相信很多車主選擇購買燃油車而不選擇電車，主要原因是電車充電時間長，續(xù)航充電需要人等車很不方便。油車?yán)m(xù)航不足的時候，拐個彎開到加油站，四五分鐘就能加滿。而電車卻要計劃著充電，臨時充電要等半個多小時，相比之下確實很不方便，容易產(chǎn)生續(xù)航焦慮。但是，看完比亞迪3月17日的超級e平臺技術(shù)發(fā)布暨漢L、唐L預(yù)售發(fā)布會，這個會影響消費者購買電車的Debuff將被徹底消除。因為這場發(fā)布會上發(fā)布了超級e平臺，并推出閃充電池、3萬轉(zhuǎn)電機和全新一代車規(guī)級碳化硅功率芯片。核心三電全維升級，超級e平臺刷新了多項全球之最，“油電同速”的序幕正式拉開。

“為了徹底解決用戶的充電焦慮，我們的追求，就是讓電動車的充電時間，和燃油車的加油時間一樣短，也就是在充電速度上實現(xiàn)‘油電同速’。”這是比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上的所說的。比亞迪將用超級平臺來實現(xiàn)真正的油電同速，為新能源汽車行業(yè)樹立起純電時代技術(shù)新標(biāo)桿。

怎樣去實現(xiàn)“油電同速”呢？要實現(xiàn)油電同速，在充電方面就得保證超高電壓與超大電流的輸入。這對于車輛的電池、電機、電控等部件都有著超高標(biāo)準(zhǔn)的要求，甚至對于充電樁都要有相應(yīng)的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。

在電池方面，比亞迪推出了“閃充電池”，從電池正極到負(fù)極，全方位構(gòu)建起超高速的離子通道，做到了全球量產(chǎn)最大充電電流1000A，使電池的充電倍率達(dá)到了全球量產(chǎn)最高的10C。在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，“閃充電池”可以做到全球量產(chǎn)最大充電功率1兆瓦（1000kW），讓充電功率正式邁入“兆瓦時代”。

在電機方面，比亞迪此次還發(fā)布了全球首款量產(chǎn)3萬轉(zhuǎn)電驅(qū)總成，性能指標(biāo)達(dá)到三個全球第一：最高轉(zhuǎn)30511rpm，最高功率580kW，最高功率密度16.4kW/kg。3萬轉(zhuǎn)電機既能夠使車速的大幅提升，又可以大幅度降低電機重量，縮小電機體積，提高功率密度，滿足用戶對性能、NVH、能耗和安全的高標(biāo)準(zhǔn)要求。全球首款量產(chǎn)3萬轉(zhuǎn)電機將重新定義巔峰性能，引領(lǐng)電驅(qū)總成進(jìn)入 “3” 時代。

在電控方面，比亞迪研發(fā)并量產(chǎn)了全新一代的車規(guī)級碳化硅功率芯片。目前行業(yè)車規(guī)級功率芯片最高耐壓僅達(dá)800V，但是該芯片的電壓等級高達(dá)1500V，是行業(yè)首次量產(chǎn)應(yīng)用的、最高電壓等級的車規(guī)級碳化硅功率芯片。有了這一款芯片，就成功解決了超高電壓下功率模塊設(shè)計難題。

還有同樣重要的充電生態(tài)問題，比亞迪研發(fā)的‘兆瓦閃充樁’將補齊兆瓦充電生態(tài)的最后一環(huán)。“有兆瓦車，無兆瓦樁”的困局，比亞迪將用規(guī)劃在全國各地建設(shè)的4000多座兆瓦閃充站來打破。此外，比亞迪還宣布將兆瓦閃充樁的技術(shù)，面向全行業(yè)全面共享，力求與社會資本攜手，共同推動兆瓦級充電設(shè)施建設(shè)。

以技術(shù)開啟2025年的比亞迪，先后發(fā)布了天神之眼“全民智駕”、“靈鳶”車載無人機與劃時代的超級e平臺。這三種技術(shù)都給用戶帶來了全新升級的“智能出行”、“電動出行”體驗。過去，燃油車時代的老三樣“發(fā)動機、變速箱、底盤”，始終是國產(chǎn)品牌難以跨越的技術(shù)鴻溝。但是如今，比亞迪提出的電動車的新三樣“電池、電機、電控”，將引領(lǐng)電動車“集成化”發(fā)展技術(shù)路線?！靶沦|(zhì)生產(chǎn)力”前景廣闊，相信未來，中國汽車品牌仍會以技術(shù)賽跑，把中國的電動車技術(shù)推向更高的高度，在競爭中走向繁榮。