話說(shuō)：“沒(méi)有城市NOA的車企今年全都完蛋”。

　　在這場(chǎng)生死時(shí)速中，安全成了最先被甩下車的累贅。

　　動(dòng)不動(dòng)就直播幾千公里無(wú)接手，確實(shí)挺厲害，是不是也得提醒下公眾不能因?yàn)殚_(kāi)了智駕就隨便玩手機(jī)呢？

　　否則你說(shuō)軍兒的直播為什么被掐了？連平臺(tái)都看不下去了，您這明顯違規(guī)啊。

　　4

　　就像互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在大規(guī)模推向公眾前，總喜歡玩“灰度測(cè)試”一樣，根據(jù)前期用戶的反饋，進(jìn)一步打磨成熟后再鋪開(kāi)。

　　可是咱這說(shuō)是用互聯(lián)網(wǎng)精神造車，卻只學(xué)到了快，忘記了汽車是開(kāi)在路上的，比手機(jī)危險(xiǎn)一萬(wàn)倍。

　　我理解大家想要卷出新高度的心情，可是你不能一邊用“無(wú)圖城市NOA”吹牛，一邊把全國(guó)道路變成算法試驗(yàn)場(chǎng)吧？

　　這個(gè)月瘋傳的“鵬子擔(dān)責(zé)70%”謠言之所以引爆輿論，恰恰反映了公眾對(duì)責(zé)任倒掛的憤怒——憑什么車企收割智駕溢價(jià)，風(fēng)險(xiǎn)卻要消費(fèi)者兜底？

　　更何況船夫哥2023年3月還在說(shuō)“自動(dòng)駕駛都是扯淡，是炒作的概念”，短短2年不到，思想轉(zhuǎn)變的倒挺快，可產(chǎn)品力跟得上嗎？

　　咱也不敢大聲說(shuō)，只能小聲嘀咕嘀咕。翻翻天神之眼C版的參數(shù)表，5個(gè)毫米波雷達(dá)+12個(gè)攝像頭的配置，成本還不到高端車型激光雷達(dá)方案的零頭。

　　有朋友打了個(gè)比方：這好比給小學(xué)生配計(jì)算器參加高考，平時(shí)做做加減乘除還行，碰上微積分立馬死機(jī)。

　　這叫“技術(shù)平權(quán)”？這是讓窮人用肉身測(cè)試算法的極限。

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　　要我說(shuō)，中國(guó)車市即將上演一場(chǎng)大型社會(huì)實(shí)驗(yàn)：用14億人的道路安全，換取車企的估值狂飆。

　　當(dāng)智駕成為標(biāo)配，比技術(shù)更缺位的是敬畏。車圈大佬們真該學(xué)學(xué)航空業(yè)——每架飛機(jī)起降前，空乘都會(huì)演示逃生方法。

　　咱們是不是也可以每次啟動(dòng)智駕前，先讓車主看30秒真實(shí)車禍視頻？BGM就用《涼涼》。同時(shí)公布所有智駕失效場(chǎng)景，讓用戶知道自己的命值幾行代碼。

　　可惜鋪天蓋地的宣傳中，我只能看到，智能駕駛，遙遙領(lǐng)先。

　　或許某天，我們會(huì)像懷念手動(dòng)擋一樣懷念需要自己踩剎車的時(shí)代。

　　至少那時(shí)候，知道自己握著方向盤的人，不會(huì)在車禍發(fā)生后哭著說(shuō)：“我以為車會(huì)自己停下來(lái)的?！?/p>

　　作者：秋日么么茶

　　一個(gè)認(rèn)真記錄生活的中年男人

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