標(biāo)致準(zhǔn)備給小型車市場投下一枚設(shè)計炸彈。11月即將發(fā)布的Polygon概念車已經(jīng)確認(rèn)，這臺車直接預(yù)覽下一代208的樣子，最大看點是那套borrowed from賽車的駕駛艙布局，方形方向盤搭配21英寸懸浮屏幕，這套叫i-Cockpit的座艙系統(tǒng)已經(jīng)在Inception概念車上展示過完整形態(tài)。對于習(xí)慣了圓形方向盤的用戶來說，這個改動帶來的不只是視覺沖擊。

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標(biāo)致Inception概念車

方形方向盤背后配套的是線性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套機(jī)械結(jié)構(gòu)可以讓轉(zhuǎn)向比例更加直接，理論上能縮短駕駛員從判斷到執(zhí)行的時間差。不過量產(chǎn)版是否會完整保留這個設(shè)計還需要觀察，畢竟標(biāo)致需要在308、3008這些現(xiàn)有車系之間保持家族化的一致性，過于激進(jìn)的造型可能會影響品牌整體識別度。

標(biāo)致Inception概念車

外觀部分同樣參考Inception概念車的風(fēng)格走向，這臺在2023年CES首發(fā)的概念車被標(biāo)致定義為電動化設(shè)計方向的范本。從目前流出的假想圖來看，新208會延續(xù)低趴車身姿態(tài)和銳利的線條處理，但預(yù)計量產(chǎn)版會在細(xì)節(jié)上做妥協(xié)，比如后視鏡、門把手這些法規(guī)限制較多的部件。

全新標(biāo)致208假想圖

技術(shù)層面的核心變化在平臺切換。純電版208將成為STLA Small平臺投產(chǎn)的首款車型，這個平臺最大特點是電池包容量范圍更寬，可以適配37kWh到82kWh的不同規(guī)格。作為對比，現(xiàn)款e-208搭載的是52kWh電池包，CLTC工況下提供400公里續(xù)航。如果新車采用70kWh以上的電池配置，續(xù)航突破500公里是大概率事件，這個數(shù)據(jù)能讓它在同級別競爭中站穩(wěn)腳跟。

標(biāo)致e-208 GTi

需要說明的是，燃油版和混動版208不會使用新平臺，這兩個動力版本繼續(xù)在e-CMP平臺生產(chǎn)。這種多平臺并行的策略在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型期比較常見，既能控制成本，也能覆蓋不同市場的需求差異。標(biāo)致計劃在2026年正式發(fā)布量產(chǎn)版車型，屆時會公布完整的動力參數(shù)和配置清單。

從產(chǎn)品周期來看，現(xiàn)款208自2019年發(fā)布至今已經(jīng)6年，外觀設(shè)計和智能化配置確實到了需要更新的節(jié)點。方形方向盤和超大尺寸屏幕能否被市場接受，新平臺帶來的續(xù)航提升是否足夠明顯，這些問題都要等實車落地才能驗證。如果你在關(guān)注小型電動車市場，這臺車值得列入觀察名單。

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