捷途縱橫在發(fā)布首款產(chǎn)品縱橫G700的時候，更多人將目光聚焦到了這款車“橫渡長江”這個營銷點上，但實際上捷途縱橫只是希望用“橫渡長江”這個點來講縱橫G700驅(qū)動系統(tǒng)的可靠性、整車的密封性，畢竟這些都關(guān)乎越野車的性能。

所以，好多人聽說我們?nèi)ピ囻{縱橫G700的時候都在問我們“是不是去渡江了”，但實際上捷途縱橫給了我們48個小時的時間，帶我們前往林芝的巴松措深處，全面體驗這款“全領(lǐng)域豪華越野SUV”的產(chǎn)品力。

體驗之后的結(jié)論是，作為一款30-40萬元價位硬派越野車，縱橫G700在動力性能和底盤堆料上都是越級，而在豪華體驗上更是把冰箱彩電大沙發(fā)都加入了，另外還有一兩個越野的彩蛋，這就非常有趣了。

01

喜馬拉雅山脈的設(shè)計故事

關(guān)于縱橫G700的靜態(tài)，雖然之前在車展上看過，但這次捷途縱橫方面又提供了更多詳細(xì)信息，可以給大家一個更全面的參考。

首先看車身尺寸，縱橫G700的定位介于方程豹5（參數(shù)丨圖片）和豹8之間，車身長度5.2米，軸距2870毫米，算是標(biāo)準(zhǔn)的中大型硬派越野車規(guī)格。同時1956mm的車身高度確實很霸氣，姿態(tài)上就是資格越野車的感覺，而非那些方盒子SUV的故作方正。

設(shè)計上，縱橫G700的設(shè)計師來自路虎，歐洲設(shè)計師說這款越野車的設(shè)計靈感都來自于喜馬拉雅山脈，這無疑是很準(zhǔn)確地提煉出一個消費者對產(chǎn)品的向往感。相比別家只能講什么“高頭大馬”“硬派”這些泛化的詞匯，縱橫G700的設(shè)計故事被詮釋得很充分。

細(xì)節(jié)方面，縱橫G700的前格柵采用了一種90度垂直格柵的疊片設(shè)計，設(shè)計靈感就來自于冰川塔林，有一種秩序的美感。而兩橫一縱的日行燈設(shè)計既保持了捷途的家族元素，又融入了冰山冰凌的設(shè)計元素，而且相比一般的日行燈也更加纖細(xì)；后尾燈同樣采用豎直狀設(shè)計，還配備了像素式燈組，有不同的呈現(xiàn)方式，更具個性化。

縱橫G700的車身型面線條非常硬朗，按設(shè)計師的說法，這些起伏的硬朗線條靈感來自喜馬拉雅山脈的雪線，D柱的垂面設(shè)計靈感來自喜馬拉雅北坡冰壁與陡崖的形態(tài)，既有山峰的硬朗，也有曲面的平滑過渡。

這些設(shè)計故事聽起來還是挺有意思的，而且不僅僅外觀造型有故事，包括車內(nèi)很多細(xì)節(jié)也是延續(xù)了類似的設(shè)計理念。比如車內(nèi)很多細(xì)節(jié)也采用了珠峰的設(shè)計元素，車門內(nèi)側(cè)的門把手、儀表臺拉手、車門飾板可以看到精細(xì)的等高線設(shè)計，車門立面飾板還有8848的標(biāo)識，代表珠峰的高度。側(cè)門和座椅上也有相應(yīng)的打孔紋路。當(dāng)氛圍燈亮起時，能看出是喜馬拉雅山脈連續(xù)幾座8000米高峰的造型。

可能看上去設(shè)計元素很直白，但不得不說這使得整個設(shè)計故事講得非常完整，而且也很能吸引到中國消費者。

02

于細(xì)微處見真章的內(nèi)飾體驗

進(jìn)入車內(nèi)，最引人注目的就是那塊35.4英寸的縱橫天際屏。這是一個寬高比14:1的條形屏幕，長度900毫米，所以并不是一個完全貫穿至A柱的屏幕，基本覆蓋到中控臺位置截止。之所以不采用完全貫穿設(shè)計，除了成本上的考量之外，我們猜測還有一個原因是，即便貫穿到右側(cè)A柱，但那樣的話視線轉(zhuǎn)移距離太大，反而不符合越野駕駛的安全要求。

更重要的是，這是一整塊屏幕，而不是雙屏拼接的設(shè)計，所以這個屏幕在視覺效果上完整性很高，而且顯示內(nèi)容也更加豐富，比如可以把越野需要的儀表信息都放在屏幕上?？梢钥吹?，在越野模式下，中間部分有五個不同的顯示內(nèi)容，包括胎壓、海拔、懸掛高度、電量等信息，在駕駛的時候一目了然。當(dāng)然，這些場景卡片也都可以自由組合，有二十多種場景卡片可以選擇，在城市里可以切換到音樂播放、導(dǎo)航等功能，使用體驗也更多樣。

值得一提的是，新的縱橫天際屏替代了傳統(tǒng)的液晶儀表和中控屏，但依然使用的是傳統(tǒng)液晶屏，而不是像小米YU7或者寶馬iX3那樣的PHUD，原因可能在于液晶屏幕在越野時還是擁有更廣泛的實用性，比如即便戴墨鏡或偏振鏡也能清晰看到顯示信息，而且1000nit的亮度也能確保在陽光下的顯示效果。

中控臺使用了15.6英寸的大屏，芯片是高通驍龍8255，體驗上沒有什么問題。但縱橫G700卻依然保留了大量實體按鍵設(shè)計，包括低速四驅(qū)切換、驅(qū)動模式切換、懸掛高度調(diào)整等等都是實體按鍵，還有一個巨大的駕駛模式旋鈕。這個旋鈕除了駕駛模式的切換之外，還是往下按，開啟“一鍵X模式”，可以利用雙目攝像頭和各種傳感器判斷95%的越野路況，自動設(shè)定合適的越野模式。對越野新手來說，不用去想什么時候用沙地模式、雪地模式，什么時候去調(diào)整懸掛高度，一鍵X模式可以幫你解決這些問題。

我們試駕的是六座版本，后排是兩個獨立的座椅，采用招財貓扶手，扶手中做了隱藏杯架。另外則是右側(cè)還有小桌板，配備零重力座椅功能，上方有17.3英寸的3K屏幕，前扶手箱還有冰箱，大概很難想象一輛越野車還有這個多豪華配置。

按照捷途縱橫的說法，縱橫G700的座艙設(shè)計理念就是“極境溫馨的家”，意思就是即便在青藏高原這樣的艱苦環(huán)境中，只要坐進(jìn)車內(nèi)，也如同回家一般。

需要注意的是，六座設(shè)計中第三排是向前翻折的，所以后備箱空間沒有五座車型那么充裕，但放上四個登機(jī)箱加四個大背包，還能加點其他物品，也就是說長途出行四人滿座也有充裕的后備箱空間。不過第三排折疊后帶來的問題是第二排座椅的調(diào)節(jié)會被限制，當(dāng)座椅最靠后的時候靠背調(diào)節(jié)基本不起作用，不過工程師做了聯(lián)動、避免干涉，還是很細(xì)心。

另外兩個比較有意思的彩蛋配置包括了外掛式制氧機(jī)和衛(wèi)星通信，這兩點也是對越野用戶面對戶外極限環(huán)境的配置，絕大多數(shù)時候可能用不上、但救命的時候不能沒有。

外掛制氧機(jī)是捷途縱橫聯(lián)系一線制氧機(jī)廠家專門開發(fā)的設(shè)備，需要在購車時提前安排，因為涉及布線問題?？梢钥吹?，縱橫G700可以在D柱位置安裝上掛板，然后D柱小窗也有專門的供電和輸氧管道，這樣即便是高原缺氧地區(qū)，車內(nèi)可以進(jìn)行彌散式或脈沖式供氧，確保駕駛安全。這確實是個很有創(chuàng)意的配置，其他品牌雖然也提過類似想法，但縱橫G700是第一款真正提供制氧機(jī)的車型。

第二點就是縱橫G700配備了天通衛(wèi)星天線，在荒郊野外沒有信號時，可以直接連通衛(wèi)星電話進(jìn)行救援，這些都是為越野專門準(zhǔn)備的配置。

03

暗藏玄機(jī)的動力配置

縱橫G700的動力構(gòu)型確實比較有意思，可能算是目前行業(yè)里的一個創(chuàng)新?，F(xiàn)在有些品牌用P2+P4，有些用P2.5+P4，但是都是以傳統(tǒng)燃油車動力結(jié)構(gòu)為主。而這款車采用的是主流的P1+P3+P4的組合，但它的P4電機(jī)是一個兩擋的電驅(qū)橋，最大齒比23.796，可以把后軸輪端扭矩釋放到10351N·m，相當(dāng)于可以實現(xiàn)低速四驅(qū)的性能，這樣在脫困方面就非常強(qiáng)悍。

前軸使用的P1+P3構(gòu)型，但又在混動專用變速箱里面做了一個2DHT，就是現(xiàn)在前驅(qū)插混常見的兩擋設(shè)計，這樣在高速行駛時又可以節(jié)省能耗。

在動力系統(tǒng)方面，縱橫G700采用了鯤鵬超能混動CDM-O系統(tǒng)，其中2.0T發(fā)動機(jī)提供155kW輸出，P3電機(jī)可以做到210kW，P4電機(jī)300kW，系統(tǒng)綜合輸出功率達(dá)到665kW，百公里加速大概4.6秒左右，在硬派越野車中算是第一梯隊。而且這臺2.0T發(fā)動機(jī)也是技術(shù)堆滿，包括深度米勒循環(huán)、電控增壓、全可變機(jī)油泵、精準(zhǔn)停缸、雙平衡軸等技術(shù)，熱效率可以達(dá)到45.95%、虧電油耗僅有7.95L/百公里。

此外，P1電機(jī)的額定發(fā)電功率可以達(dá)到100kW額定發(fā)電功率、最高150kW峰值發(fā)電功率，幾乎能把發(fā)動機(jī)輸出功率用盡，而且下坡時的動能回收也可以達(dá)到瞬時超過100kW的功率，這也實現(xiàn)了最大限度的節(jié)能。

電池方面，這次34.13度電的磷酸鐵鋰電池也是奇瑞和寧德時代聯(lián)合打造越野專用電池，最大放電功率490kW；而且是800V平臺，峰值充電功率5C、持續(xù)充電功率4C，日常用電出行也足夠方便。

并且這款車除了搭載大電池，更重要的是還配備了100升的油箱。用電可能就是在城里隨便開，但開出去以后，100升大油箱再加上滿電，可以支撐1400公里續(xù)航。基本不用帶副油箱，出去越野或穿越都比較有安全感，這是捷途縱橫在做第一款越野車時就為用戶考慮得比較細(xì)致的地方。

雖然縱橫G700的總功率達(dá)到了665kW，但當(dāng)你駕駛這款車在道路上行駛時，切換到經(jīng)濟(jì)模式開起來卻非常愜意，絲毫沒有緊張感。經(jīng)濟(jì)模式下，縱橫G700的動力輸出非常柔順、加速曲線平滑，而且踏板控制和車速控制都很容易，不會稍微一踩動力來得很凌厲，但是你卻相信這款車擁有澎湃的動力。

即便切換到標(biāo)準(zhǔn)模式，動力輸出的曲線也只是稍微提升，同樣不會有那種特別強(qiáng)烈的加速感，并且底盤懸掛也會保持很平穩(wěn)的感覺，在公路上開起來依舊舒適、柔和。如果換到運動模式，前段的踏板輸出不會特別靈敏，可能要踩20%-30%的油門開度，性能輸出也要到中后段才會凸顯出來，中后段輸出才會爆發(fā)出強(qiáng)烈的加速感。

這種對越野車來說很好，因為越野場景中有時需要對扭矩控制比較溫和、比較遲緩，不能來得太快，否則可能一下就會竄出去發(fā)生事故。所以這種相對溫和的油門輸出還是典型的越野車風(fēng)格，在城市里駕駛或者在國道上，這款5米2的大塊頭開起來十足的輕松。

04

配置拉滿的越野性能

縱橫G700這款車不僅動力總成很有意思，底盤也同樣很有意思。懸掛是前后雙叉臂，而且大梁采用了內(nèi)高壓一體式結(jié)構(gòu)，可以理解為內(nèi)熱成型，扭轉(zhuǎn)剛性達(dá)到10000牛米/度，整個結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性和可靠性會更好。再加上車身22300牛米/度的扭轉(zhuǎn)剛度，所以整個車身安全性和越野時對車身的穩(wěn)定性還是有足夠的信心。

試駕的頂配車型搭載了空氣懸掛，加上CDC可變阻尼減震器，該有的配置也都是拉滿。這套空懸的升降幅度可以達(dá)到140mm，提供了很強(qiáng)的越野優(yōu)勢?？v橫G700的標(biāo)準(zhǔn)離地間隙為230毫米，高速行駛時可以降低20毫米來優(yōu)化能耗；便捷取物時可以降低50毫米，來到180毫米高度，這樣搬運東西、進(jìn)出座艙都更方便。

而在交叉軸或者越野脫困模式下，底盤又可以直接升高90mm，進(jìn)一步提升接近角和離去角優(yōu)勢，不過只能在時速10km/h以下實現(xiàn)。如果是沙地或者泥濘路段，選擇相應(yīng)的模式可以升高70mm，也可以低速脫困。

并且得益于空懸的高度可變優(yōu)勢，縱橫G700的涉水深度甚至可以達(dá)到970mm，在同級沒有加高位涉水喉的車型里面應(yīng)該是很靠前的。這次試駕體驗中也感知到了縱橫G700對于深水坑的通過性優(yōu)勢——在扎拉溝的入口，很多不具備高涉水通過性的車就直接被擋在了村口。

同時，四驅(qū)結(jié)構(gòu)上，縱橫G700也是標(biāo)配了前后牙嵌差速鎖、20000N·m鎖止扭矩、100%動力轉(zhuǎn)移，由于沒有中央傳動軸所以用了中央能量鎖，但基本上脫困沒有任何問題。甚至于越野模式中還有專門的一鍵交叉軸模式，直接依靠強(qiáng)大的動力輸出就可以幫助新手小白輕松脫困。

而且捷途縱橫還表示，盡管友商說雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的四驅(qū)性能不可靠，但是縱橫G700卻有著堪比燃油越野車的穩(wěn)定性。比如提供的越野蠕行能力，實現(xiàn)0-70%的坡道攀爬，也有攀爬防溜功能，實現(xiàn)70%坡度的駐坡。這背后則是有高效強(qiáng)大的整車熱效率管理能力，提供了2100W的冷卻風(fēng)扇最大功率、1000W 3套冷卻水泵，捷途縱橫方面強(qiáng)調(diào)，縱橫G700可以10分鐘連續(xù)在坡道長度300米、60%坡度的沙坡穩(wěn)定輸出380kW。

按照捷途縱橫的說法，縱橫G700的越野能力比想象的更強(qiáng)，肯定不是花架子。

05

面面俱到的試駕體驗

我們在林芝地區(qū)花了兩天時間進(jìn)行各種越野路況穿越，也跑了差不多200公里高速，對這款車的體驗可以說很全面了。

不過比較遺憾的是，原定的原始森林穿越路線因為管控這次不能前往了，只能換在巴松措附近的白朗溝、扎拉溝兩處。盡管這兩個地方也都是非鋪裝路面，但由于試駕時天氣太過良好，路面都只有飛沙走石的砂石路況，幾乎沒有任何更高難度的挑戰(zhàn)。

在越野道路上，一般駕駛模式還是優(yōu)先選擇標(biāo)準(zhǔn)或運動模式，這樣車身支撐會更好，舒適模式則會因為在該模式先懸掛相對更軟而感覺車身穩(wěn)定感一般。標(biāo)準(zhǔn)模式和運動模式下，懸掛阻尼也會有變化，所以能明顯感覺到道路的顛簸感傳遞更加明顯，讓駕駛者對路面情況一清二楚，這對越野駕駛來說也比較重要。

整個駕駛過程中，縱橫G700有一種莫名讓你在越野道路開快車的欲望，不僅僅是因為動力性能好，更重要的是在時速30-40公里時整個底盤的一體性和穩(wěn)定性會支持你更積極的踩油門。

在砂石路面開到時速30-40公里，雖然大梁車型依然會帶來后軸的跳動感，不過前排在遇到顛簸和大坑洼時，明顯能夠感覺到懸掛對車身的控制足夠到位，基本上人是跟著座椅上下跳動、和車輛跳動是一體的，不會有特別明顯直接把駕駛員拋起來的感受——當(dāng)然第二排座椅的拋跳感會相對明顯一些，畢竟座椅布置在中間。

并且在砂石路面車輛后軸的隨動性也比想象中更好，一旦稍微有點滑動，后差速鎖都能快速鎖止確保動力輸出平穩(wěn)。但因為換裝了20英寸的AT胎，基本上想要在路面上打滑也很難。

在國道上行駛，你就會希望立刻切換到舒適模式。因為在標(biāo)準(zhǔn)模式下會把路面的一些激勵傳遞到方向盤上，后軸的跳動也會明顯，好在座椅比較厚實，而且顛簸沒那么強(qiáng)烈。如果覺得路面抖動有點多，你切換到舒適模式，此時懸掛的柔和性會更好，甚至在時速70-80公里巡航的時候會有輕微的起伏感，在山林間巡航的感覺非常愜意。

而在高速上，縱橫G700給人的意外是能耗非常出彩。試駕車換裝了20英寸的AT胎，在高速上的油耗也不過在10升左右，如果是日常國道大概是8L不到。這也意味著如果不是需要上強(qiáng)度的越野穿越，那么縱橫G700使用正常公路胎時，跑到7.95L的申報值問題不大，對于一款3.2噸的越野車來說這個能耗水平相當(dāng)出色了。

還有就是獵鷹500的智駕輔助系統(tǒng)在高速領(lǐng)航上的能力也完全夠用，跟車、變道超車這些都有，并且還能復(fù)用給一鍵X越野模式，足夠了。

簡單來說，縱橫G700的整個底盤懸掛調(diào)校比較好，既能兼顧越野非鋪裝路面的行駛穩(wěn)定感，也能兼顧日常城市道路的舒適性。這也是捷途縱橫第一次造硬派SUV做得好的地方。

06

駕仕總結(jié)

經(jīng)過兩天的體驗，雖然我個人并不太擅長評價越野車，但是個人感覺縱橫G700的駕乘體驗在30-40萬元市場確實很能打。首先是動力方面給你配滿了，底盤懸掛上的硬件堆滿了，同時為了考慮越野穿行的安全系數(shù)，把油箱容積、通信能力、越野控制這些地方都一次性給你拉滿。

對越野新手來說，這款車開起來也是沒問題的，完全可以“大力飛磚”，可能在99%的情況下解決越野新手的所有難題?？傊?，這款車的越野功能你可以不用，但它都有，就是為了確保那些越野玩家們偶爾一次的“撒野”安心感。

當(dāng)然，對大部分用戶來說，其實完全不需要這么強(qiáng)的越野能力。而縱橫G700做得更好的一點是，它沒有走傳統(tǒng)硬派越野車只注重性能、不在乎享受的產(chǎn)品路線，而是把豪華體驗也放到核心位置。所以在日常出行或偶爾野外穿越中，縱橫G700的豪華裝備和設(shè)計故事，同樣可以帶給用戶很好的情緒價值，畢竟不是誰天天都在戶外，更多還是城市場景。

作為奇瑞汽車高端越野品牌的開山之作，也是奇瑞目前最貴的車型，縱橫G700豪華細(xì)節(jié)和越野細(xì)節(jié)上做得確實到位?？傊?，縱橫G700既展現(xiàn)了奇瑞在高端硬派越野領(lǐng)域的硬實力，也開始學(xué)習(xí)路虎這樣的全球豪華越野品牌的軟價值，無論是技術(shù)創(chuàng)新還是用戶體驗都讓人對奇瑞這次的操盤刮目相看。