10年前，墨西哥撕毀與我國的高鐵修建訂單，就連2.7億的違約金都只愿賠810萬，可恨的是不到1年，墨西哥再次毀約。而在2020年，墨西哥終于發(fā)現(xiàn)這個(gè)項(xiàng)目沒中國不行，又找上了門來。
2014年，墨西哥因?yàn)槠鋰鴥?nèi)交通的現(xiàn)實(shí)情況，決定修建一條連接其首都墨西哥城到國內(nèi)第三大城市克雷塔羅的高鐵。
根據(jù)計(jì)劃，這條高鐵的長度大概在210公里，時(shí)速要在300公里。它作為墨西哥的第一條鐵路，可謂是意義重大，不僅能縮短兩地之間的通勤時(shí)間，還可以促進(jìn)國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，獲取更多的利益。

由此可見這條鐵路對于墨西哥的重要性，所以墨西哥當(dāng)局在選擇高鐵的承建方時(shí)，就格外謹(jǐn)慎，最終選擇在全球范圍內(nèi)進(jìn)行招標(biāo)。
而在當(dāng)時(shí)，我國的高鐵技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，在國內(nèi)取得了不少成績，正積極尋求“走出去”的合適機(jī)會。墨西哥要修建的這條高鐵，正好就為我國提供了一個(gè)展示的平臺，一旦修建成功，那就是相當(dāng)于是活生生的“廣告招牌”。
因此我國的工作人員為了這次招標(biāo)，可謂是煞費(fèi)苦心，下足了功夫，只為能順利中標(biāo)。當(dāng)時(shí)和我國一同參與競標(biāo)的，不乏早就在全球赫赫有名的高鐵巨頭，例如日本三菱、法國阿爾斯通、德國西門子等等，競爭壓力巨大。

不過，因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目給出的招標(biāo)時(shí)間太短，只有兩個(gè)月左右，其他外國公司在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)根本沒有交上標(biāo)書，所以我國順利中標(biāo)。
然而讓所有人都沒有想到的是，2014年11月4日，我國才宣布了中標(biāo)的消息，結(jié)果僅僅過去了3天的時(shí)間，墨西哥方面就聲稱取消招標(biāo)結(jié)果。
這突如其來的變化讓人頗為摸不著頭腦，不知道究竟發(fā)生了什么事。對此，墨西哥政府給出了理由，宣稱是因?yàn)檎袠?biāo)程序在透明度上存在疑點(diǎn)。至于證據(jù)則是因?yàn)橹挥形覈鴧⑴c，并不公平，絲毫沒有將當(dāng)時(shí)的招標(biāo)時(shí)間考慮在內(nèi)。

面對對方這樣的回復(fù)，我國也很快做出了回應(yīng)，聲稱此結(jié)果是因?yàn)槟鞲鐕鴥?nèi)的問題，與我國企業(yè)沒有絲毫關(guān)系。
本以為這件事就此結(jié)束，哪料到在2015年1月，墨西哥又重啟了招標(biāo)，我國再度參與其中，可是意外又發(fā)生了，沒過多久，墨西哥方面就宣布，要無限期擱置這個(gè)項(xiàng)目。原因就是國際油價(jià)大跌，預(yù)算不足。
可不管怎么說，接連兩次的反悔，都對我國企業(yè)造成了不小的損失，對此，我國發(fā)改委對項(xiàng)目擱置表示遺憾，但同時(shí)也表示，中國企業(yè)為其招標(biāo)付出了大量的人力和財(cái)力，墨西哥方面需要對后續(xù)做出妥善處理。

我方根據(jù)合同，要求墨西哥方面賠償大約4400萬美元，折合人民幣大概是2.7億?？墒悄鞲绶矫孀罱K只肯賠償810萬人民幣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。
后來我國成功在國外修建了雅萬高鐵，匈塞鐵路等高鐵項(xiàng)目，向世界證明了我們的能力，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初所說的“走出去”的目的。

而墨西哥在我國之后，也不是沒有詢問其他歐洲國家，結(jié)果要支付的成本，都遠(yuǎn)高于我國，因此在折騰了一大圈后，又再次找上我國，尋求幫助。