就在8月初，一汽奧迪正式發(fā)布Q6L e-tron，這是奧迪「豪華純電動平臺PPE」在中國本土生產(chǎn)的首款車型，也是豪華品牌中首個與華為聯(lián)合打造智駕方案的車型。

奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）L e-tron定位中型純電SUV，共推出2個版本車型，指導售價分為別36.98/39.98萬元。趁著新車來到廣州，皆電受邀前往試駕，讓我們看看這款被寄予厚望的產(chǎn)品實際體驗如何？

開始之前，讓我們先快速了解一下這款新車的亮點。

首先，奧迪Q6L e-tron是一汽奧迪PPE平臺打造的首款重磅車型，而PPE平臺是奧迪聯(lián)合保時捷研發(fā)、專為豪華電動車型打造的平臺，內置全新域控E3 1.2電子電氣架構，為高級智能駕駛輔助和智能座艙提供了更多的可能。

除了全新平臺，奧迪Q6L e-tron還采用了800V高壓架構。新車搭載來自寧德時代的107kWh三元鋰電池，CLTC綜合續(xù)航分別達到709公里與765公里，同時支持2.5C倍率、最高270kW的高功率快充，20分鐘可以實現(xiàn)SOC 10%-80%的電池快充。理想狀態(tài)下，充電10分鐘續(xù)航里程增加294公里。

而在智能駕駛領域，奧迪Q6L e-tron首次與華為合作搭載深度定制的華為乾崑智駕技術，搭載包括2顆激光雷達在內的32顆高階智駕傳感器。

一句話概括，奧迪Q6L e-tron就是奧迪目前最先進平臺打造的最新產(chǎn)品。

那么開起來怎么樣？

奧迪Q6L e-tron目前兩款車型均采用后置后驅單電機結構，峰值功率205kW、最大扭矩460N·m，零百公里加速6.3秒，乍一看，這個紙面參數(shù)是不是沒有“國產(chǎn)怪獸們”那么強勁？別慌，定位上的區(qū)別而已，要快車奧迪也不是沒有，但是對于一臺中型SUV而言，或許駕駛質感才更重要。

首先是對電機的特別調教，奧迪Q6L e-tron在滿足日常動力需求的前提下，通過多重技術協(xié)同嚴格控制扭矩波動、電池管理系統(tǒng)根據(jù)實時工況調整放電曲線，避免電機電流驟增驟減引發(fā)頓挫感。實際體驗中，常見的紅燈起步、加速超車、高速巡航，奧迪Q6L e-tron不僅動力充沛，而且大幅減少了頓挫感。

奧迪Q6L e-tron的前后五連桿獨立懸架也有其獨到之處，SUV最擔心的側傾問題在奧迪Q6L e-tron上幾乎不可感，其前后五連桿通過全面的車輪傾角和束角變化的控制，對車輪運動實現(xiàn)了精準導向，在遇到大角度彎道時仍舊充滿信心。FSD可持續(xù)性自適應調整，在經(jīng)過顛簸路面時，精心調教的懸架有效優(yōu)化縱向沖擊，濾振干凈而不拖泥帶水。

同時，奧迪Q6L e-tron還引入了漸進式轉向系統(tǒng)。低速時，方向盤打滿只需要1.2圈，低速行駛或泊車時更加輕松；一旦速度上來，方向盤行程加長、手感變沉，確保高速行駛過程中的穩(wěn)定性和精準性。配合前255mm、后285mm的輪胎，轉向靈活同時又兼具抓地力。

另外一點影響駕駛信心的就是制動，奧迪Q6L e-tron搭載Brembo四活塞固定卡鉗、sponotti導向銷設計、解耦式iBRS式制動方案、HCP1底盤控制器，百公里剎停只需35米，日常制動平緩有力、壓力點恒定清晰，很快就能“上腳”適應。

不過，對于純電車而言，在性能釋放與駕駛質感之上，更重要的是“不暈車”的乘坐體驗。中型SUV往往需要考慮到家用，即車內其他乘客的舒適性。

除了前面提到的對電機的精細控制，奧迪Q6L e-tron還內置了“駕駛意圖預測模型”，通過分析踏板行程變化率、車速波動及道路坡度，提前預控動力輸出，加速與制動減速度維持在人體舒適區(qū)間；同時還提供三級能量回收強度，能夠顯著降低因非主動剎車式減速帶來的重心變化。配合軟硬適中的運動座椅以及沒有異味的環(huán)保座艙，讓自己不僅開得開心、家人也坐得開心。

前面說到，奧迪Q6L e-tron還首次與華為合作深度定制智駕技術方案。全車共搭載2個激光雷達、13個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，其中，兩顆激光雷達位于車頭兩側，同時具備定制高強度防護視窗以及自動清洗加熱功能。

除了支持無圖L2級智能駕駛，Q6L e-tron還能實現(xiàn)復雜場景下（例如在單層、多層停車場及露天停車位）的車位尋找，泊車和駛離，一鍵泊車、遠程泊車、循跡倒車。此外自主通過ETC、停車場閘桿、機械車位自動泊車都將在后續(xù)OTA升級中實現(xiàn)。

從體驗來上來說，這套智能駕駛系統(tǒng)風格更偏保守，主動變道頻率較低，嚴格遵守限速，不唐突不冒進，在面對較為復雜的路況時，會更容易退出并提示駕駛員接管。現(xiàn)場工作人員解釋道，奧迪目前的智能駕駛設計理念，主要還是采用人機共駕路線，即以人類駕駛為主、智能駕駛作為輔助，作為安全性的補充，同時緩解駕駛疲勞。

仔細想想，倒也能理解，一方面是奧迪對安全性能的重視，另一方面，奧迪也想將駕駛的樂趣交還給人類?；蛟S你可以這么看，這套與華為合作的智能駕駛方案，還不是奧迪Q6L e-tron的主要賣點，而是奧迪在智駕與安全方面的補強。

最后，讓我們回顧一下奧迪Q6L e-tron的設計。

奧迪Q6L e-tron面對中國市場推出了專屬的sphere前臉設計，中心元素融入更寬的前臉中，兩者均采用亮黑色涂裝并向兩側延伸，看起來更扁平、更貼近地面。而長軸短懸的特點，也成為了奧迪Q系列車型的標志，優(yōu)美和諧的比例又富有動感。

整車高度1656mm，車輛乘員艙玻璃區(qū)的高度約630mm，腰線剛好視覺上的黃金分割線。這讓車輛上半部分的座艙結構顯得低矮且富有張力，它們朝車尾方向收窄，逐漸傾斜的D柱則優(yōu)雅地融入力量感十足的車肩。

細節(jié)之處，奧迪Q6L e-tron還采用了半隱藏式外門把手，“一拉兩用”集成式內門把手集成了電子鎖和機械鎖，內置“微動開關”，兼顧美觀設計和便捷開門，不僅能優(yōu)化風阻，不怕冰凍，嚴重交通事故時也能即時開啟車門。

座艙則是通過88英寸AR-HUD+11.9英寸OLED儀表盤+14.5英寸OLED MMI中控屏+10.9英寸副駕娛樂屏構建了艙內的視覺互動，同時支持CarPlay與手機實現(xiàn)五屏聯(lián)動。搭載高德定制導航，能實現(xiàn)車道級導航、擁有交通燈倒計時功能、2000+商場車位級導航；而語音系統(tǒng)來自與思必馳的合作，專為中國用戶打造的全新智能AI語音助手，支持連續(xù)語音指令，同時具有行業(yè)少有的眼神和語言組合控制。

尤其是副駕這塊10.9英寸娛樂屏，不僅帶有特殊材料制成的防眩光膜，可有效防止由于副駕駛屏幕角度引起的反光帶來的眩暈感，同時還創(chuàng)新使用了雙e-cell防窺技術，行車時播放視頻自動開啟隱私模式，在駕駛員視線中完全不可見，不打擾駕駛安全。

舒適性方面，奧迪Q6L e-tron全系標配超纖絨頂棚、面積高達5.3㎡；多功能3幅式運動真皮方向盤采用天然無處理真皮，保留天然紋理，一頭牛只能做一個方向盤；專屬的運動座椅搭配特殊設計的座椅泡沫，相比于海外版前排海綿厚度增加18mm，后排坐墊加長16mm。

此外，奧迪Q6L e-tron還搭載B&O音響，擁有20個揚聲器以及830W最大功率，包括主副駕各配備2個揚聲器頭枕音響，配合專屬調教的輸出算法帶來出色的3D音效&環(huán)繞音效。全車還有25處氛圍燈，支持車輛準備、上鎖解鎖、音樂律動、充電指示、流水轉向等多種功能聯(lián)動，燈光與音響系統(tǒng)結合為用戶打造豪華質感視聽體驗。

結語

奧迪Q6L e-tron作為PPE豪華純電平臺打造的最新力作，在繼承奧迪出色的機械素質、駕駛體驗和豪華質感的基礎上，融入了當下主流的三電技術以及來自華為的智駕方案。超過700公里的長續(xù)航和高效的800V高壓快充，同時深度定制的華為智能駕駛系統(tǒng)和豪華科技的座艙氛圍，都展現(xiàn)了奧迪積極擁抱中國市場的誠意。

如果你看重奧迪的品牌底蘊、德系的扎實做工和穩(wěn)健的駕駛質感，希望從燃油車平穩(wěn)過渡到智能電動車，奧迪Q6L e-tron均衡的產(chǎn)品表現(xiàn)會很有吸引力；同時，對于將家庭安全置于首位的消費者來說，奧迪Q6L e-tron高標準的安全車身設計、電池技術以及穩(wěn)健風格的智能駕駛系統(tǒng)能提供額外的安心感。