2025年2月21日，航運(yùn)大佬馬士基計(jì)劃訂購40艘“海上巨無霸”，且有意與中國船廠合作！

然而，以往馬士基訂購船只，首選就是韓國。

與其說那是韓國造船廠，倒不如說是馬士基的“御用船廠”，畢竟馬士基的300多艘船大多都來自韓國。

卻沒想到它竟然改選中國了，甚至在它去年的“購物清單”中，已經(jīng)跟中國購買了50艘超大船。

倘若此次合同成功，整整90艘船，上千億人民幣，是一個(gè)中等城市全年的GDP。

那么，此次馬士基為何要選擇中國，難道是想用中國來氣韓國？

航運(yùn)大佬

馬士基集團(tuán)是一家成立于1904年的綜合性集裝箱物流公司，總部位于丹麥哥本哈根，業(yè)務(wù)范圍廣泛，涵蓋集裝箱運(yùn)輸、物流、碼頭運(yùn)營等多個(gè)領(lǐng)域。

截止到 2014 年，它在世界 500 強(qiáng)中排行第 172 名，基本市場的海上運(yùn)輸有 14.3% 都是通過其公司完成輸送，其實(shí)力可見一斑。

然而，盡管身為全球航運(yùn) “老二”，擁有 736 艘大船，可其中 401 艘都是租來的船只，這意味著馬士基除了日常消耗之外，每月還要對(duì)外支付高昂租金，而且還要考慮租賃期限、船只調(diào)配等諸多不穩(wěn)定因素。

不過，在外面租船無非就是掙得運(yùn)輸費(fèi)少點(diǎn)罷了，起碼也有的掙。

但自從2024年，國際海事組織（IMO）對(duì)外宣布：到 2030 年新船二氧化碳排放要比 2008 年狂降 40%。

也就是說這些船只必須達(dá)到一定的環(huán)保規(guī)格，像那些租來的船只，到期不續(xù)租也就罷了，可原本歸屬于馬士基所有的船只，大多都是一些燒重油的“老爺船”。

這些船只不僅能耗高，而且碳排放量很大，幾乎是不符合國際海事局的環(huán)保要求，未來很有可能會(huì)被淘汰，若是執(zhí)意使用的話，估計(jì)還要面臨高額罰款。

為了應(yīng)對(duì)環(huán)保要求，馬士基選擇重新訂購新的環(huán)保類船只！

就比如LNG 雙燃料集裝箱船，據(jù)說這種船只在使用 LNG 作為燃料時(shí)，二氧化碳排放量大幅降低，能夠滿足 IMO 的環(huán)保要求。

可誰能想到，早先國際海事組織還沒有下達(dá)環(huán)保規(guī)定時(shí)，馬士基可是堅(jiān)定地“LNG反對(duì)派”，甚至還曾放出豪言：“LNG，它永遠(yuǎn)不會(huì)成為航運(yùn)業(yè)的主流！”

結(jié)果沒多久他就被“啪啪打臉”，不僅主動(dòng)購買了LNG動(dòng)力船，甚至第一次跟中國合作，就訂購了20艘船。

其實(shí)也不能怪他接受LNG，畢竟環(huán)保規(guī)格擺在這，馬士基必須要選擇最有優(yōu)勢(shì)的船只，且這50艘LNG燃料船的總運(yùn)力高達(dá)80萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

可之前馬士基整個(gè)公司736艘船的總運(yùn)力也才435萬標(biāo)準(zhǔn)箱，按這樣計(jì)算的話，用不了300艘LNG動(dòng)力船就能達(dá)到435萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

要是這樣的話，倘若有一天馬士基集團(tuán)的736艘船都換成LNG動(dòng)力船，那會(huì)在市場上占多大優(yōu)勢(shì)呢？

馬士基再選中國

或許，馬士基也體驗(yàn)到新能源船只的強(qiáng)大運(yùn)力，所以在2025年剛開始，馬士基就對(duì)外宣布，計(jì)劃將再購買40艘“海上巨無霸”，且此次選購的商家還是中國。

也就說不到一年的時(shí)間里，馬士基竟然要向中國購買90艘船，倘若按照一艘船售價(jià)3億美元來算，90艘船就是270萬美金，換算成人民幣的話大約1959億人民幣，差不多就是一個(gè)中下游城市的一年GDP。

然而更令人感到好奇的事，作為航海大佬的馬士基原本偏向于韓國船業(yè)，就自有的那些船只，多半也都是在韓國購買的。

可如今為何偏偏要另選中國呢？難道是馬士基跟韓國因?yàn)槟撤N原因發(fā)生了矛盾嗎？

實(shí)際上，兩者之間并沒有任何矛盾，選擇中國也是因?yàn)橹袊脑齑夹g(shù)值得信任。就比如說此前15年時(shí)間里，中國在造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三個(gè)核心指標(biāo)上位居全球第一。

且就2024年前9個(gè)月的時(shí)間里，全球有四分之三的造船訂單都是跟中國簽訂的合約。

其實(shí)也不是我們自己吹，就比如說之前法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)是跟韓國簽了12艘船的合約，結(jié)果在見到中國之后，絲毫不帶猶豫的就取消了跟韓國的訂單，然后轉(zhuǎn)身跟中國簽了8艘船的訂單。

之后親自體驗(yàn)過中國船只之后，又跟中國續(xù)簽的。

另外還有長榮海運(yùn)，問都不問就跟中國買了11艘24000TEU的“巨無霸”訂單。

但訂單量不能說明什么，倘若它技術(shù)差、價(jià)格還高，那么新鮮感沒了之后，造船廠一樣不會(huì)有成就，那么，中國的造船廠有什么優(yōu)勢(shì)呢？

LNG技術(shù)

按照現(xiàn)有的LNG技術(shù)來看，全世界能做出LNG 動(dòng)力的只有四個(gè)國家，所以基本上也就是這四個(gè)國家的造船業(yè)會(huì)比較吃香。

除此之外，中國能夠脫穎而出的是因?yàn)樗募夹g(shù)！

以江南造船交付的 14000TEU 船為例，其搭載 iCER2.0 系統(tǒng)，甲烷逃逸減少 50%；滬東中華的 NO96 Super + 圍護(hù)系統(tǒng)，將日蒸發(fā)率壓至 0.085%。與歐美日韓等老牌造船強(qiáng)國相比，中國船廠在綠色環(huán)保造船領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，這種優(yōu)勢(shì)可以說是一種降維打擊。

在綠色船舶領(lǐng)域，中國建造的 LNG 動(dòng)力船舶占全球此類船舶訂單的 60%，而日本和韓國分別占 20% 和 15%，歐洲船廠目前市場份額僅為 10%。

畢竟現(xiàn)在國際要求的就是“環(huán)?！保话銦赜偷拇桓静豢赡茏龅江h(huán)保，但是使用LNG 作為燃料，能少排 20% 的二氧化碳，若使用生物 LNG，減排效果更是高達(dá) 92%，且價(jià)格方面還特別實(shí)惠。

也正是因?yàn)檫@個(gè)，馬士基集團(tuán)才會(huì)大力訂購LNG動(dòng)力船。

結(jié)語

當(dāng)初馬士基跟中國簽下訂單，可能只是想試試中國的造船業(yè)是不是真的很好，真的想外界所形容的那么便宜、實(shí)惠。

結(jié)果沒想到還真的就被中國的LNG動(dòng)力船給吸引了！

其實(shí)想想也能理解，單從2024年來看，中國造船完工量占世界市場份額 55.7%，新接訂單量占比 74.1% ，手持訂單量占比 63.1%，就足以證明，中國的造船技術(shù)是世界公認(rèn)的。

畢竟誰會(huì)傻到花錢買開心呢？

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