只要是說起奧迪旗下的中大型車，大家基本都會和奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）聯(lián)系在一起。其實除了大家熟知的奧迪A6L以外，上汽奧迪旗下同樣有著一款較為出色的產品，它就是奧迪A7L。雖然因為多方面原因，導致其銷量表現(xiàn)不理想，但依靠時尚優(yōu)雅的外觀設計以及大幅度的優(yōu)惠，依舊成為了不少年輕朋友的夢中情車。正巧前段時間對奧迪A7L進行了試駕體驗，本篇文章就來客觀解析一下產品力，有入手豪華中大型車打算的時候，究竟值不值得考慮呢？

價格有優(yōu)勢，成為了奧迪A7L的較大亮點。以現(xiàn)階段市場在售的2024款車型為例，全系提供2.0T和3.0T兩款發(fā)動機，分為7個配置版本可供選擇，官方指導價為41.87-66.62萬元之間。就拿試駕的2024款 45TFSI豪華型來說，別看指導價高達41.87萬，但加上10.9萬左右的優(yōu)惠，實際裸車價基本保持在30.97萬左右，并且起步就是2.0T高功率發(fā)動機，也算得上是高性價比的凸顯。

外觀方面，大嘴樣式的進氣格柵和造型精致犀利的頭燈組合，使其有著較高的辨識度。除此之外，針對細節(jié)區(qū)域的運動化設計以及寬體的車身設計，也讓它具備運動轎跑該有的氣質。車尾部分，奧迪A7L沿用貫穿樣式的尾燈組合，并且進行了輕微熏黑處理，略顯上揚的擾流板以及下包圍位置的雙層鍍鉻飾條，同樣使得尾部設計做到了運動和精致兩者兼得。

對于奧迪A7L的側面設計，爭議還是比較大，不少朋友認為取消了掀背設計，就沒有了奧迪A7的靈魂。但說實話，看到實車的時候，氣場表現(xiàn)仍然較為優(yōu)秀，溜背式的車頂配合流暢舒展的線條勾勒，再加上5076mm的車身長度，整體看起來較為修長，甚至有著幾分旗艦大型車奧迪A8L的神韻。與此同時，對比奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級，奧迪A7L還有著無邊框車門設計，這也成為了吸引年輕人關注的地方。

空間部分，軸距達到3026mm的奧迪A7L，車內空間表現(xiàn)也達到了同級別主流水平，在運動和實用之間做到了較好的折中。本人身高177cm，調整好前排適合駕駛的位置坐進后排，腿部空間將近三拳，正常坐姿的情況下，頭部空間為三指左右，當然這也和溜背車頂設計有著一定的關系。值得稱贊的地方在于，后排座椅舒適度還是挺高的，布局較為寬大，內部填充物軟硬適中，且對大腿的承托性較好，長時間乘坐也可以保證舒適性。

內飾方面，中控臺布局延續(xù)了奧迪家族式設計語言，三屏設計附身，科技感營造還是不錯的，即便是再過幾年也不會輕易過時，至少比起目前不少的大彩電內飾對比，這款奧迪A7L的設計美感要契合多數(shù)朋友的審美訴求。另外和奧迪A6L區(qū)別比較大的地方就是，奧迪A7L使用和奧迪A8L同款的四輻式方向盤，有著較為濃郁的高端旗艦韻味。

動力部分，奧迪A7L搭載的2.0T高功率發(fā)動機，坐擁245Ps和370N·m的賬面參數(shù)，與之匹配七速濕式雙離合變速箱。雖然此次體驗的入門版本，沒有quattroultra四驅系統(tǒng)加持，但好在行駛質感依舊挑不出大的毛病。7.9秒破百的加速成績，滿足日常使用需求不成問題，并且七速濕式雙離合變速箱的平順性也有著可圈可點的表現(xiàn)，正常行駛的狀態(tài)下，基本感覺不到換擋的動作，但低速跟車的時候，偶爾會出現(xiàn)頓挫感，好在對駕乘質感影響不大。

懸架方面，裝備五連桿的前后獨懸結構，和奧迪旗下的多數(shù)車型一樣，其調校風格都偏向于運動，這一調校的好處就是底盤支撐性到位，激烈駕駛的用車場景下，不會出現(xiàn)明顯的側傾感，可以給用戶帶來較足的駕駛樂趣。不過側重運動的調校風格，也導致乘坐舒適度略有欠缺，作為一款運動屬性的中大型車而言，還是可以接受的。

綜合來說，認可度一般，但產品力過硬，成為了奧迪A7L的真實寫照。個人感覺，如果你是一位追求個性的年輕人，對現(xiàn)階段淪為“街車”的奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級不感興趣，又想買輛主流豪華品牌出品的中大型車，或許奧迪A7L就是比較符合要求的選項。